धूप। सूखा। एयर + 20 ... 23 सी, ट्रैक + 33 ... 35 सी
2021 वें स्थानों में प्रेसीजन परीक्षणों को कम डेढ़ साल में दर्ज किया गया था, हर कोई बहरीन के ग्रैंड प्रिक्स में इकट्ठा होगा। यदि पिछले साल परीक्षण छह दिन तक चले गए, और कुछ ने मान्यता दी कि उन्होंने सबकुछ नहीं किया है, तो 2021 में वे कम हो गए थे।
मेरा को मजबूर किया गया था। पिछले वसंत में, लगभग छह महीने तक महामारी के कारण टीमों का आधार बंद कर दिया गया था, एफआईए में संक्रमण को एक नए विनियमन में स्थगित कर दिया गया था, और 2021 के लिए मशीनों का परिष्करण गंभीर रूप से सीमित था, जिसमें दो सशर्त बिंदु आवंटित किए गए थे यह - और प्रत्येक टीम ने खुद को खर्च करने का फैसला किया। वास्तव में, परीक्षणों को पिछले साल की मशीनों के एक छोटे से उन्नत संस्करण लाए गए थे, लेकिन वायुगतिकीय पर नियमों में बदलाव के कारण एक छोटी क्लैंपिंग बल के साथ - और धीमी रबड़ में।
गति वास्तव में कम हो गई, लेकिन हर किसी की उम्मीद के रूप में गंभीर नहीं है। तीन दिन पहले, सवार 1:27 - 1:28 के लिए बहरीन में योग्यता के दौरान एक सर्कल चला रहे थे, और परीक्षणों पर सबसे अच्छा परिणाम तुलनीय था - 1: 28.960।
परीक्षणों के पहले दिन, शुक्रवार को, धूल भरे तूफान को रोका गया था - दृश्यता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दी गई, कारों को डामर पर रेत के साथ फिसल गया। शनिवार को, हवा एक छोटी कविता है, और रविवार को मौसम आदर्श था, जिससे टीमों को चुपचाप परीक्षणों को पूरा करने की इजाजत मिलती थी।
प्रमुख कार्यों में से एक नए पिरेली टायर के अनुकूलन था। क्लैंपिंग फोर्स में खो गए कारें, रबड़ इसे काम करने के लिए और अधिक कठिन हो गई, तापमान की शेष राशि सामने और पीछे के पहियों के बीच बदल गई - यह एक दृष्टिकोण ढूंढना आवश्यक था, और इस कार्य को जटिल करने वाले डामर पर रेत।
दिलचस्प बात यह है कि पिरेली में एक विनिर्देश के सी 3 के लिए तुलना दो विकल्पों की तुलना में लाया गया। रोमानिया में कुछ टायर किए गए थे, जहां रबर फॉर्मूला 1 के लिए उत्पादित होता है, जबकि अन्य तुर्की में कंपनी के कारखाने में हैं।
मर्सिडीज में खोए गए परीक्षणों पर सबसे अधिक समय - गियरबॉक्स के टूटने और मशीन के साथ समस्याओं के कारण। और यदि आमतौर पर चैंपियन टीम परीक्षणों पर पारित दूरी पर नेता थी, तो यह समय एक बाहरी व्यक्ति बन गया।
लुईस और वाल्टटर्टर ने पीछे के तंत्रिका व्यवहार के बारे में शिकायत की, आखिरी दिन इंजीनियरों को एक समाधान मिला, और कार अधिक स्थिर लग रही थी, लेकिन हैमिल्टन के अंतिम सत्र के अंत में फिर से लॉन्च हुआ।
रविवार को, सत्र के अंत में कई बार लुईस हैमिल्टन नरम टायर पर चले गए, लेकिन वह पांचवें स्थान पर चढ़ नहीं सका। टीम को उम्मीद है कि मौसम की पहली दौड़ तय करने में सक्षम होगी।
एस्टन मार्टिन में सेबेस्टियन वेटेल ने तीन सत्रों में से एक को भी खो दिया - और मर्सिडीज गियरबॉक्स की वजह से भी। पिछले साल, परीक्षणों पर रेसिंग प्वाइंट कारों ने गति को आश्चर्यचकित नहीं किया, लेकिन मौसम की शुरुआत के बाद, यह बहुत तेज़ हो गया।
परीक्षणों के अंतिम दिन में, वेट्टल को मर्सिडीज पावर प्लांट के साथ समस्याओं के कारण शेड्यूल से पहले काम पूरा करना पड़ा - टरबाइन में दबाव हानि।
कोई भी समस्या अल्पाइन में कार्यक्रम का काम नहीं किया। फर्नांडो अलोनसो और एस्टेबान खिड़कियों ने बड़ी दूरी की यात्रा की, लेकिन वे लगभग मुलायम टायरों के साथ काम नहीं करते थे, इसलिए उनकी गति का अनुमान लगाना मुश्किल होता है।
नई फेरारी की क्षमता का आकलन करना भी मुश्किल है। मैनुअल में, आत्मविश्वास वाली टीम प्रगति के बारे में बात कर रही है, बिजली संयंत्र की बड़ी शक्ति और सीधे लाइनों पर गति। मैटिया बिनोट्टो ने कहा कि अनुसूचित कार्यक्रम पूरी तरह कार्यान्वित किया गया था, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया कि सीज़न के दौरान, टीम फिर से गंभीर कठिनाइयों का सामना कर सकती है।
