आयरन जेनेट बनाम यूएस डॉलर

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कल के व्यापार के परिणामों के मुताबिक, यूएस स्टॉक इंडेक्स ने सकारात्मक प्रवृत्ति दिखायी। उन्नत गतिशीलता ने उद्योग की संभावनाओं के लिए निवेशकों के सकारात्मक दृष्टिकोण को संरक्षित करने की पृष्ठभूमि के खिलाफ अर्धचालक कंपनियों के शेयर दिखाए। वर्ष की शुरुआत से लैगिंग गतिशीलता के बाद बड़ी टोपी कंपनियों में से (नियामक उपायों को मजबूत करने के जोखिम) में फेसबुक (NASDAQ: एफबी) और Google (NASDAQ: GOOGL) विज्ञापन बहाल करने के लिए निवेशकों की अपेक्षाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ थे चालू वर्ष में बाजार।

अमेरिकी सीनेट की वित्तीय समिति में, जेनेट येलन की उम्मीदवारी पर वित्त मंत्री पद के लिए आयोजित की गई थी। कुछ सीनेटरों के बयान के अनुसार, येलन की उम्मीदवारी गुरुवार को अनुमोदित की जा सकती है। भाषण के दौरान, जेनेट येलन ने राज्य सरकारों को वित्त पोषण, छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों का समर्थन करने के लिए अतिरिक्त राजकोषीय प्रोत्साहन की आवश्यकता को नोट किया। सुनवाई की प्रक्रिया में, येलन ने सार्वजनिक ऋण के विकास पर सीनेटरों के डर को नरम कर दिया, ध्यान में रखते हुए: "बहुत कम ब्याज दरों की स्थितियों में, हम देखते हैं कि, इस तथ्य के बावजूद कि ऋण की राशि अर्थव्यवस्था के सापेक्ष बढ़ी है, ब्याज का बोझ नहीं बढ़ गया है। "

अमेरिकी कंपनियां

जनरल मोटर्स (एनवाईएसई: जीएम) ने मानव रहित प्रौद्योगिकियों के विकास, माइक्रोसॉफ्ट कॉर्पोरेशन (नास्डैक: एमएसएफटी) क्रूज डिवीजन के साथ संपन्न साझेदारी की घोषणा की। क्रूज साझेदारी के हिस्से के रूप में एज़ूर क्लाउड प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करेगा। माइक्रोसॉफ्ट क्रूज कैपिटल रांड के अगले दौर में $ 2 बिलियन (क्रूज़ $ 30 बिलियन) पर एक निवेशक भी होगा। प्रत्यक्ष वित्तीय लाभों की कमी के बावजूद शेयरों ने 9% की वृद्धि के साथ जवाब दिया।

हाल ही में, जनरल मोटर्स ने ऑटोमोटिव बिक्री की मांग में वृद्धि की वापसी पर न केवल निवेशकों द्वारा अनदेखा कंपनी के तकनीकी नेतृत्व पर भी उत्कृष्ट गतिशीलता (वर्ष की शुरुआत के बाद से + 20%) का प्रदर्शन किया। जनरल मोटर्स पदोन्नति सिफारिशें संशोधन पर हैं, क्योंकि वर्तमान मूल्य ($ 55) पहले से ही $ 44 के लक्ष्य मूल्य से अधिक हो चुका है।

बैंक ऑफ अमेरिका (एनवाईएसई: बीएसी) 4K20 के लिए परिणाम प्रकाशित। प्रति शेयर लाभ $ 0.6 था, जो आम सहमति पूर्वानुमान की तुलना में 11% अधिक है और 16% अधिक / के। आरओई बैंक जोखिम की स्थिर लागत और कम परिचालन लागत के कारण 120 बीपी के / के बढ़ा है। प्रतिशत मार्जिन निकटतम प्रतिस्पर्धियों के रूप में स्थिर / के लिए स्थिर है।

संतुलन संकेतकों की वृद्धि इस क्षेत्र में सबसे अच्छी थी (संपत्ति 3% से / के, जमा - 5.5% तक बढ़ी)। मैं अभी भी 4K20 तटस्थ के लिए बैंक ऑफ अमेरिका के परिणामों के मजबूत अनुमानों में निश्चित नहीं हूं। इस तथ्य के बावजूद कि ईपीएस ने आम सहमति पूर्वानुमान को पार कर लिया है, बैंक का राजस्व कमीशन और व्यापार आय की कमजोर गतिशीलता के कारण पूर्वानुमान तक नहीं पहुंच पाया। एक सकारात्मक बिंदु केवल आरओई की और बहाली थी।

सिटी (एनवाईएसई: सी) ने 2020 में पूर्व संकट मूल्यों से पहले बरामद बैंक के 4 क्यू 20 शुद्ध लाभ में रिपोर्ट की और 4.6 बिलियन ईपीएस की तुलना में 52% से / के रूप में वृद्धि हुई, आम सहमति पूर्वानुमान को पार कर गया। लाभ वृद्धि / के को शून्य जोखिम मूल्य (सिटी बहाल रिजर्व $ 46 मिलियन) के साथ प्रदान किया गया था। राजस्व गतिशीलता सर्वसम्मति पूर्वानुमान तक नहीं पहुंची थी। यदि एक स्थिर ब्याज मार्जिन ने ब्याज आय का समर्थन किया, तो व्यापार और प्रतिभूतियों से आय को कम करने के कारण कमीशन आय 12% गिर गई।

