मैंने अभी भी पिछले साल के क्वात्रो शीतकालीन अनुभव को याद करने के लिए खुद को क्षमा नहीं किया था, जब निमंत्रण 2021 को पूरी तरह से ऑडिस, एक जमेनी झील और इवगेनी वासिन के ड्राइविंग स्कूल के साथ उचित शुरू करने के लिए आया था। बेशक मैं इस बार इसे याद नहीं कर रहा था।
201 9 में करेलिया में अपने आखिरी व्यक्ति के बाद से, क्वात्रो शीतकालीन अनुभव साइबेरिया चले गए हैं। Tyumen, सटीक होने के लिए। यह काफी अलग यात्रा के लिए बनाता है, क्योंकि वहां कोई 4 घंटे की ट्रेन नहीं है और न ही 24 9 4 घंटे की व्यावसायिक सवारी की आवश्यकता है। बस हवाई अड्डे पर एक टैक्सी लें, एक छोटी उड़ान और एक बस में 20 मिनट और आप होटल में हैं। वहां से, यह केवल एक घंटा है जहां आप वास्तव में होना चाहते हैं: जमे हुए झील।
सुबह की ब्रीफिंग के माध्यम से बैठने के बाद (लगातार सोच रहा था "क्या हम अभी तक ड्राइव कर सकते हैं") हमें दिन के लिए हमारी कारों में पेश किया गया था। लगभग एक दर्जन ऑडी ए 5 स्पोर्टबैक को बर्फ पर अच्छी तरह से पार्क किया गया था, और हम अपना पिक ले सकते थे। 2 लीटर टीएफएसआई इंजन, 24 9 अश्वशक्ति, और निश्चित रूप से प्रसिद्ध क्वात्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम। तो मैंने उस पर नंबर 5 के साथ एक गहरा नीला उठाया जो आकस्मिक रूप से, वही संख्या है जो मैं अपनी रेसिंग कार पर चलता हूं। ए 5 मॉडल था जिसे हम ड्राइविंग के विशाल बहुमत कर रहे थे। 3 लीटर डीजल इंजन और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ई-ट्रॉन के साथ सबसे नया क्यू 7 भी था, लेकिन वे दूसरे दिन के माध्यम से आधे रास्ते तक टच नहीं होंगे।
जो कुछ ऐसा है, मैं काफी खुश था, क्योंकि यदि आप बर्फ पर चारों ओर बहने जा रहे हैं तो एसयूवी निश्चित रूप से इष्टतम से कम है। गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र केवल फ्रंट टायर को जमे हुए झील में अच्छी तरह से काटने के लिए और अधिक कठिन बनाता है जब आप एक मोड़ दर्ज करते हैं, तो पीछे धुरी पर स्लाइड करने की प्रवृत्ति बढ़ाते हैं। यद्यपि, उचित होने के लिए, उन लोगों के लिए जो गहरी बर्फ में उतरने के लिए प्रवण होते हैं, जो बर्फ के ट्रैक को रेखांकित करते थे, एसयूवी एकमात्र ऐसी कारें थीं जो वास्तव में अपने स्वयं के धन्यवाद पर निकल सकती थीं, जो पर्याप्त जमीन निकासी नहीं हो सकती है । ए 5 स्पोर्टबैक में वास्तविक जोखिम कौन सा था, और कुछ समय कभी-कभी 4WD ट्रक के लिए रिस्ट्यू के लिए इंतजार कर रहा था।
उपलब्ध थी कि पकड़ का स्तर, पिरेली बिच्छू शून्य टायर वास्तव में उन जगहों पर अच्छी तरह से चरम पर चरम पर अच्छी तरह से किया जहां बर्फ पर कुछ बर्फ थी। एक बार जब स्लाइडिंग कारों से निकला हो गया और नंगे चमकदार बर्फ उजागर हो गया, हालांकि पकड़ के स्तर नाटकीय रूप से गिर गए। हमें वास्तव में उन परिस्थितियों में कार को काम करने के लिए उचित गैर-सड़क कानूनी स्टड की आवश्यकता होगी, लेकिन मैं समझता हूं कि नियमित सड़क टायर इस ड्राइवर पाठ्यक्रम के प्रारूप को देखते हुए एक समझदार विकल्प थे जो सभी ड्राइवर कौशल के स्तर को पूरा करता था। जब हमें एमआर के साथ परंपरागत "क्वात्रो एक्सप्रेस" यात्री सवारी मिली। उचित रैली स्टड के साथ लगाए गए कार में वासिन हालांकि, मैं सोच सकता था कि मैं इस तरह के टायरों पर कितना ड्राइव करना चाहता हूं। वे एक नियमित ऑडी ए 5 को ए 5 रैली कार की तरह महसूस कर सकते हैं।