हाए एफ 1 में, पिछले साल की कार नए नियमों के अनुरूप है और सीजन के दौरान इसे परिष्कृत करने के लिए वे योजना नहीं बनाते हैं, कार 2022 द्वारा संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। टीम केवल फेरारी के नए बिजली संयंत्र की कीमत पर प्रगति की उम्मीद कर सकती है, लेकिन नई संरचना के कारण उनके प्रदर्शन का निरीक्षण करना दिलचस्प होगा।
नकली शूमाकर के आगे निकिता माज़ीपाइन के परीक्षण के पहले दिन, दूसरे जर्मन में थोड़ा तेज़ हो गया, और तीसरे - रूसी में। रेसर्स ने बहुत करीबी परिणाम दिखाया - और यह स्पष्ट है कि इस सीजन में उनका संघर्ष मौलिक होगा।
पहले दिन मिक गियरबॉक्स के साथ समस्याओं के कारण बहुत समय खो गया, शेष परीक्षण बिना किसी समस्या के पारित हो गए।
नई मैकलेरन कार तेजी से और भरोसेमंद हो गई। संदेहवादी मानते थे कि मर्सिडीज पावर प्लांट्स के संक्रमण के बाद, टीम को बहरीन में गर्म मौसम के साथ विश्वसनीयता के साथ समस्या हो सकती है, लेकिन सबकुछ सुचारू रूप से चला गया। डैनियल रिकार्डो और लैंडो नॉरिस ने लगातार एक अच्छा समय दिखाया है और आशावाद के साथ कार के बारे में जवाब दिया।
टीम ने विसारक के अंदर एक चैनल के साथ एक मूल समाधान पाया, जो क्लैंपिंग बल के नुकसान की भरपाई करने की कोशिश कर रहा था। प्रतिद्वंद्वियों ने इस तरह के एक डिजाइन की वैधता के बारे में स्पष्टीकरण के लिए एफआईए में बदल दिया, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि मैकलेरन पहले सहमत हुए हैं।
मर्सिडीज की समस्याओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, नई रेड बुल रेसिंग मशीन तेज और स्थिर थी। मैक्स फर्स्टपेन पहले दिन पहले दिन है, रेतीले तूफान के बावजूद, 13 9 गोद चलाई और प्रोटोकॉल का नेतृत्व किया। सर्जीओ पेरेज़ की यात्रा की दूरी पर कम नहीं था, लेकिन स्वीकार किया कि तीन दिनों में आरबी 16 बी की सभी सुविधाओं से निपट नहीं सकता था।
आखिरी घंटे के लिए, कई ने क्वालीफाइंग मोड में यात्रा की, लेकिन मुख्य संघर्ष त्यौडा मोटर्स के साथ दो मशीनों पर उत्सव और नवागंतुक अल्फाटौरी युकी सूनी के बीच चला गया। नतीजतन, अधिकतम दसवीं तेजी से था, जो तीन दिनों के लिए सबसे अच्छा समय छोड़ रहा था। रविवार को एक दिन में सर्कल की सबसे बड़ी संख्या ने किमी रायकोनन को चलाया।
प्रेसीजन परीक्षण पूरा हो गए हैं। मौसम के दौरान, इस वर्ष केवल 18 इंच के पिरेली टायर के परीक्षण प्रदान किए जाते हैं।
परीक्षणों के तीसरे दिन के परिणाम पायलट टीम के समय अंतर सर्कल टायर 1. एम.फ्रास्टेपन रेड बुल 1: 28.960 - 64 सी 4 2. यू.सुनोद अल्फाटौरी 1: 2 9 .053 +0.093 91 सी 5 3. के। सैर्नर 1: 2 9 .611 +0.651 79 с4 4. के। रायकोनन अल्फा रोमियो 1: 2 9.766 +0.806 166 सी 5 5. एल। हेमिल्टन मर्सिडीज 1: 30.025 +1.065 54 सी 5 6. डी। आरसेल विलियम्स 1: 30.117 +1.157 158 सी 5 7. डी। गोरकार्डो मैकलेरन 1: 30.144 +1.184 76 सी 4 8. एस। एस वेरेस रेड बुल 1: 30.187 +1.227 49 सी 4 9. एफ। एलोनसो अल्पाइन 1: 30.318 +1.358 78 सी 4 10. श। केलर फेरारी 1: 30.486 +1.526 80 सी 3 11. एल। नॉरिस Mclaren 1: 30.661 +1.701 56 C3 12. P.GASley Alphatauri 1: 30.828 +1.868 76 C4 13. e.ookon अल्पाइन 1: 31.310 +2.350 61 C3 14. n.mazepine Haas 1: 31.531 +2.571 67 C4 15. m .Sumumer Haas 1: 32.053 +3.093 78 C3 16. v.bottas मर्सिडीज 1: 32.406 +3.446 86 सी 2 17. एस। एस्टन मार्टिन 1: 35.041 +6.081 56 सी 3 18. एल। स्टोन मार्टिन 1: 36.100 +7.140 80 सी 3स्रोत: F1News.ru पर फॉर्मूला 1