क्रॉस-हैचबैक केआईए रियो एक्स के रीफ्रेशमेंट के दौरान उपसर्ग रेखा के नाम पर खो गया - नुकसान छोटा है, यह जानना बहुत महत्वपूर्ण है कि खरीदारों को मुआवजे के रूप में नया मिला? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हमने प्रीमियम के अधिकतम पैकेज में किआ रियो एक्स टेस्ट पर लिया, जो कि सबसे अधिक ध्यान देने योग्य नवाचार है। और एक ही समय में, और पता लगाएं कि यह संस्करण इस कार के लिए इष्टतम है या नहीं।
बाहरी परिवर्तन किआ रियो एक्स रीस्टलिंग के लिए पारंपरिक - एक मामूली अपवाद में, नए बंपर्स, ऑप्टिक्स और ग्रिल ग्रिल, वे सभी सफल और व्यावहारिक हैं, कार उल्लेखनीय रूप से पीस रही है। सजावट में, यह सामने वाले बम्पर पर कम तला हुआ क्रोमियम बन गया, चांदी के प्लास्टिक की हास्यास्पद अस्तर को हटा दिया, जो पहले संस्करण पर था। शीर्ष संस्करण को एलईडी हेडलैम्प हेडलाइट्स प्राप्त हुए जो सड़क को बेहतर ढंग से रोशन करते हैं। विषमताओं से - कुछ कारणों से पीछे के धुंध लालटेन बम्पर के निचले हिस्से में चले गए। इसके अलावा युवाओं को बाहरी और आंतरिक के लाल तत्वों के साथ शैली की नई शैली की तरह भी पसंद है - बहुत महंगा नहीं, बल्कि स्टाइलिश।
केबिन में परिवर्तन थोड़ा सा हैं, और केवल कारों के मालिक उन्हें महंगे पूर्ण सेट में देखेंगे। उपकरण पैनल के डिजाइन नाटकीय रूप से नहीं बदला, लेकिन यह नया है, मार्ग कंप्यूटर का प्रदर्शन अब रंग बन गया है। केबिन में मुख्य परिवर्तन शीर्ष संस्करण के लिए उपलब्ध नेविगेशन के साथ एक नया 8-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम है। दो सबसे महंगे संशोधनों में गतिशील मार्कअप लाइनों के साथ एक गतिशील सीमा और एक पिछला दृश्य कैमरा के साथ एक क्रूज नियंत्रण होता है।
साइड दर्पण अब बटन का उपयोग करके फोल्ड किए जा सकते हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक विंडोज़ का स्वचालित फ़ंक्शन अभी भी केवल ड्राइवर के दरवाजे पर है, यहां तक कि अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन जलवायु नियंत्रण केवल एक कमरे में भी है।
अन्यथा, कुछ भी नहीं बदला है, इंटीरियर में प्लास्टिक कठिन है, लेकिन असेंबली साफ है, यहां तक कि असमान सड़क पर भी क्रैक नहीं होगा। मध्य स्तर पर शोर अलगाव, निष्क्रिय पर बिजली इकाई से उल्लेखनीय कंपन हैं। एर्गोनॉमिक्स के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लैंडिंग आरामदायक है, समायोजन की सीमा बड़ी है, चालक की कुर्सी की शीर्ष विन्यास में भी एक विद्युत रूप से लम्बर बैकपेज को विनियमित किया जाता है।
दृश्यता आम तौर पर अच्छी होती है, हालांकि साइड दर्पण पर्याप्त नहीं हैं, स्लैशलेस मौसम में पीछे के दृश्य का कैमरा तेजी से प्रदूषित होता है, लेकिन पार्किंग सेंसर मदद कर रहे हैं। एक सेडान से अधिक आपके सिर पर रियर बहुत विशाल है। पीछे एक Sedan से अधिक अपने सिर के ऊपर बहुत विशाल है
