ऐसे समय होते हैं, जैसे वैश्विक महामारी के दौरान, कि रूस का आकार निश्चित रूप से काम में आता है। दूरदराज के देशों में टेस्ट ड्राइव इन दिनों प्रश्न से बाहर हैं, इसलिए यह सब बेहतर है कि कोई भी वास्तविक सीमा को पार किए बिना किसी भी जलवायु और किसी भी प्रकार का इलाके पा सकता है। इस अवसर पर, पोर्श के मैकन हाइलैंड्स के अनुभव के लिए, खनिज वोडी में 2 घंटे की उड़ान नाटकीय रूप से दृश्यों को बदलने के लिए पर्याप्त थी।
मैकन पोर्श की सबसे अच्छी बिक्री कार है, इसलिए यह एक विसंगति है कि यह शायद मॉडल है जिसे मैंने अब तक कम से कम लिखा है। इस प्रकार, यह एक अच्छी बात थी कि इस यात्रा पर ड्राइव करने के लिए लगभग पूरी मैकन रेंज उपलब्ध थी। केवल आधार मॉडल गायब होने के साथ, हालांकि वास्तव में याद नहीं किया गया, मैकन एस, जीटीएस और टर्बो बोरिंग ब्लैक से लेकर बल्कि हड़ताली मूंगफली एम एंड एम ब्लू तक के विभिन्न प्रकार के पेंट रंगों में मौजूद थे। और प्रेस कारों के साथ मानक, वे सभी के बजाय भारी विकल्प थे जो हमें सुविधाओं और प्राणी आराम के मामले में कुछ भी नहीं चाहते थे।
मैंने मैकन जीटी ड्राइविंग शुरू कर दी, जिसमें अब एक ही इंजन है क्योंकि टर्बो मॉडल केवल कुछ हद तक ट्यून किया गया है। यह मैकन की पिछली पीढ़ी से प्रस्थान है, जहां जीटीएस मॉडल ने इसके बजाय थोड़ा सा ट्यून किए गए "एस" इंजन का उपयोग किया था। तो हम टर्बो में 440 से नीचे 380 अश्वशक्ति के साथ 2.9 लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज किए गए वी 6 से बात कर रहे हैं। जैसा कि मैं खोजता हूं कि जब मैं अगले दिन अधिक शक्तिशाली मैकन टर्बो को हटा देता हूं, तो पेपर पर पावर अंतर वास्तव में एक महत्वपूर्ण वास्तविक वास्तविक अनुभव में अनुवाद नहीं करता है। चूंकि मैं इन कारों को लगभग पीछे वापस चलाते समय प्रदर्शन के मामले में मुश्किल से अंतर बता सकता था, इसलिए स्पष्ट सिफारिश टर्बो की बजाय जीटीएस प्राप्त करने के लिए होगी, यह मानते हुए कि आप मैकन रेंज के उच्चतम अंत में खरीदारी कर रहे हैं। आप एक ही हार्डवेयर प्राप्त कर रहे हैं और इसके साथ मूल रूप से एक ही ड्राइविंग अनुभव, लेकिन एक महत्वपूर्ण छूट पर। जो इसे पोर्श मानकों द्वारा, एक सौदा से थोड़ा सा बनाता है।
मैकन की ड्राइविंग सीट में बैठकर मुझे एक परिचित और गृहस्थी की भावना मिली। कोई तर्क दे सकता है कि केंद्रीय सुरंग पर बटन और स्विच का लगभग अंतहीन विस्तार बहुत व्यस्त और निर्दोष है, लेकिन अब जब नए मॉडल लगभग सब कुछ एक टचस्क्रीन में स्थानांतरित हो गए हैं, तो यह वास्तव में थोड़ा अधिक पुराने तरीके से वापस जाने के लिए अच्छा था चीजों को चालू या बंद करना। मैकन भी बहुत कम एसयूवी में से एक है जो मुझे अस्पष्ट रूप से स्पोर्टी लगता है। यकीन है कि इसमें पागल मात्रा में शक्ति नहीं है - यह कोई लेम्बोर्गिनी मूत्र नहीं है - लेकिन इसके अधिक मामूली आकार और थरोएफर्ड वेट ड्राइविंग अनुभव के लिए चमत्कार करते हैं। कॉम्फी स्पोर्ट्स सीटों ने भी पार्श्व समर्थन का एक अद्भुत स्तर की पेशकश की, ठीक से आपके शरीर के किनारों को गले लगा लिया।