ड्राइविंग कोर्स विभिन्न अभ्यासों के माध्यम से चलता है जो आपको सही पर्ची एग्लेस के लिए महसूस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और उन्हें प्राप्त करने के लिए स्टीयरिंग व्हील के साथ आपको जिस तरह के काम की आवश्यकता है। वासिन ड्राइविंग स्कूल प्रशिक्षु बहुत मांग कर रहे हैं और आपको बेहतर ड्राइव करने के लिए सिखाने के लिए दृढ़ हैं। वे कभी-कभी एक अच्छी बहाव की सराहना कर सकते हैं, लेकिन वे यह इंगित करेंगे कि एक सुंदर स्लाइड आमतौर पर आपको समय की लागत होती है। दक्षता खेल का नाम है, और यदि आप बहुत सारे किनारे हैं तो इसका मतलब है कि आप शायद बहुत तेज़ नहीं जा रहे हैं। स्लैलम ट्रैक, अंडाकार ट्रैक, और आकृतियों के ट्रैक हैं जिनके लिए कोई भी नाम का आविष्कार नहीं किया गया है। पूरे दिन बर्फ पर बाहर बिताने के बाद, आप अच्छी तरह से खर्च और अच्छी रात की नींद के लिए तैयार महसूस करेंगे।
ए 5 स्पोर्टबैक की तुलना में, क्यू 7 एक अलग अलग बॉल गेम था। बहुत अधिक जड़ता हुई थी, जैसा कि आप एक बड़ी भारी कार से उम्मीद करेंगे, लेकिन यह अभी भी ड्राइव करने के लिए काफी सहज था। गुरुत्वाकर्षण के अतिरिक्त वजन और उच्च केंद्र का मतलब यह था कि एक बार जब आप बर्फ के स्पष्ट बिट पर स्लाइडिंग शुरू कर देते हैं, तो सनसनी एक विशाल हॉकी पक को कम करने की कोशिश कर रही थी। या हो सकता है कि यह कर्लिंग की तरह एक बिट अधिक था, क्योंकि कार पूरी तरह से बग़ल में जाने के बाद प्रक्षेपण के किसी भी छोटे बदलाव ने बहुत सारे मानव प्रयास किए। यह कहना नहीं है कि क्यू 7 सर्दियों में और बर्फ पर ड्राइव करने के लिए एक अद्भुत कार नहीं है - यह ए 5 स्पोर्टबैक के रूप में बर्फ पर इस विशेष मोटर वाहन बैले के लिए उपयुक्त नहीं है।
सभी इलेक्ट्रिक ई-ट्रॉन इस बीच बर्फ पर ड्राइविंग को अनुकूलित करने के लिए एक और बहुत अलग कार थी। यह वास्तव में एक दहन इंजन की आवाज खोना सुखद था क्योंकि उच्च इंजन आरपीएम की निरंतर ध्वनि अंततः थोड़ी थकाऊ हो जाती है। ध्वनि की कमी ने यह न्याय करना कठिन बना दिया कि आप 4 कताई पहियों को कितनी शक्ति भेज रहे थे, इसलिए आपको अधिक ध्यान केंद्रित करना पड़ा कि आपका दाहिना पैर त्वरक पेडल दबा रहा था। चपलता के मामले में ई-ट्रॉन ए 5 और क्यू 7 के बीच कहीं महसूस हुआ, जो व्यापक रूप से प्रभावशाली है कि ई-ट्रॉन वास्तव में कितना भारी है। लेकिन इसके कारण पारंपरिक कार नहीं बल्कि एक विद्युत जो बिजली वितरण और टोक़ वेक्टरिंग के साथ सभी प्रकार की चाल कर सकता है, इसने इसे काम करने के लिए अपने मानव मस्तिष्क की थोड़ी पुनर्गठन की। यह तंग कोनों के चारों ओर बहाव के लिए निश्चित रूप से कम सहज है, लेकिन इसकी क्षमताओं बहुत प्रभावशाली थे।