2020 सिटी के साथ-साथ पूरे वैश्विक बैंकिंग क्षेत्र के लिए एक परीक्षण बन गया। जोखिम के बढ़ते मूल्य के कारण बैंक का शुद्ध लाभ 41% घट गया, जो 2020 के परिणामों में 2.3% था (जी / जी से 2 गुना अधिक)। मैं मध्यम नकारात्मक बैंक के परिणामों का मूल्यांकन करता हूं। गैर-ब्याज आय की कमजोर गतिशीलता ने निवेशकों को निराश किया। फिर भी, यह कई सकारात्मक ध्यान देने योग्य है: एनआईएम गिरावट बंद हो गया है / के, जोखिम लागत शून्य हो गई है, जो पर्याप्तता को इंगित करती है (संकट के दौरान बनाए गए भंडार की कुछ अनावश्यकता भी)। 1P21 में बैंक लाभप्रदता पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

डेल्टा एयर लाइन्स (एनवाईएसई: डीएएल) ने 4 के 20 के लिए वित्तीय विवरण प्रदान किए हैं। राजस्व ने $ 380 मिलियन के लिए सर्वसम्मति पूर्वानुमान की अपेक्षाओं को पार कर लिया और $ 3.97 बिलियन (65.3% y / y की गिरावट) की राशि। विमान का भार कारक 42% था, जो 49.2% में सर्वसम्मति से काफी बदतर था। मिस्त्री की उपलब्ध संख्या 33.45 अरब की अपेक्षाओं के मुकाबले 36.57 अरब (44% y / y की कमी) के स्तर पर थी। कंपनी ने सालाना 16.7 अरब डॉलर से पूरा किया था। दिसंबर में, विमान के डाउनटाइम और उड़ानों की कम उड़ानों से धन का दहन प्रति दिन $ 12 मिलियन था, जो मार्च के अंत के संकेतक की तुलना में 9 0% कम है, जब एक महामारी के कारण हवाईअड्डे की मांग तेजी से गिर गई।

बिक्री के वर्ष के लिए कुल मिलाकर $ 10.8 बिलियन की राशि है, जो पिछले वर्ष की तुलना में 66% कम है। ऑपरेटिंग व्यय 40% की कमी हुई और $ 10.8 बिलियन की राशि थी। यात्री परिवहन से राजस्व 70% की कमी हुई। प्रबंधन 201 9 की पहली तिमाही की तुलना में पहली तिमाही में 60-65% की पहली तिमाही में राजस्व में गिरावट की भविष्यवाणी करता है, लेकिन 2021 के दूसरे छमाही में एयर कैरिज को काफी बहाल करने की अपेक्षा करता है।

आम तौर पर, रिपोर्टिंग तटस्थ है। पहले से कम से कम नकारात्मक, उड़ानों को परिचालन लागत में कमी और प्रति दिन $ 12 मिलियन तक पैसे के दहन में कमी के साथ लोड किया गया था। सकारात्मक से, यह ध्यान दिया जा सकता है कि कंपनी 3K21 में नकद प्रवाह में एक ब्रेक-भी बिंदु प्राप्त करने की योजना बना रही है। प्रबंधन ने आने वाले वर्षों में व्यापार उड़ानों को बहाल करने, पहले अपेक्षित की तुलना में अधिक तेज़ी से घोषित किया।

लागत में कमी की रणनीति को ध्यान देने योग्य है, जो महामारी के अंत के बाद कंपनी को एक महामारी के संकेतकों की तुलना में उच्च सीमांतता में लाने में सक्षम हो जाएगा, लेकिन मेरी राय में, यह अभी तक इसके बारे में बात करना बहुत जल्दी है, चूंकि अमेरिका और मौसमी कारक में कॉविड -19 की घटना दर में मजबूत वृद्धि के कारण 1K21 को संकेतकों (4 के 20 की तुलना में) में काफी सुधार करने की उम्मीद नहीं है।

व्यापार यात्रा की बहाली के लिए, मैं प्रबंधन के बयान के बारे में संदेहजनक हूं, और, मेरे अनुमानों के मुताबिक, 2027 तक, व्यापार यात्रा से आय 201 9 संकेतक का केवल 9 0% होगा। खातों पर तरलता ($ 16.7 बिलियन) की आपूर्ति है, जो आंशिक रूप से बड़ी ऋण सेवा के बारे में चिंताओं को हटा देती है (पेंशन दायित्वों के साथ कुल मिलाकर 38 अरब डॉलर है) और एक महामारी में कंपनी के वर्तमान खर्च बनाए रखती है। रिपोर्टिंग के मुताबिक, मैं लागत में कमी की रणनीति को सफलतापूर्वक कार्यान्वित करके क्षितिज 1 वर्ष में 32.1 डॉलर से 36.6 डॉलर तक लक्ष्य मूल्य को बढ़ा देता हूं, लेकिन साथ ही मैं निवेश क्षितिज 1 वर्ष में सिफारिश की पुष्टि करता हूं, क्योंकि मुझे लगता है कि वर्तमान उद्धरणों में उड़ान गतिविधि की लंबी बहाली के जोखिमों को ध्यान में नहीं रखा जाता है।

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