כל עוד נסיעות הפכה לאי-מוגבלות בקשר עם המגיפה, אלפי ואלפי אנשים הוחזקו באמצעות שדות תעופה מדי יום. אלה כמעט התנאים האידיאליים לביצוע הפיגוע, כי במקום אחד מספר גדול של אנשים הולכים. באותו אופן, הריכוז הגבוה של אנשים על מטוסים גדולים מגביר את שיעור התמותה הגבוה ביותר כאשר תקיפת מטוסים, ואת היכולת להשתמש במטוס כובב כמו נשק קטלני יכול להיות מטרה מפתה עבור פושעים. לכן בקרת בטיחות בשדות תעופה היא כל כך קפדנית. אבל זה לא תמיד היה כך, ואספר לך על איך הביטחון במקומות של הצטברות המסה של אנשים המתכננים ללכת לטיסה.
מקורות הבעיה
בתקופה של מאי 1961, בסוף 1972, נעשו 159 טיפולי מטוסים במרחב האווירי של ארצות הברית. תקופה זו נקראת לעתים קרובות את תור הזהב של חטיפת המטוסים. זמן קצר לאחר המהפכה הקובנית של 1959, החטופים החלו לדרוש כי הטיסים שנתפסו טיסים לקובה, שרק 1518 קילומטרים מחוף ארצות הברית. רובם האמינו שהם ייפגשו כגיבורי המהפכה, יידל קסטרו ייקח אותם תחת ההגנה שלהם, ולא יהיה שום עונש.
בקשות הפכו כל כך תכופות כי הביטוי "לקחת אותי לקובה!" סמוקות ברישומים של מונטי פיטסון. אבל פידל לא מיהר לקחת את הנמלטים, ולראות את ההזדמנות להשפיל את ממשלת ארה"ב, הציע להחזיר מטוס התעופה עבור 7,500 דולר.
מה לעשות?
ממשלת ארה"ב החליטה שהגיע הזמן להחליט משהו, כי המצב החל להיראות קומי. היה אפילו רעיון לבנות גרסה מזויפת של נמל התעופה הוואנה בדרום פלורידה, כך שהמטוסים הגנובים נחתו שם. אבל הפרויקט היה יקר מדי, בתוספת החוטפים לא יכלו להיות מטופשים לחלוטין ומבחינים על ידי קובה מארצות הברית.
הרעיון לתוכנית מוצלחת יותר הושאל ממערכת הצבא והכלא האמריקאית. המהות שלה היתה להשתמש גלאי מתכות או התקני רנטגן לבדיקה של כל הנוסעים. אלה טכנולוגיות חדשות יחסית כבר שימשו בהצלחה במספר בתי הכלא של משטר קפדני ועל מתקני צבא סודית. אבל מחלקת התעופה הפדרלית (FAA) דחה את הרעיון, שכן, לדעתם, צעדים כאלה היו השפעה פסיכולוגית ירודה על הנוסעים.
הצעדים הראשונים שננקטו
ראשית, חברת התעופה הוחלט שזה יהיה נכון לעמוד בכל הדרישות של חוטפים כדי למזער אלימות לאחר תפיסת המטוסים. המטרה היתה להפוך את החטיפה במהירות וללא כאבים, אבל לא היתה השפעה חיובית.
ה- FAA החליט לאחר מכן לפנות לרעיון חלופי - הערכת התנהגות ומראה אנושי. פסיכולוגים החלו לדרג נוסעים על בסיס מאפיינים כגון צמיחה, חוסר יכולת לשמור על קשר חזותי, כמו גם חרדה על המטען שלהם. כאשר אדם התנהג בצורה מוזרה, הוא ליווה לחדר נפרד לבדיקה ונבדק עם גלאי מתכות.
