અત્યાર સુધીમાં (ઐતિહાસિક ધોરણો દ્વારા), શાબ્દિક રીતે xih ના અંતે, વિશ્વની વીસમી સદીઓની શરૂઆત વરાળના એન્જિન સાથે ઘણી બધી કાર હતી. અને આ પ્રાયોગિક નમૂનાઓ નથી, પરંતુ તદ્દન જ હિલચાલનો સીરિયલ માધ્યમો હતો.
ઇતિહાસકારોએ ગણતરી કરી કે 1914 માં, પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધની ખૂબ જ શરૂઆતમાં, ફક્ત ફ્રાંસમાં ફક્ત સ્ટીમ કાર જ રિલીઝ કરવામાં આવી હતી! તે સ્પષ્ટ છે, આ આધુનિક ઑટોકોન્ટ્રેન્સ નથી. પરંતુ ભૂગર્ભ કાર મિકેનિક્સ સાથે ભૂગર્ભ ગેરેજ વર્કશોપ નહીં.
તે સમયે ફ્રાન્સ ઔદ્યોગિક અર્થમાં ખૂબ વિકસિત કરવામાં આવ્યું હતું. તેથી, ઘણા બધા ઓટો એન્ટરપ્રાઇઝિસ હતા. આમાંથી, ઘણા લોકોનું ભાવિ, જે સચવાયેલા આર્કાઇવની માહિતી છે.
એન્ટરપ્રાઇઝ "બોરલા" ઉદાહરણ તરીકે, 1873 માં દેખાયા. તે પછી ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર બોરલાને સ્ટીમ એન્જિન સાથે સિક્કો પેટન્ટ મળ્યો.
અમિડા બોલા ફોટો: પિયર સ્વેવેસ્ટ્રે, ru.wikipedia.orgસતત તેના મગજની સુધારણામાં, બુલ્લા 1875 માં બ્રેકડાઉન વિના 230 કિલોમીટર ચલાવવા માટે સક્ષમ હતો. અલબત્ત, તે સમયે તે એક ગંભીર સફળતા હતી. તે જાણીતું છે કે બોરલા 1879 માં 27 ટન વજનવાળા વરાળ બસને ડિઝાઇન અને બનાવ્યું હતું!
એન્ટરપ્રાઇઝ "ડી ડીયોન" એ બે ફ્રેન્ચ ડિઝાઇનર્સનું યુનિયન તરીકે ઉત્પન્ન થયું - ડી ડીયોન અને ટીપાર્ટો. તેની પ્રથમ કાર (વરાળ!) તેઓએ 1883 માં બાંધ્યું. આ બે કન્સ્ટ્રક્ટર ખૂબ જ સાવચેત અને સ્માર્ટ હતા. તેથી, ટૂંક સમયમાં તેઓએ એક વરાળ કાર એકત્રિત કરી, જે દર કલાકે લગભગ 50 કિલોમીટરની ઝડપે આગળ વધી!
પરંતુ તે બધું જ નથી! 1894 માં, પ્રથમ ગંભીર કાર રેસિંગ પર, તે બે ઉલ્લેખિત ફ્રેન્ચની કારને આંતરિક દહન એન્જિનથી કારને આગળ વધારવા માટે હતી. પછી ઘણા લોકો વિચારે છે કે સ્ટીમ એગ્રીગેટ્સ હજી પણ ગેસોલિન દ્વારા પૂરક રહેશે.
પરંતુ તે સ્પર્ધાઓ પર હતું કે અમલદારશાહી મૂંઝવણ થયું. કંપની ડી ડીયોનની જીતની ગણતરી કરવામાં આવી ન હતી, કારણ કે આ કાર સ્પર્ધાના આયોજકોની કેટલીક આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતી નથી. આવા અડધા વિજેતાઓ સાથે કંપની ડી ડીયોન બનવું જરૂરી હતું.
લિયોન શેરપોલી (શેરપોલ્લાહ) 1877 માં તેમની પ્રથમ સ્ટીમ કારની કલ્પના કરી. જો કે, આ કાર ફક્ત 1887 માં જ દેખાયા. પછી શેરપોલાએ મિત્રો સાથે નિર્ણય લીધો કે કેસમાં તેને કેવી રીતે તપાસવું. તેઓ કાર દ્વારા નવા એસેમ્બલ પર આનંદ માણતા હતા, જેને લિયોનમાં પેરિસથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા.