सामान्य रूप से, हमें एक ट्रैक पर एक समय के शूटआउट के लिए हमारे कौशल को साबित करने के लिए एक गोद दी गई थी जिसे हमने पहले कोशिश नहीं की थी। बहुत सीमित अभ्यास के समय और महिमा पर केवल एक शॉट, अच्छी तरह से करने की चाल बस बहुत कठिन प्रयास करने के लिए है। जब आप पुरुष जननांग और गति के जुनून के साथ पैदा होते हैं तो आश्चर्यजनक रूप से मुश्किल है। अपने आप को एक फिनिश रैली चालक की कल्पना करना आसान है, जो कोनों के माध्यम से उड़ने के बाद बर्फ के बाद के बाद। शानदार और कुशल। जाहिर है, मैं उस विशेष लक्ष्य से बहुत कम गिर गया। मैं अपनी गोद से बहुत खुश था लेकिन अंतिम मोड़ के माध्यम से थोड़ी देर के किनारे उठाने और ब्रेक करने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि मुझे पूरी तरह से भरोसा नहीं था कि मैं जिस प्रक्षेपण पर था, वह फिनिश ध्वज और समय गियर को मिटाने के लिए नेतृत्व नहीं करेगा अगर मैंने इसमें अपना पैर रखा। मुझे कभी पता नहीं चलेगा कि क्या मैंने यह समझदार और सावधानीपूर्वक सुधार किया होगा, लेकिन मुझे पता है कि मैं थोड़ी सी जगह पर अंत में 0.6 सेकंड की गति से समाप्त हो गया हूं। जो रेसिंग शर्तों में, हारने वालों में से पहला है। यदि संभव हो तो मैं अगले साल फिर से कोशिश करूंगा।
गधे साइबेरिया की पहली यात्रा, यह निश्चित रूप से एक यादगार था। मेरे पिछले क्वात्रो शीतकालीन अनुभवों की तुलना में जो करेलिया में सभी ने भाग लिया है, टायमेन में बर्फ की स्थिति बहुत बेहतर थी। दुनिया के इस हिस्से में मौसम आम तौर पर अधिक स्थिर होता है, जो शायद यही कारण है कि उन्होंने पिछले साल करेलिया में पर्याप्त मोटाई हासिल करने से इनकार कर दिया है। ऐसा कहा जा रहा है कि, करेलिया के दृश्य पूरी तरह से अलग लीग में हैं क्योंकि आप केवल प्रकृति से घिरे हुए हैं, जबकि ट्यूमेन में आपको क्षितिज पर जीवाश्म ईंधन संयंत्रों का एक गुच्छा मिला है जो घड़ी के चारों ओर आग और धूम्रपान कर रहे हैं। फिर भी, यह कुछ बर्फ ड्राइविंग करने के लिए एक बहुत ही खूबसूरत जगह है। और उन्हें कुछ दिलचस्प भोजन भी मिला है, जिसमें मेरे लिए सबसे पहले बीवर स्टू (जिसमें एपी बीवर, जाहिरा तौर पर) और एक जमे हुए मछली शामिल है ... जमे हुए। छोटे टुकड़ों में। खैर, अपने दांतों को एक पूरी जमे हुए मछली में डूबने से मैं साइबेरियाई लोगों के लिए भी अप्रिय था।
ऑडी और क्वात्रो शीतकालीन अनुभव के लिए, मैं दृढ़ता से मानता हूं कि यह अपनी तरह की सबसे अच्छी निर्माता-संगठित घटना है। जो निश्चित रूप से एक इतिहास के साथ एक ब्रांड के लिए उपयुक्त है क्योंकि यह तब होता है जब यह रैली की बात आती है और ऑल-व्हील ड्राइव कारों का निर्माण करती है। Evgeny Vasin के साथ सबसे अच्छे 60-कुछ सेवानिवृत्त रैली चालक में से एक मिला है और वह व्यापार में कुछ बेहतरीन प्रशिक्षकों के साथ लाता है। यह सब बहुत मजेदार है, लेकिन अनुभव को शैक्षिक के रूप में अनुभव करने पर बिल्कुल जोर दिया जा सकता है। जब मैं एक बच्चा था, तो मुझे कभी भी स्कूल बहुत पसंद नहीं आया, लेकिन अब मैं जाने के लिए इंतजार नहीं कर सकता और इस अगले सर्दियों में से कुछ सीख सकता हूं।