પ્રકાશનના લેખક અનુસાર, ફક્ત તે કાર જેમાં ગેરફાયદાના બધા સંભવિત લાભો આ સૂચિમાં આવ્યા હતા.
અમેરિકન પત્રકારોએ હંમેશાં સૌથી ખરાબ લડવૈયાઓની સૂચિનું સંકલન કર્યું હતું. પશ્ચિમી પ્રેસના આ લેખનું વિહંગાવલોકન "લશ્કરી કેસ" પ્રકાશનને રજૂ કરે છે.
ડેવિડ એક્સનાના મટિરીયલના લેખક અનુસાર, ફક્ત તે જ કારો કે જે આ સૂચિમાં તમામ સંભવિત લાભો ઓળંગી જાય છે. તેના નિષ્કર્ષમાં, એક્ઝેક્યુને અમેરિકન નિષ્ણાત રોબર્ટ ફર્લીના સંશોધન કાર્યનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો. ફર્લીના ઇતિહાસમાં સૌથી અસફળ લડવૈયાઓની સૂચિમાં પ્રથમ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ રોયલ બી 2 ના સમયનો બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટ મૂકો.
આ કાર 1912 માં હવામાં આવી ગઈ હતી અને ગંભીર ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનમાં લોન્ચ કરાયેલા પ્રથમ લડાયક વિમાનમાંનું એક બન્યું હતું. એક અર્થમાં, BE2 એ લડવૈયાઓની પ્રથમ પેઢીને પ્રેરણા આપી હતી, જે બધા ગુણો દર્શાવે છે જે લડવૈયાઓને સામાન્ય રીતે જરૂરી નથી. તેમના કાર્યસ્થળથી, પાઇલોટ બી 2 ની સૌથી ખરાબ સમીક્ષા હતી અને તે એર લડાઇની સ્થિતિમાં સમયસર જવાબ આપી શક્યો નહીં. વિમાન પોતે અત્યંત અવિશ્વસનીય હતું, જે પાયલોટિંગમાં ફોલ્ડ કરવામાં આવ્યું હતું, તે સમયની ગતિ અને ખૂબ નબળા હથિયારોના ફાઇટર માટે અપર્યાપ્ત હતું. જો કે, ફારલી લખે છે તેમ, ફૉકકર ઇન્ડેકરનો દેખાવ રોયલ બી 2 માંથી પણ ખરાબ કાર બનાવે છે. સ્પર્ધકને રાખવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, બ્રિટીશ એરક્રાફ્ટને ખૂબ અપગ્રેડ કરવાનું શરૂ કર્યું અને લાવવાનું શરૂ કર્યું. પરિણામે, કાર સ્પષ્ટપણે વધારે વજન બની ગઈ છે, આખરે ઝડપ અને ગતિશીલતા ગુમાવી.
અભ્યાસના લેખકએ નોંધ્યું છે કે ઇતિહાસમાં પ્રથમ લડવૈયાઓમાંના એકનું ખરાબ મૂલ્યાંકન કરવું ખોટું છે. જો કે, ફર્લીના જણાવ્યા અનુસાર, યુકેના નિર્ણય સાથે બી 2 ના બધા ગેરફાયદાએ એરક્રાફ્ટને સેવા આપ્યા પછી એરક્રાફ્ટ છોડી દીધી હતી જ્યાં સુધી 1919 સુધી તેને એન્ટિ-રેટિંગની પ્રથમ લાઇન પર મૂકવાની મંજૂરી આપી.
સોવિયેત મીગ -23 બીજા સ્થાને આવ્યા, જેણે 1967 ની પ્રથમ ફ્લાઇટ હાથ ધર્યું.
"મિગ -23 એ અમેરિકન એફ -4 અને એફ -111 ફાઇટર્સને સોવિયેત પ્રતિસાદ બનાવવો જોઈએ",
તે એક ચલ શાવર આઘાત સાથે એક શક્તિશાળી ફાઇટર હતો, જો કે, અમેરિકન સંશોધક અનુસાર, વિમાન ખૂબ અવિશ્વસનીય અને ખર્ચાળ હતું. ફર્લીએ લખ્યું છે કે શરૂઆતમાં મિગ -23 નો હેતુ વૉર્સો કરાર દેશોના હવાઇ દળને ફરીથી ભરવાનો હતો. યુએસએસઆર એર ફોર્સ જૂના અને સાબિત મીગ -21 નો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે.