सामान डिब्बे वॉल्यूम में मध्यम है, लाभों में से - बाईं ओर "गैर-फ्रीजिंग" के साथ कनस्तर को मजबूत करने के लिए पट्टियों के साथ एक आरामदायक जगह है, जो आधार को छोड़कर सभी संस्करणों को पूर्ण आकार के अतिरिक्त से लैस किया जाता है। लेकिन ऐसे नुकसान भी हैं - जब पिछली कुर्सियों को वापस फोल्ड करते समय, एक बड़ा कदम गठित किया जाता है, कार्गो को ठीक करने के लिए कोई हुक और लूप नहीं बनते हैं।
हमारी परिचालन स्थितियों के अनुकूलन के लिए, यहां सबकुछ यहां सही है, पहले ही मध्यम आकार के पूर्ण सेट से शुरू हो रहा है, कार सभी संभावित हीटिंग से लैस है, सड़क की निकासी 1 9 5 मिमी है, 1.6 लीटर इंजन गैसोलीन पर काम करने के लिए अनुकूलित है एआई -92। आधुनिकीकरण में, ग्लास ऊन के टैंक की मात्रा में 5.3 लीटर तक बढ़ाया गया। कार्यक्षमता के दृष्टिकोण से, सबकुछ अच्छी तरह से सोचा जाता है, उदाहरण के लिए, इंजन शुरू करते समय, विंडशील्ड हीटिंग, स्टीयरिंग व्हील और कुर्सियां स्वचालित रूप से सक्रिय होती हैं यदि वे इग्निशन बंद होने पर काम करते हैं।
यांत्रिकी के लिए, यहां कुछ भी नहीं बदला है, सिवाय इसके कि उत्प्रेरक न्यूट्रैलाइज़र रिलीज के पहले वर्षों के वाहनों की तुलना में अधिक टिकाऊ हो गया है। बिजली इकाइयाँ पुरानी हैं। निलंबन को पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था, यह अधिक आरामदायक हो गया, लेकिन ऊर्जा तीव्रता उच्च स्तर पर बनी रही। आम तौर पर, चेसिस की सेटिंग्स इष्टतम होती हैं, स्टीयरिंग जानकारीपूर्ण है। 123 एचपी की क्षमता के साथ 1.6 लीटर इंजन की संभावनाएं, शहर और ट्रैक दोनों के लिए काफी पर्याप्त हैं। 6-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन इंजन के साथ अच्छी तरह से समन्वित है।
अद्यतन केआईए रियो एक्स के परीक्षण के साथ, हमने एक दिलचस्प सुविधा का खुलासा किया, जो पिछले संस्करणों की विशेषता हो सकती है, लेकिन फिर हमने उसे नोटिस नहीं किया। बात यह है कि राजधानी क्षेत्र में पहली बार दस साल के लिए असली रूसी सर्दियों आया, जिसने बर्फदार और बर्फ कोटिंग पर कार का अनुभव करना संभव बना दिया। यह पता चला कि किआ रियो एक्स पाठ्यक्रम की प्रणाली में काफी दिलचस्पी है। 35 किमी / घंटा तक की गति से पहले, इसे बंद कर दिया जा सकता है, जो आपको पर्ची के साथ सवारी करने की अनुमति देता है, जिसके परिणामस्वरूप टायर टायर की सफाई में सुधार होता है, नतीजतन, पारगम्यता बढ़ जाती है। जैसा कि यह होना चाहिए, जब सीमा 35 किमी / घंटा से अधिक हो, तो सिस्टम स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाता है, लेकिन यह किसी अन्य एल्गोरिदम पर काम करता है, जैसा कि स्थिरीकरण प्रणाली के साथ मानक मोड में शामिल नहीं है!
