टीएलसी 105 के कमजोर बिंदुओं में से एक कुछ जीवन शक्ति और वायुमंडलीय छह-सिलेंडर डीजल इंजन 1 हर्ट्ज की मर गई। मैं अभियान शक्ति आपूर्ति मशीनों के लिए लगभग मानक बन गया, बड़े पहियों और परिवहन उपकरणों के पहाड़ों को द्रव्यमान के द्रव्यमान में जोड़ा जाता है और पहले से ही महत्वहीन गतिशीलता को खराब कर दिया जाता है। सबसे सरल समाधान पर्यवेक्षण स्थापित करना है, उदाहरण के लिए, सफारी पावर से। यह प्रणाली निकास गैसों के दबाव से एक टरबाइन है, इनलेट हवा सेवन में कई गुना। यह आपको सिलेंडरों में अधिक हवा दर्ज करने की अनुमति देता है, और इसलिए, और अधिक ईंधन जलाता है। नतीजतन, इंटरकोलर और टर्बोचार्जिंग सफारी के उपयोग के साथ प्रति मिनट 2,000 क्रांति के साथ, एक टोक़ 425 एनएम में पहुंचा है। यह मानक टोयोटा 1 हर्ट्ज इंजन की अधिकतम टोक़ से 50% अधिक है, जो केवल 285 एनएम है।
प्रवासन बचत
टीएलसी के लिए समर्थन प्रणाली सफारी विभिन्न विन्यासों में आपूर्ति की जाती है। प्रेमियों के लिए सबसे अधिक बजट को बचाने के लिए, जिसमें केवल एक टरबाइन और निर्देश शामिल है। हालांकि, कई गेराज ट्यूनर्स निर्देशों को पढ़ना भी नहीं सीखते हैं। नतीजतन, वे एक टरबाइन के साथ काम के तहत पंप पर ईंधन की आपूर्ति को नियंत्रित नहीं करते हैं, कोई ओवरप्रेसर रीसेट वाल्व स्थापित नहीं होता है, और मोटर गठबंधन। और नतीजतन, गेराज विशेषज्ञों की आधिकारिक राय: "टरबाइन इंजन को मारता है।" इस बीच, दबाव क्षतिपूर्ति और टीएनवीडी की सही सेटिंग की स्थापना, न केवल टूटने से बचने की अनुमति देती है, बल्कि इंजन की ईंधन दक्षता में भी वृद्धि करती है। और यदि आप एक इंटरमीडिएट एयर कूलर (इंटरकोलर) को प्रसिद्धि और इंस्टॉल नहीं करते हैं, तो अतिरिक्त बिजली वृद्धि को छोड़कर और स्थायित्व बढ़ जाएगा। हां, वैसे, 75 मिमी तक बढ़ने के साथ एक निकास प्रणाली स्थापित किए बिना, यह सब काम समझ में नहीं आता है - मोटर विफल हो जाएगी। संक्षेप में, बचत के लिए कोई जगह नहीं है।
गैस को दबाएं, क्लच लाएं
बेहतर स्थापित करने के बाद, इस कार पर मानक क्लच एक महीने में रहता है। उसके बाद, यह पूरी तरह से विस्मरण में चला गया था। टोक़ में 50% की वृद्धि हुई, इसी क्लच की मांग की, जो इसका सामना कर सकता है। यह एडीलेड क्लच सेवाओं का एक सेट बन गया। एक्स्ट्रा हेवी ड्यूटी क्लच टोकरी (एक्सएचडी) विशेष रूप से चरम परिचालन स्थितियों में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। समावेशन कम हो गया है, जबकि पेडल प्रयास बढ़ता है। एक्सएचडी एक्सट्रीम आउटबैक की टोकरी के साथ क्लच में क्लैंपिंग फोर्स 1,050 किलोग्राम है, जो केवल टोक़ में 50% तक बढ़ने के अनुरूप है। टोकरी के अलावा विशेष डिस्क और यहां तक कि फ्लाईवेल्स भी हैं, इसलिए एक पूर्ण सेट स्थापित करते समय आप आश्वस्त रूप से सही पेडल पर नुकसान पहुंचा सकते हैं, बिना किसी परिणाम के।
भार डर नहीं है
एक मांसपेशियों के निर्माण के बाद, यह अतिरिक्त गियर के बारे में सोचने के लिए पाप नहीं है। प्रबलित स्प्रिंग्स और दोहरी कठिन कुत्ते के सदमे अवशोषक ने 100 मिमी मशीन जुटाई और अतिरिक्त प्रकाश के साथ बिजली बंपर्स, विकेट, थ्रेसहोल्ड और शीर्ष ट्रंक की अनुमति दी। स्टर्न पर 160 लीटर डीजल ईंधन को अतिरिक्त, नीचे के नीचे और कार चरखी में भी किलोग्राम जोड़ा गया है, लेकिन अब इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। आप गैस और पूरी तरह से सुसज्जित भूमि क्रूजर डालते हैं ताकि आप एक संकीर्ण ट्रैक पर तेजी से आगे बढ़ सकें।
पाठ इवान Evdokimov