પાઇલોટ ફ્લાઇટમાં લગભગ લાઇનરમાંથી બહાર પડ્યો: બ્રિટીશ એરવેઝનો એક આકર્ષક કેસ

ત્રીસ વર્ષ પહેલાં, સ્પેનમાં બ્રિટીશ એરવેઝની નિયમિત ફ્લાઇટ લગભગ એક આપત્તિ સાથે અંત આવ્યો હતો: લાઇનર વિન્ડશિલ્ડને ગુમાવ્યો હતો, કમાન્ડર લગભગ પાછળ પડ્યો હતો - ફક્ત તેના પગ કેબિનમાં જ રહ્યો હતો, જેણે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલનો ઉપયોગ કર્યો હતો. પાઇલોટ લગભગ 20 મિનિટ સુધી વિમાનની બહાર વિતાવ્યો અને ચમત્કાર બચી ગયો. તે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ દ્વારા બચાવવામાં આવ્યો હતો, જે બધા સમય કમાન્ડરને પટ્ટા માટે રાખ્યો અને પોતાને વધ્યો. અને આ ઘટનાનું કારણ, મોટાભાગના બનાવોમાં, માનવ પરિબળ હતું.

કાચ ખાલી ઉડાન ભરી

બ્રિટીશ એરવેઝ 5390 ફ્લાઇટ 10 જૂન, 1990 ના રોજ બર્મિંગહામથી સન્ની મલાગા સુધી ગયો, જે દક્ષિણ સ્પેનમાં. 81 મુસાફરો અને 6 ક્રૂના સભ્યો બોર્ડ પર રોઝ: ટીમોથી લેન્કેસ્ટર કમાન્ડર, બીજો પાયલોટ એલાસ્ટાર એર્ચિન્સન અને ચાર ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ. જથ્થામાં પાયલોટ્સ 18 હજાર કલાકથી વધુ ઉડાન ભરીને તાજેતરમાં મધ્યમ-હૉલ બીએસી 1-11 - પૂંછડીના ભાગમાં બે એન્જિન સાથે અંગ્રેજી વિકાસ જેટ. 07:20 વાગ્યે બર્મિંગહામ એરપોર્ટ બેન્ડથી લાઇનર તૂટી ગયું અને ઊંચાઈ મેળવવાનું શરૂ કર્યું.

ચિત્ર:

13 મિનિટ પછી, વિમાન લગભગ 5300 મીટરની આસપાસ વધી ગયું છે. લાઇનર હેઠળ ડીકોટ - ઓક્સફોર્ડશાયરની કાઉન્ટીમાં એક નાનો નગર હતો. કમાન્ડરએ ખભાના પટ્ટાઓને બરતરફ કર્યો, ફક્ત બેલ્ટ છોડીને. એક ક્ષણ પછી, ડાબી બાજુએ વિન્ડશિલ્ડના એક ભાગમાંથી એક બહાર ઉડાન ભરી હતી, જેમ કે તેણી સ્ક્વિઝ્ડ થઈ ગઈ હતી. એવું આવા અવાજથી થયું કે ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ નિગેલ ઓગડેન પ્રથમ બૉમ્બ વિસ્ફોટ વિશે વિચાર્યું.

બધી છૂટક વસ્તુઓ પરિણામી છિદ્ર દ્વારા ઉડાન ભરી. કેબિન અને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ વચ્ચે બંધ મેટલ બારણું પણ લૂપ્સથી વિક્ષેપિત કરે છે, તેના કચરો પાયલોટ ખુરશીઓ વચ્ચેના નિયંત્રણ પેનલમાં પડ્યા હતા. પરંતુ વધુ ખરાબ ત્યાં ટીમોથી લેન્કેસ્ટર સાથેની એક પરિસ્થિતિ હતી: કમાન્ડર લગભગ સલૂનથી લગભગ ઘટી ગયું. તેના રેન્ડમનેસ બચાવી: સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ અને ડેશબોર્ડ પાછળના માણસના પગ. તે જ સમયે, ધડ પહેલેથી જ બહાર હતો. લાઇનર લગભગ 650 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે ઉડાન ભરી હતી, તાપમાન ઓવરબોર્ડ આશરે -17 સેલ્સિયસ હતું. લેન્કેસ્ટર નસીબદાર હતું જો તે તેની પરિસ્થિતિ વિશે કહેવામાં આવી શકે છે: ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ ઓગડેન, જે પાઇલોટના કોકપીટમાં હતા, તરત જ બેલ્ટ વિસ્તારમાં કમાન્ડરને પકડ્યો. તે જ સમયે, તે પોતે પોતાની જાતને મજબૂત રીતે જોખમમાં મૂકે છે: ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ સરળતાથી લેન્કેસ્ટર પછી ઉડી શકે છે. વિશ્વસનીયતા માટે, જ્હોન હૌર્ડ, જે કેબબોર્ડમાં આવ્યો હતો, તેણે પાયલોટની ખુરશીમાંથી સીટ પટ્ટાના પટ્ટાને આવરે છે.