मास्को में लगभग एक दशक के बाद, मैंने रूस के दूरदराज के कोनों में सड़क नेटवर्क की गुणवत्ता की बात आने पर सबसे खराब मानने की स्थानीय आदत को अपनाया है। हालांकि, पहली बार नहीं, ये गलतफहमी निराधार साबित हुईं। वास्तव में, सड़कों बहुत भयानक थे। हवाई अड्डे और किस्लोवोद्स्क के बीच चलने वाला बिट विशेष रूप से निश्चित रूप से दिलचस्प नहीं था, लेकिन एक बार जब हम वास्तविक हाइलैंड्स में चले गए तो यह काफी मोटरिंग निर्वाण था। फास्ट, बहती सड़कों को कभी-कभी विषम तंग मोड़ या हेयरपिन द्वारा बाधित होता है। कोई वास्तविक गड्ढे या बुरा आश्चर्य, ए के अलावा: डामर का पिछला खिंचाव जो आधा रास्ते में रखी गई लग रही थी और तब से लोग बहस कर रहे थे जिनकी जिम्मेदारी किसकी ज़िम्मेदारी को ठीक करना था। अगर चिंता करने की एक बात थी, तो यह तथ्य था कि स्थानीय लोगों ने मवेशियों को रखने के लिए विशेष रूप से उदार दृष्टिकोण प्राप्त किया।
हर बार जब आप प्रश्न के उत्तर की प्रतीक्षा कर रहे हैं "इस बार सड़क के बीच में गाय होगी?" उम्मीद है कि नकारात्मक हो। जो पूरी तरह से नहीं दिया गया था, मैंने शायद इस यात्रा पर लोगों की तुलना में अधिक गायों को देखा था। कभी-कभी घोड़ों के साथ मिश्रित होते हैं, या भेड़ों का एक गुच्छा, उनमें से अधिकतर आश्चर्यजनक घास पहाड़ियों के चारों ओर घूमते हैं और दुनिया में देखभाल की देखभाल करते हैं। ऑफ मौके पर कि पुनर्जन्म एक चीज है और मैं अगली बार एक बड़े खुराक स्तनपायी के रूप में समाप्त होता हूं, मैं दुनिया के इस विशेष हिस्से में बसने के लिए डीआईबी को कॉल करना चाहता हूं। फिर भी, इस जीवन में और काफी महंगा पोर्श पायलट करने के प्रभारी, अर्द्ध-यार जानवरों की यह बहुतायत चिंता का कारण था जब हम दबा रहे थे। इसलिए, मैंने फैसला किया कि सबसे अच्छी रणनीति यह सुनिश्चित करेगी कि मैंने एक पूर्व रैली चालक द्वारा संचालित अग्रणी पोर्श केयेन के पीछे प्रत्येक स्टॉप को छोड़ दिया था। कहें कि आप रैली ड्राइवरों के बारे में क्या चाहते हैं, लेकिन वे बाइंड कोनों के आसपास थोड़ी सी गति ले जाने के बारे में शर्मिंदा नहीं हैं। और हिट करने के लिए कुछ भी होने जा रहा था, सबसे अच्छा वह पहले इसका सामना करना पड़ता है।
अवसर, इस प्रणाली ने इस तरह की अच्छी प्रगति की जो हमें खींचने के लिए पीछे की कारों के लिए 5 या 10 मिनट की प्रतीक्षा करनी थी। शायद ही कोई सजा, क्योंकि यह परिवेश की सुंदरता के साथ-साथ पहाड़ की हवा की कुरकुरापन का नमूना लेने का अवसर भी था। क्योंकि हम पहले से ही पहले से ही रंग के रंग में बहुत अधिक थे, लेकिन जगह की स्थलाकृति बहुत खास थी और कहीं और मेरे विपरीत थी। मैं कल्पना करता हूं कि जब सब कुछ वसंत में हरा हो जाता है तो यह दो बार आश्चर्यजनक होगा। जैसे ही हम ऊपर ड्राइविंग करते रहे, हम अंततः एक ऐसे स्थान पर पहुंच गए जहां कार के डैशबोर्ड पर जीपीएस ऊंचाई लगभग 2500 मीटर दिखा रही थी और जमीन पर वास्तविक बर्फ थी। वहां, हालांकि, मैं बहुत लंबे समय तक नहीं टिकता था क्योंकि यह सिर्फ खूनी ठंडा था।
