एक डबल टर्बोचार्जर के साथ 4.0 लीटर वी 8 इंजन की शक्ति 137 लीटर से अधिक है। से। वर्कस्टेशन के प्रति लीटर। फ्लाइंग स्पूर वी 8 70 9 किमी से अधिक है, सीओ 2 उत्सर्जन - 288 ग्राम / किमी, 100 किमी / घंटा तक ओवरक्लॉकिंग 4.1 सेकंड पर कब्जा कर रहा है।
नई उड़ान स्पर वी 8 इंजनों के उपयोग पर 60 साल की परंपरा बेंटले से अधिक जारी रखती है। संस्करण को इंजन की विशेषता गहरी आवाज, एक बढ़ी हुई स्ट्रोक स्टॉक और एक कम सीओ 2 उत्सर्जन स्तर से प्रतिष्ठित किया जाता है जबकि आश्चर्यजनक गतिशील विशेषताओं को बनाए रखा जाता है। नवीनतम इंजीनियरिंग समाधान और प्रौद्योगिकियों के आवेदन के लिए इस तरह के एक असाधारण और प्रभावशाली संयोजन को हासिल करना संभव था।
4.0 लीटर इंजन बेंटले वी 8 के डिजाइन में सिलेंडर ब्लॉक के पतन में उच्च शक्ति वाले एल्यूमीनियम, दो टर्बोचार्जर और प्राथमिक उत्प्रेरक तटस्थता से डाली गई सिलेंडर ब्लॉक शामिल है। ईंधन नोजल और स्पार्क प्लग दहन कक्षों के केंद्र में स्थित हैं। यह समाधान ईंधन और दहन प्रक्रिया के छिड़काव को अनुकूलित करता है। स्विचगियर्स 50 डिग्री के भीतर गैस वितरण चरणों को बदल सकते हैं और जब इंजन आंशिक भार के साथ चल रहा है, तो सिलेंडरों के आधे हिस्से को बंद कर देता है, जो इसे आदर्श रूप से संतुलित वी-आकार चार में बदल देता है।
इष्टतम रचनात्मक अवधारणा वी 8 इंजन को उच्च टोक़ और शक्ति विकसित करने की अनुमति देती है, साथ ही हानिकारक पदार्थों और अधिकतम दक्षता के उत्सर्जन में कमी का प्रदर्शन करती है।
पांच बीयरिंग और हल्के पिस्टन के साथ क्रैंकशाफ्ट कॉम्पैक्ट वी आकार के इंजन के कुशल संचालन को सुनिश्चित करता है। घर्षण के लिए बिजली के नुकसान को कम करने के लिए, शीतलन प्रणाली पंप और समय श्रृंखला सीधे एक मध्यवर्ती शाफ्ट का उपयोग कर क्रैंकशाफ्ट से संचालित होती है। इस इंजन में, पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडर (86 मिमी) के व्यास के बराबर है, जो बिजली और टोक़ के सही संतुलन की गारंटी देता है। डबल टर्बोचार्जर इंजन को 137 लीटर से अधिक विकसित करने में मदद करता है। से। वर्कस्टेशन के प्रति लीटर पावर और ओवरक्लॉक फ्लाइंग स्पूर v8 से 318 किमी / घंटा।
वी 8 इंजन की अधिकतम शक्ति 550 लीटर है। के साथ।, साथ ही, 770 एनएम की अधिकतम टोक़ पहले से ही 2000 आरपीएम पर हासिल की जाती है और इसे 4500 आरपीएम तक संरक्षित किया जाता है।
ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर की विशिष्ट विशेषता टर्बाइन हाउसिंग में दो अलग-अलग समानांतर चैनल है, जिसके साथ बिताए गए गैसें टर्बाइन व्हील ब्लेड में आती हैं। एक समान समाधान क्रैंकशाफ्ट की कम घूर्णन गति पर उच्च टोक़ के विकास की गारंटी के रूप में कार्य करता है। सिलेंडर ब्लॉक के पतन में टर्बोचार्जर की स्थापना ने गैसों को इंजन से टर्बाइन तक दूर करने की दूरी को कम करने की अनुमति दी है। टर्बोचार्जर शाफ्ट 176,000 आरपीएम की आवृत्ति के साथ घूम सकता है और 1.6 बार दबाव का उत्पादन कर सकता है। एक प्रभावशाली टोक़ बिजली हासिल की जाती है और 4.1 एस के लिए 100 किमी / घंटा तक ओवरक्लॉकिंग प्रदान करती है।