ઘટનાઓનું પુનર્નિર્માણ. ચિત્ર:

કેબિન કામમાં દબાણ કેવી રીતે કરે છે

જો પ્લેન આગળ વધ્યું હોય અને હવાના પ્રવાહને કેબિનની દીવાલમાં બધું જ બનાવવામાં આવે તો શા માટે વસ્તુઓ અને લોકો બહાર ખેંચાય છે? જેટ લાઇનર્સને સીલ કરવામાં આ કેસ. સામાન્ય રીતે તેઓ 10-11 હજાર મીટરની ઊંચાઇએ ઉડે છે, જ્યાં હવા ખૂબ ઉકેલાઈ જાય છે - એક વ્યક્તિ વ્યવહારિક રીતે તેમને શ્વાસ લઈ શકતો નથી અને ચેતનામાં રહે છે. તેથી, એરોપ્લેન પર વધુ આરામદાયક દબાણ છે, જે દરિયાઈ સપાટીથી આશરે 4 હજાર મીટરની ઊંચાઈથી સંબંધિત છે, અને બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરમાં સંયુક્ત ફ્યુઝલેજ પ્રેશર સાથે પણ મજબૂત છે: નવી સામગ્રી તમને વિમાનને "પમ્પ" કરવાની મંજૂરી આપે છે.

જો તમે સરળ છો, તો તે તારણ આપે છે કે કેબિનમાં હવા ફ્યુઝલેજની આંતરિક દિવાલો પર ભારપૂર્વક દબાવવામાં આવે છે. આ કારણોસર, ઘણા એરક્રાફ્ટમાં, મુસાફરોને ઉતરાણના દરવાજાને અંદરથી ખોલે છે - બારણું કુદરતી રીતે અસર સામે ચુસ્તપણે દબાવવામાં આવે છે. એટલા માટે જ શા માટે ફ્લાઇટમાં દરવાજા ખોલવા માટે દરવાજાને છોડાવવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે, તે પોલીસ સાથે ગંભીર સમસ્યાઓ તરફ દોરી જશે.

અને વિસ્ફોટક ડિકમ્પ્રેશન સાથે, બધું બહાર નીકળે છે, અને બીએસી 1-11 કેબમાં જે થયું તે છે, જ્યારે તે ડીકોટ ઉપર ઉડાન ભરી હતી. બીજા પાયલોટ, જમણી બાજુના ખુરશીમાં બેઠા, તેના સ્થાને રહ્યા અને તરત જ નિયંત્રણને અટકાવ્યું: જ્યારે લેન્કેસ્ટરએ તેના સ્ટીયરિંગ વ્હિલને ખસેડ્યું ત્યારે ઑટોપાયલોટ બંધ થઈ ગયું. એર્ચિન્સન ડિઝાસ્ટર સિગ્નલના રેડિયો પર પસાર થયું, પરંતુ સંચારમાં મુશ્કેલી ઊભી થઈ - મજબૂત અવાજને લીધે, બીજા પાયલોટને તે સાંભળ્યું ન હતું કે તેઓ તેના માટે શું જવાબદાર છે.

મેં વિચાર ફટકાર્યો: "ચાલો જઈએ"

દબાણમાં તફાવત કમાન્ડરનું વજન આશરે 200 કિલોગ્રામ જેટલું છે, અને એક વ્યક્તિને લેન્કેસ્ટર રાખવાનું ખૂબ મુશ્કેલ હતું. ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સ ઓગડેન અને હૌર્ડની મદદ માટે, સિમોન રોજર્સનો બીજો કારભારી આવ્યો. કેબિનમાં લેન્કેસ્ટરને ખેંચવા માટે પણ ત્રિજ્યા તેઓ ન કરી શક્યા, તે ફક્ત તમારા પગની પાછળ એક માણસને રાખવા જ રહ્યો. મુખ્ય સમસ્યા એ વજન નહોતી, પરંતુ ઠંડી હતી. બરફના પવનને લીધે, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સના હાથ લાંબા સમય સુધી શરૂ થતા નથી.