मैकेन जीटीएस से टर्बो तक स्विचिंग, मैंने थोड़ा भारी स्टीयरिंग का पता लगाने के लिए देखा लेकिन अन्य कारों को इसके बारे में बताया गया। टर्बो में उच्च आरपीएम पर थोड़ी अधिक शक्ति है, लेकिन जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, आपके पास एक कठिन समय होगा। मैकन एस के लिए नीचे कदम एक अंतर बनाता है, क्योंकि वहां आपको एक इंजन मिलता है जो वास्तव में अलग होता है। "एस" में पूरी श्रृंखला, 3 लीटर, और कम से कम बिजली और सबसे छोटे टर्बोचार्जर का सबसे कम विस्थापन है। इसका मतलब यह है कि यह आरपीएम बैंड में पहले टोक़ का निर्माण करता है, यह 2500 से 3000 आरपीएम रेंज में भाग थ्रॉटल में मजबूत महसूस करता है लेकिन ऐसा लगता है कि यह 2.9 लीटर इंजन के साथ उच्च रखे गए मॉडल की तुलना में 5000 आरपीएम के बाद थोड़ा सा भाप से बाहर हो जाता है । 3.0 भी थोड़ा अलग साउंडट्रैक के साथ आता है, लेकिन चूंकि दोनों टर्बोचार्ज किए गए वी 6 इंजन हैं जिन्हें आपको लेने के लिए एक संवेदनशील कान की आवश्यकता होती है।
रातोंरात बारिश ने हमारी कारों को मिट्टी में खेलने के लिए अगले दिन खेलने का अवसर प्रदान किया ताकि अगले दिन हमारे पास एक छोटे से ऑफ-रोड अनुभाग था ताकि एक सुरम्य झरना पहुंच सके। अपने सभी पहिया ड्राइव और काफी जमीन निकासी के साथ, एक मैकन उन स्थानों पर बहुत अच्छा है जहां साधारण कारें नहीं कर सकती हैं। इस मामले में हालांकि, हम इस तथ्य से कुछ हद तक विकलांग थे कि हम सभी ओन नियमित ग्रीष्मकालीन सड़क टायर थे। एक सुगंधित क्षेत्र में विशाल मिट्टी से भरे हुए रट्स के माध्यम से ऊपर जाने की कोशिश करते समय आप वास्तव में क्या चाहते हैं। कोई भी अटक गया, लेकिन स्लाइस्पिन का एक उचित बिट था और स्लाइडिन 'चल रहा था और जब हम अपने गंतव्य के लिए हमारे गंतव्य के लिए मिल गए थे, हमारी कारों ने पिगलेट के एक गुच्छा की तरह लग रहा था, जिन्होंने केवल गीले के अस्तित्व की खोज की थी रेत। एक छोटा लेकिन खड़ी और चट्टानी चलने से हमें एक झरने के साथ एक सुरम्य स्थान पर मिला, इसलिए मिट्टी स्नान पूरी तरह से व्यर्थ नहीं था।
बेशक, मॉस्को की तरह एक महानगर में रहना जहां पोर्श मैक्सन के विशाल बहुमत को बेचा जाता है, आपको इस यात्रा पर थे वैसे ही आपको एक ही चुनौतियों का सामना नहीं करना पड़ेगा। फिर भी, यह प्रभावित होना मुश्किल नहीं है कि मैकन कितनी अच्छी तरह से किसी भी चीज़ के बारे में संभालता है जिसे आप इसे फेंक सकते हैं। सुनिश्चित करने के लिए, यह एक कार है जिसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण पक्की सड़कों पर ड्राइव करने के लिए डिज़ाइन किया गया कार है। यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन यह विशेष रूप से एक एसयूवी के लिए स्पोर्टली ड्राइव करता है - और मुझे लगता है कि यह भी एक विशेष रूप से अच्छा दिख रहा है। और मेरे लिए, यह मैकन जीटीएस था जो शो का सितारा था। यह सब कुछ टर्बो अनावश्यक बनाता है, क्योंकि इसमें एक ही हार्डवेयर बहुत अधिक होता है और अनुभव हर बिट के रूप में अच्छा होता है। लेकिन यह मैकन एस पर काफी बड़ा कदम है, और जीटीएस पर अतिरिक्त मानक उपकरण के साथ संयुक्त रूप से कुछ सौदा करने के लिए निकलता है। मैं वास्तव में एक होने पर बुरा नहीं मानूंगा, और मैं वास्तव में एक और एसयूवी के बारे में नहीं सोच सकता जहां यह मामला है।