सिलेंडर ब्लॉक के पतन में टर्बोचार्जर के स्थान के अलावा, 8-सिलेंडर पावर यूनिट की विशिष्टताओं के बीच - उन्हें उत्प्रेरक तटस्थ करने वालों की एक करीबी व्यवस्था। इस तरह के एक लेआउट निकास गैस नियंत्रण प्रणाली को इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान को जल्दी से प्राप्त करने की अनुमति देता है। कैटालिटिक न्यूट्रलज़र वार्मिंग टर्बोचार्जर के बाईपास लीक के उद्घाटन को तेज करता है।
दो उच्च दबाव ईंधन पंप सीधे कैंषफ़्ट से संचालित होते हैं। वे विद्युत चुम्बकीय वाल्व द्वारा नियंत्रित आठ नोजल तक 250 बार तक दबाव में ईंधन की आपूर्ति करते हैं। दबाव विकसित दबाव वाष्प बॉयलर में दबाव से 14 गुना अधिक है, जो कि 60 टन भाप लोकोमोटिव के आंदोलन के लिए आवश्यक है।
नोजल इग्निशन मोमबत्तियों के बगल में दहन कक्षों के केंद्र में स्थापित हैं। वे सात छेद के माध्यम से ईंधन स्प्रे करते हैं, जिसके कारण इष्टतम स्प्रे योजना हासिल की जाती है और नतीजतन, ईंधन और वायु मिश्रण का इष्टतम गठन। सेवन चैनल का विशेष आकार सिलेंडरों में एक बेहतर वायु अशांति में योगदान देता है। इस तरह के एक अशांत प्रवाह सिलेंडर में ईंधन के वितरण में सुधार करता है। एक अतिरिक्त लाभ अधिक पूर्ण दहन होता है, जिसके बाद वायुमंडल में कम हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित होते हैं।
महत्वपूर्ण भार और पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, सिलेंडर वायुमंडलीय प्लाज्मा स्प्रेइंग प्रक्रिया का उपयोग करके लोहा मिश्र धातु से ढके हुए हैं। नतीजतन, कोटिंग टिकाऊ है, लेकिन साथ ही बहुत पतली - केवल 150 माइक्रोन, जो कागज की एक शीट के रूप में है।
इंजन पर कम लोड पर ईंधन दक्षता को बढ़ाने के लिए, जब टोक़ 250 एन मीटर से अधिक नहीं होता है, और क्रैंकशाफ्ट की रोटेशन की गति 3500 आरपीएम है, तो आठ के चार सिलेंडर को डिस्कनेक्ट करना संभव है। साथ ही, चार सिलेंडरों पर काम करने के लिए संक्रमण चालक और यात्रियों के लिए अपरिहार्य रूप से किया जाता है और केवल 20 मिलीसेकंड लेता है, जो झपकी से दस गुना तेज होता है।
इंजन सेवन और निकास वाल्व के कैमशाफ्ट के दो-स्थिति वाले कैम के साथ एक प्रणाली का उपयोग करता है, जिसके लिए दूसरा, तीसरा, पांचवां और आठवां सिलेंडरों को बंद कर दिया जाता है। चार सिलेंडरों की अक्षमता ईंधन की खपत को कम करने के लिए लगभग 30% की अनुमति देती है (लोड और रोटेशन की गति के आधार पर) और इस प्रकार स्ट्रोक के आरक्षित को बढ़ाता है और पर्यावरण पर हानिकारक प्रभाव को कम करता है।
नया फ्लाइंग स्पूर वी 8 मुख्य रूप से ड्राइवर पर केंद्रित है, जो अविश्वसनीय परिष्कार, आराम और विनिर्माण क्षमता प्रदान करता है, जो एक बड़े शानदार ग्रैन टुरिस्मो से अपेक्षित है।
फ्लाइंग स्पर लाइन के मॉडल क्लासिक डिज़ाइन सॉल्यूशंस बेंटले द्वारा गठित इस सुरुचिपूर्ण रूप के साथ एक तेज़ और साथ ही साथ, साथ ही कक्षा में निर्माण और मूल सामग्री की सर्वोत्तम गुणवत्ता के साथ-साथ। फ्लाइंग स्पूर वी 8 का नया संस्करण न केवल आधुनिक इंजन से लैस है, बल्कि ड्राइवर और सूचना और मनोरंजन प्रणालियों के लिए नवीनतम ड्राइवर भी हैं जो प्रत्येक यात्रा पर सुरक्षा, सुरक्षा और आराम के स्तर को बढ़ाते हैं।