ગ્લેઝિંગના વિસ્તારમાં સ્પ્રે લેન્કેસ્ટરનું લોહી છે. ચિત્ર:

બીજો પાયલોટ 3300 મીટર સુધી પહોંચ્યો અને ઝડપને લગભગ ઓછામાં ઓછા અનુમતિથી લઈ ગયો - 300 કિ.મી. / કલાક. લગભગ એક જ સમયે, ક્રૂ લગભગ કમાન્ડરને ગુમાવ્યો: પગ લગભગ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સના અંતિમ હાથમાંથી બહાર નીકળી ગયો, પરંતુ છેલ્લા ક્ષણે તે તે રાખવામાં સક્ષમ હતું. ઓગડેનની યાદો અનુસાર, તે લગભગ ખાતરીપૂર્વક હતો કે લેન્કેસ્ટરનું અવસાન થયું: એક તૂટેલા ચહેરો, તેનું માથું ફ્યુઝલેજને હિટ કરે છે, લોહી નાકમાંથી બહાર નીકળે છે અને ક્યાંક બાજુથી પવનની પવનથી આગળ વધે છે. "સૌથી ભયાનક - તેની આંખો વ્યાપકપણે જાહેર કરવામાં આવી હતી. ઓગડેન પછીથી હું આ દેખાવને ભૂલીશ નહિ. વિતરક સાથે વાટાઘાટોમાં, બીજા પાઇલેટ્સમાં ઘણી વખત પણ જણાવ્યું હતું કે કમાન્ડર મોટાભાગે બચી શકશે નહીં.

હુડનની દળો સમાપ્ત થઈ, અને તે સિમોન રોજર્સ સાથે બદલાઈ ગયો. જે લોકો કોકપીટમાં હતા તેમાંથી કોઈએ આત્મવિશ્વાસમાં હતો કે લેન્કેસ્ટર મરી ગયો છે, "આપણે તેને જવા દેવાની જરૂર પડશે." પરંતુ તે માત્ર કટોકટીની માત્રાને ધમકી આપી. બીએસી 1-11 એન્જિન પૂંછડીના ભાગમાં છે, અને લેન્કેસ્ટરનું શરીર એક ટર્બાઇન્સમાં એક બની શકે છે. આ એન્જિન નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય તેવી શક્યતા છે.

ઝડપ નક્કી અને ધીમી, બીજો પાયલોટ વિતરક સાથે વાત કરી શક્યો. એર્ચિન્સને એરપોર્ટને 2500 મીટરની સ્ટ્રીપ સાથે વિનંતી કરી હતી: મોટા ઇંધણના અનામતને કારણે તે ઓવરલોડ સાથે ઉતરાણથી ડરતો હતો. પરંતુ સાઉથેમ્પ્ટનના નજીકના હવાઇમથક પાસે માત્ર 1,800 મીટર લાંબી એક સ્ટ્રીપ હતી. મારે સહમત થવું પડ્યું. સંપૂર્ણ ઘટાડો અને ઉતરાણ પ્રક્રિયા ત્રીજી પક્ષની સહાય વિના બીજા પાયલોટને પૂર્ણ કરે છે. સૌ પ્રથમ, કમાન્ડરની ખુરશીને શીખવવામાં ન હતી, અને બીજું, ફાયદો હજી પણ પૂરતો હશે: કટોકટીના કિસ્સાઓમાં ક્રિયાઓ પરના દસ્તાવેજીકરણ ઓવરબોર્ડ ઉડે છે, અને સ્ટુઅર્ડ્સને પાયલોટિંગ દ્વારા અને બિન-માનક પરિસ્થિતિઓમાં પણ તાલીમ આપવામાં આવતી નથી. વિચિત્ર રીતે પૂરતી, ઉતરાણ વગરની ઉતરાણ - બીએસી 1-11 સ્ટ્રીપની અંદર બંધ થઈ ગયું.

છેવટે, લેન્કેસ્ટર કમાન્ડર કેબિનમાં દોરવામાં આવ્યું, જ્યાં તેણે ડોકટરોનું નિરીક્ષણ કરવાનું શરૂ કર્યું. "તે બધાને લોહીમાં મૂકે છે અને મારા આશ્ચર્યચકિત થાય છે," હું ખાવા માંગુ છું, "પછી મને ઓગડેન યાદ આવે છે. ફક્ત તે જ ક્ષણે તે સ્પષ્ટ થઈ ગયું કે કમાન્ડર જીવંત હતો. કદાચ, એવું કહી શકાય કે ટીમોથી લેન્કેસ્ટરને સરળતાથી અલગ કરવામાં આવી હતી: ડૉક્ટરોએ આઘાતજનક સ્થિતિ, ફ્રોસ્ટબાઇટ, ઝગઝગાટ, જમણા હાથ અને આંગળીના ઘણા ફ્રેક્ચરનું નિદાન કર્યું હતું. એક નિગૉન ઓગડેન પણ મળ્યો - તેના હાથ અને ચહેરો હિમપગ્ભાવનાપાત્ર હતા. મુસાફરો અને અન્ય ક્રૂ સભ્યોથી કોઈ પણ પીડાય નહીં, તે પણ ઇમરજન્સી ખાલી કરાવશે નહીં.