નોંધો અમને એક સહભાગીઓની આ મુસાફરી વિશે પહોંચ્યા. તે તારણ આપે છે કે તે ઓછામાં ઓછું નાટકીય એન્ટરપ્રાઇઝ હતું, લગભગ એક દુર્ઘટનામાં ફેરવાયું હતું.
શરૂઆતમાં, શરૂ થયા પછી શાબ્દિક પાંચ કિલોમીટર, કાર સલ્ફરમાંથી એક માઉન્ટિંગ ઘટકો દ્વારા એક બંધ થવાનું શરૂ થયું. તે સ્પષ્ટ છે - સ્ટીમ એકમમાં ધ્રુજારી નોંધપાત્ર છે.
પછી ઠંડક સિસ્ટમ સાથે સમસ્યાઓ શરૂ કરી. કૉમરેડ્સ લાંબા સમયથી ફરજિયાત સ્ટોપ્સ પર ઊભા રહેવા માટે લાંબા સમય સુધી, એન્જિનને ઠંડુ કરવા, અને પછી ચૂકી ગયેલા સમયને ચૂકી જાય છે, જે તેના સંપૂર્ણ, કારથી દૂર છે.
તે પછી, કારએ સ્ટીયરિંગ ટ્રેક્શન તોડ્યો. અહીં સ્પષ્ટ કરવું જરૂરી છે કે કાર serpoll માં, માત્ર એક જ વ્હીલ અગ્રણી હતી. આવા વિરામ પછી, તેમના પોતાના જોખમે મિત્રોએ પાથ ચાલુ રાખ્યો. અને તેઓએ મશીનને ખૂબ જ વિચિત્ર રીતે સંચાલિત કર્યું: તેઓ એક બાજુથી એક બાજુથી ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યા હતા, પછી બીજી બાજુ, તેઓએ વ્હીલને જમણી દિશામાં હરાવ્યું.
બીજા દિવસે, સ્ટોવ બારણું વરાળ એકમ બંધ પડ્યું. નજીકની વિગતો એટલી બધી ગરમ થવાનું શરૂ કરે છે કે તેમને સ્પર્શ કરવો જોખમી છે ...
સામાન્ય રીતે, આવી ખતરનાક કાર પરની બધી રીતે પરીક્ષણથી દસ દિવસ ક્રમે છે!
પરંતુ આવી નાટકીય જાતિઓએ માત્ર ડિઝાઇન વિચારને વચન આપ્યું હતું. સ્ટીમ મશીનોમાં સુધારો થયો છે.
ઉદાહરણ તરીકે, 1906 માં, એક અમેરિકન શોધક વરાળ કારમાં પ્રતિ કલાક 205 કિલોમીટરની ઝડપે વિકસિત કરવામાં સફળ રહ્યો!
જો કે, તમામ પ્રકારના રેકોર્ડ્સ અને સાબિત વિકાસકર્તાઓએ સ્ટીમ ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને બચાવ્યો નથી. તેના માટે ઘણા કારણો હતા.
- ઉદાહરણ તરીકે, મોટા કદના સ્ટીમ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા ભાગ્યે જ 15% સુધી પહોંચી. લિટલ એન્જિનમાં આ સૂચક પણ ઓછું હતું.
- સ્ટીમ એન્જિનો હજુ પણ ખૂબ જોખમી હતા, કારણ કે તેઓ ખૂબ જ ગરમ હતા અને સમયાંતરે વિસ્ફોટ થયા હતા.
- અને એક સફર માટે પણ, સ્ટીમ એન્જિન માટે ઓછામાં ઓછા 100 કિલોમીટરને યોગ્ય બળતણની જરૂર છે. બાદમાં ક્યારેક ખાસ ટ્રેલરમાં ખેંચવાની હતી, જે સ્ટીમ કારની પહેલેથી જ મુશ્કેલ ડિઝાઇનને વેઇટિંગ કરે છે ...
સામાન્ય રીતે, ખૂબ જ ઝડપથી ડિઝાઇનર્સે ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિન અને આંતરિક દહન એન્જિનમાં સુધારો કરવાનું શરૂ કર્યું ...
લેખક - મેક્સિમ મિશચેન્કો
સ્રોત - springzhizni.ru.