વિમાન સોવિયત ઉદ્યોગ માટે નુકસાનમાં નેતા બન્યા. ફ્લાઇટ સ્થિતિમાં સપોર્ટ મિગ -23 પાર્ક અત્યંત મુશ્કેલ બન્યું. વિમાનના એન્જિન, જેમાં અત્યંત ઓછા ઓપરેશનલ સંસાધનનો સમાવેશ થાય છે તે ખાસ કરીને ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું. પાવર પ્લાન્ટ્સ ઝડપથી સળગાવી દેવાયા હતા અને "ટુચકાઓ પર" એરોપ્લેન "મૂકવા દબાણ કર્યું હતું. ઉપરાંત, અમેરિકન નિષ્ણાતે નોંધ્યું છે કે યુએસએસઆરના તેમના પીડિતોને ગુમાવનારા દેશો લગભગ તરત જ તેમના માયગ -23 પાર્કને ગુમાવ્યાં. બર્ન એન્જિન ફક્ત બદલવા માટે કંઈ જ નથી. સીરિયન, ઇરાકી અને લિબિયન સેવા પર સોવિયેત ફાઇટરનો લડાઇ ટ્રેકનો રેકોર્ડ પણ હકારાત્મક ન હતો. પ્લેન લગભગ ચોક્કસપણે તેના પુરોગામી મિગ -21 કરતાં ઘણું પહેલા સામનો કરે છે.
ફારલીએ પણ યાદ રાખ્યું કે અમેરિકન પાયલોટ, જે સંશોધનના હેતુઓ માટે આ સોવિયેત પ્લેન પર ફ્લાઇટ્સ બનાવ્યાં હતાં, તે તેના કેબિનમાં બેસીને ખૂબ ભયભીત હતા. 1984 માં, મિગ -23 પર અમેરિકનોની ફ્લાઇટ એ કરૂણાંતિકાને સમાપ્ત કરી જેમાં લેફ્ટનન્ટ-જનરલ રોબર્ટ બોન્ડનું મોત થયું હતું. શા માટે યુ.એસ. એર ફોર્સનું ઉચ્ચ-રેન્કિંગ અધિકારી ક્રેશ થયું છે, તો ફર્લીએ લીધી નથી.
આગળ, સૌથી ખરાબ લડવૈયાઓની એન્ટિ-રેટિંગની સૂચિમાં, બીજા વિશ્વયુદ્ધના જર્મન વિમાન આવે છે. Messerschmitt મને 163 કોમેટ - પ્રવાહી રોકેટ એન્જિન સાથેની આ મશીન હાઇ-સ્પીડ ઇન્ટરસેપ્ટર બોમ્બર તરીકે વિકસાવવામાં આવી હતી જેણે જર્મનીના પ્રદેશમાં ટાવર્સ ઉભા કર્યા હતા. તે સમયની ઝડપે વિમાન ખૂબ ઊંચું ઉડી શકે છે, પરંતુ બળતણ એક જ યોગ્ય લક્ષ્ય માટે ભાગ્યે જ પૂરતું હતું. ઇંધણમાં અને ઇન્ટરસેપ્ટર ફાઇટરની મુખ્ય સમસ્યાનો સમાવેશ થાય છે. ખાસ કરીને ફાયર-હેઝાર્ડ ઘટક ટી-સ્ટૉફ ઑક્સિડેઝર હતું. પદાર્થ ખૂબ જ અસ્થિર અને પ્રથમ તક પર જ્વાળામુખી હતો. ખાસ કરીને જોખમી વિમાનને રિફ્યુઅલ કરવાની પ્રક્રિયા હતી.
જો કે, આ વિમાન સાથે યુદ્ધમાં ભાગ લેવા માટે લગભગ નિષ્ફળ ગયું. કેટલાક અહેવાલો અનુસાર, Messerschmitt મને 163 કોમેટે ફક્ત થોડા લડાઇના પ્રસ્થાનોને જ બનાવ્યા છે, અને 11 કાર ખોવાઈ ગઈ હતી, અને ફક્ત 9 સાથી વિમાનનો નાશ કરવામાં આવ્યો હતો.