ફ્લાઇટ ક્રૂ 5390 સાથે ટીમોથી લેન્કેસ્ટર. છબી:

બેદરકારી

બીએસી 1-11 સાથેની સમાન ઘટના, જેમ કે અન્ય વિમાન સાથે, તે સમયે થયું નથી. ગ્લાસ સામાન્ય રીતે બાહ્ય પ્રભાવોથી નુકસાન થાય છે - એડમિટ કરે છે, જ્યારે પક્ષીઓ સાથે અથડામણ થાય છે. તે પણ સંપૂર્ણ રહ્યું અને અચાનક બહાર નીકળ્યું, અગમ્ય રાખ્યું. રેન્ડ્રલ નિરાશાજનક છે: 87 લોકો લગભગ માસ્ટર્સની બેદરકારીને લીધે મૃત્યુ પામ્યા હતા, જે, જ્યારે વિન્ડશિલ્ડને બદલીને, અનુચિત બોલ્ટ્સનો ઉપયોગ કરે છે. ગ્લાસ બોલ્ટ્સને ફાસ્ટ કરે છે જે વ્યાસમાં ખૂબ જ નાનો હતો. કાર્યકર તેમને આંખ પર પસંદ કરીને, જૂના એક સાથે સરખામણી. દેખીતી રીતે તેણે તફાવત જોયો ન હતો. અને સૂચનો અનુસાર, નિષ્ણાત દસ્તાવેજોને હેન્ડલ કરવા અને ચોક્કસ કદની વિગતો લેવાનું હતું. વધુમાં, તે તારણ આપે છે, સ્ટોરકીપરએ પણ સાચા પ્રકારના બોલ્ટ્સ સૂચવ્યું હતું, પરંતુ સમારકામને તેને અવગણ્યું હતું.

ડાબે અને જમણે - યોગ્ય બોલ્ટ્સ, કેન્દ્રમાં - ગ્લાસને બદલતી વખતે જેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તે સહેજ નાના જરૂરી છે. ચિત્ર:

ત્રણ વર્ષ પહેલાં એરબસ એ 319 એરલાઇન્સ સિચુઆન એરલાઇન્સ સાથે સમાન બનાવ બન્યું. ગ્લાસ 9100 મીટરની ઊંચાઈએ સીલની ભેજને નુકસાન પહોંચાડે છે. બીજો પાયલોટ પણ લગભગ એરક્રાફ્ટમાંથી બહાર ફેંકી દે છે, પરંતુ લાઇનર છોડવા માટે સલામત રીતે સફળ થયો. બ્રિટીશ એરવેઝ ફ્લાઇટના કિસ્સામાં, આપત્તિથી બચવામાં આવી. આ ઘટના પછી ફક્ત એક વર્ષ પછી, આ ઘટના વિશે કહેવાની આર્ટ ફિલ્મ "ચિની પાયલોટ" રજૂ કરવામાં આવી હતી.

આવા કિસ્સા પછી, કેટલાક લોકોએ દેખીતી રીતે વિમાનને વધારવાનો ઇનકાર કર્યો હતો. પરંતુ ઘટના પછી પાંચ મહિના પછી ટીમોથી લેન્કેસ્ટર કામ પર પાછા ફર્યા. બીજા પાયલોટ એલાસ્ટાર એર્ચિન્સન, તેમજ ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ, નિગેલ ઑગડેન અને ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ સુસાન ગીબીનીઝે હવામાં મૂલ્યવાન મેરિટ્સ માટે રાણી વચ્ચેના તફાવતના સંકેતો રજૂ કર્યા. " ઑગડેન અને એર્ચિન્સને એ ઉડ્ડયનમાં તેમની કારકિર્દી ચાલુ રાખ્યું: પ્રથમ 2001 સુધી કામ કર્યું, આરોગ્યની સમસ્યાઓના કારણે આકાશ છોડી દીધી, અને બીજું 2015 માં જ રાજીનામું આપ્યું.

આ પણ જુઓ:

ટેલિગ્રામમાં અમારી ચેનલ. હવે જોડાઓ!

શું કહેવા માટે કંઈક છે? અમારા ટેલિગ્રામ બોટ પર લખો. તે અજ્ઞાત અને ઝડપી છે

સંપાદકને ઉકેલ્યાં વગર ટેક્સ્ટ અને ફોટાને છાપવું એ સંપાદકોને પ્રતિબંધિત કર્યા વિના પ્રતિબંધિત છે. [email protected].