שיטה זו לא נראה אמין מאוד, אבל לשווא. בשנת 1986 ניתן היה לחשב את "פצצה חיה" של מרי-אן מרפי, שנשאה את חומרי הנפץ על הסיפון. הנערה לא התאימה את התפלגות הסטריאוטיפית של הטרוריסטים. אבל אירלנד לבן צעיר בהריון - קתולי היה קצת קפץ, עונה על השאלה על המטען ועל שירות הביטחון היה מסוגל לזהות את האיום.
מעניין, הנוסעים עצמם תמכו בצעדים כאלה ונפנים לעתים נדירות לבדיקה נוספת. כאשר סיפרו מאוחר יותר, הרוב השיב כי הם פשוט שמחים לגלות כי היא נעשתה לבסוף כדי למנוע חטיפה. עם זאת, עם הזמן, תשומת לב לפרטים נחלש, ואת המדד הזה כמו המקור היחיד של הביטחון לא היה מספיק.
הידוק מערכת הבדיקה
היה צורך לבוא עם החלטה יעילה יותר, ואז כולם נזכרו על האפשרות עם גלאי מתכות ומנגנון רנטגן. ב -17 ביולי 1970, נמל התעופה הבינלאומי של ניו אורלינס בלואיזיאנה הפך לשדה התעופה הראשון שהחל להשתמש במגנטרים כדי לזהות נשק או חפצי מתכת יחד עם ההמחאה הרגילה של הנוסעים.
החל מיום 5 בינואר 1973 הוצג בדיקה אוניברסלית של נוסעים, וכל אחד מהם היה צריך לעבור גלאי מתכות, כמו גם לספק שקית לבדיקה. מאוחר יותר, שנה לאחר מכן יצאה את החוק המתאים על אבטחת תחבורה אווירית. החטיפה של המטוס הפך מסוכן הרבה יותר מ -50 שנה. אמצעי בטיחות הפחיתו באופן משמעותי את מספר הפשעים כאלה, אבל, למרבה הצער, לא לחסל לחלוטין את הסיכון.
עוד "מתפתל של אגוזים"
לאחר טרגדיה נוראה על לוקרסבי ב -1988, כאשר הפיגוע הטרור ירד 270 אנשים, החלה תשומת לב מיוחדת שישולמו למטען הנוסעים. העובדה היא כי הפצצה ב Boeing 747 נפל מעל סקוטלנד היה במטען, אשר עבר דרך רנטגן! אבל רשלנות פלילית וחוסר תשומת לב של שירותי הביטחון הובילו לטרגדיה.
לאחר הפיגוע ב -11 בספטמבר החלו לפוליטיקה של דלתות סגורות בתא תא הטייס של הטייסים להתבצע באופן פעיל, והאיסור על פריטים חדים בחשוף בעבודת יד היה הידוק גם. ואפילו מאוחר יותר, לאחר ניסיון לא מוצלח לערער את המטוס עם נפץ נוזלי, הגבלות על חוט הנוזלים בתא הוכנסו.
גופי הבקרה הם הרבה יותר קל לאסור על כל מה שאפילו היפותטי עשוי להיות מסוכן מאשר לבזבז זמן רב על בדיקה יסודית של הכל והכל. חברות תעופה ניתן גם להבין, במיוחד מאז בנוסף לביטחון, הם מבקשים להפחית את התורים ואת הזמן של העברת כל המחאות.
תמיד יש נושא חריפה של שמירת האיזון בין עמידה באמצעי ביטחון לבין אי הנוחות למטיילים ולשימור חייהם הפרטיים. לעתים קרובות, אנשים נאלצים לשבת שעות בחדרי ההמתנה בתקווה שהם יוכנסו לארץ, או להתבונן איך הם גדלים בדברים האישיים שלהם. הליך משפיל מאוד, אבל במצב כזה אין כמעט כלום. מאוכזב במיוחד מכך שכל הפעולות הללו מוצגות כאמצעי אבטחה. אבל כולנו צריכים לשים עם מה שקורה, כי זה שליטה מלאה שעושה מטוס את מצב הבטוחה ביותר של תחבורה בעולם.