फिसलन कोटिंग पर, कार स्टीयरिंग व्हील को बेहतर सुन रही है, इंजन को ब्रेक लगाना अधिक कुशल है। अनिवार्य रूप से, किआ रियो एक्स "अक्षम" सिस्टम स्थिरीकरण (इस तथ्य से उद्धरण में कि यह बंद नहीं होता है) एक विशेष शीतकालीन मोड है - फिसलन कोटिंग पर इष्टतम, इसी तरह के कार्यों में कुछ क्रॉसओवर और एसयूवी हैं, यह केवल अजीब है उसके लिए निर्देश लगभग कुछ भी नहीं कहा जाता है। आम तौर पर, कार का प्रबंधन करने के लिए दिलचस्प बात यह हो गई और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कठिन परिस्थितियों में ऑपरेशन के दौरान सुरक्षित है।
और अब, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अधिकांश खरीदारों रुचि रखते हैं, कार कितनी उपलब्ध है, और किस प्रकार की कॉन्फ़िगरेशन इष्टतम है। हां, लेकिन इस सवाल का जवाब आसान नहीं है, और निश्चित कॉन्फ़िगरेशन के कोरियाई ऑटोमोटर्स के लिए पारंपरिक में पूरी बात है, विकल्प के मामले में "कुछ खोने" के सिद्धांत पर पसंद किया जाना चाहिए। किआ रियो एक्स - कार की तुलना में अधिक महंगा है, पसंद कम है।
सभी संभावित बिजली इकाइयों के साथ कारें (1.4 या 1.6 लीटर के मोटर्स, गियरबॉक्स यांत्रिक या स्वचालित हैं) केवल 970,000 से 1,035,000 रूबल से आराम की लागत के मूल संस्करण में उपलब्ध हैं। 40,000 रूबल के स्वचालित संचरण के लिए केवल 25,000 रूबल के लिए एक अधिक शक्तिशाली मोटर के लिए पूरक। अगले लक्स कॉन्फ़िगरेशन के लिए, केवल एक 1.6-लीटर इंजन उपलब्ध है, यह संस्करण इष्टतम है यदि आप मैन्युअल ट्रांसमिशन पसंद करते हैं, तो सरल कारण के लिए यह अधिक महंगा पूर्ण सेट के लिए उपलब्ध नहीं है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संशोधनों से - इष्टतम विकल्प प्रतिष्ठा है, यह अच्छी तरह से सुसज्जित है (8-इंच मल्टीमीडिया सिस्टम, शीतकालीन विकल्पों का पूरा पैकेज, गति सीमा के साथ क्रूज नियंत्रण, गतिशील मार्कअप लाइनों के साथ रीयर व्यू कैमरा) और महंगा महंगा नहीं है - 1 175 000 रूबल। लेकिन 1,265,000 रूबल के प्रीमियम के शीर्ष संस्करण की पसंद बहुत संदिग्ध है, एक तरफ यह अच्छा है कि एलईडी हेडलाइट्स, नियमित नेविगेशन, विद्युत रूप से लम्बर बैकपेज, फ्रंट पार्किंग सेंसर को विनियमित करते हैं, लेकिन अन्य विकल्पों के लाभ बहुत हैं संदिग्ध। इको-बोर्ड से सीटों का असबाब, हमारी राय, उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े, जितना अधिक स्वच्छता सामग्री अधिक बेहतर दिखती है।
इसके अलावा, शीर्ष संस्करण एक अजेय पहुंच प्रणाली से लैस है, हमने बार-बार लिखा है कि पारंपरिक इग्निशन कुंजी के बिना कार खरीदना, आप बार-बार अपहरणकर्ताओं को कार्यों को सुविधाजनक बनाता है, उनके लिए सिग्नल को रोकता है क्रमशः, आपको अभी भी मुश्किल नहीं है। अतिरिक्त सुरक्षा प्रणालियों के लिए अतिरिक्त धन खर्च करें। और अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में किआ रियो एक्स के लिए पूछे जाने वाली राशि के लिए, आप ऑल-व्हील ड्राइव हुंडई क्रेटा ले सकते हैं।
लेकिन साथ ही मध्यम आकार के विन्यास में किआ रियो एक्स एक अनुकूल प्रस्ताव है। इसकी तकनीकी विशेषताओं और आराम के स्तर के अनुसार, यह कार अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों रेनॉल्ट सैंडेरो स्टेपवे और लाडा एक्सरे क्रॉस से अधिक है, उच्च विश्वसनीयता और लंबी वारंटी (5 साल या 100,000 किमी) के लिए धन्यवाद, यह द्वितीयक बाजार में तरल है।
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