સૂચિના આગલા તબક્કે, અમેરિકન નિષ્ણાતોએ જર્મન હીંકલને તે 162 જેટ ફાઇટર મૂક્યો. તેને નાઝીઓ દ્વારા હવામાં ખોવાયેલી શ્રેષ્ઠતા પરત કરવા અને યુનિયન ઉડ્ડયનને જર્મન શહેરોના હુમલાને રોકવા માટે તેમને છેલ્લો પ્રયાસ કહેવામાં આવ્યો હતો. બાંધકામ પહેલાં ડ્રોઇંગ્સમાંથી એક વિમાન બનાવવા માટેની સમયસીમા માત્ર 90 દિવસ હતી. નાઝીઓએ આયોજન કર્યું હતું કે આ મહિનામાં ઉદ્યોગ ત્રણ હજાર જેટલી કાર પેદા કરી શકશે. આ ફાઇટરનો હેતુ હિટલેર્મેન્ડાથી ઓછા-ઈનક્રેડિબલ ટીનેજર્સનો શોષણ કરવાનો હતો. વિમાનમાં લાકડાના ડિઝાઇન અને જેટ એન્જિન હતું, જે ફ્યુઝલેજ પર કેબ પાછળ જમણે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે તમે પાઇલોટને કૅટપલ્ટ કરી રહ્યા હો, ત્યારે પાઇલોટને પાવર પ્લાન્ટના હવાના સેવનમાં પ્રવેશવાનો ખતરો હતો, અને મશીનને એસેમ્બલ કરતી વખતે વપરાતી ગુંદર, વિમાનના કેસને સ્ક્વિઝ્ડ કરે છે.
કારમાં અસંતોષકારક એરોબેટિક ગુણો ધરાવે છે, તે રીતે અસ્થિર હતી, જેમાં લંબચોરસ સ્થિરતા અને તટસ્થ નજીકના ટ્રાન્સવર્સ સ્થિરતાની એક નાની સપ્લાય હતી. એરોડાયનેમિક બિંદુ દૃષ્ટિકોણથી, વિમાન પણ ઊંચાઈ પર ન હોવાનું બહાર આવ્યું. આ ઉપરાંત, હેઇંકલ હે -162 માં અલગતાની ઊંચી ગતિ હતી, જે ચાલી રહેલી અને અપૂરતી ઉશ્કેરણીની ઊંચી અંતર હતી.
બધા સમયના સૌથી ખરાબ લડવૈયાઓની પાંચમા સ્થાને, અમેરિકન પ્લેન ક્રિસમસ બુલેટ સ્થાયી થયા. વિમાનને 1919 માં ડો વિલિયમ વ્હીટની ક્રિસમસ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે ક્રિસમસ બુલેટ માત્ર ઊંચાઈ ડાયલ કરી શક્યો હતો, જે પાયલોટના મૃત્યુની ખાતરી કરવા માટે પૂરતો છે. ફાઇટરનો સૌથી વધુ વિકાસકર્તાને "સાયકોપેથ" કહેવામાં આવે છે.
પત્રકારો યાદ કરે છે કે શોધક વિલિયમ ક્રિસમસ એક ડૉક્ટર હતા જેમણે વિમાનના વિકાસ પર બિનપરંપરાગત વિચારો હતા. તેમણે આ વિચારોને ઘણાં જૂઠાણાંથી જોડી દીધા. ઉદાહરણ તરીકે, ડૉક્ટર એવી દલીલ કરે છે કે એલિરોનની શોધ કરવામાં આવી હતી, તેમજ તેમની ડિઝાઇન માટે વિદેશી હુકમોથી ભરાયેલા હતા. સદભાગ્યે દરેક માટે, ફક્ત ક્રિસમસ પ્રોજેક્ટ્સમાંની એક જ બનાવવામાં આવી હતી. યુ.એસ. સૈન્ય પણ ફાઇટર ડિઝાઇનર પ્રોટોટાઇપને નવી લિબર્ટી એલ -6 એન્જિન લે છે. તે આ પાવર ઇન્સ્ટોલેશન સાથે હતું કે કાર તેની પ્રથમ ફ્લાઇટમાં જવાની હતી.
પ્રથમ નિરીક્ષણ સાથે, બુલેટ ખૂબ જ સામાન્ય લાગતું હતું, ત્યાં સુધી પાતળા પાંખને નોંધ્યું ન હતું, જે સ્ટ્રટ્સ અથવા કૌંસ સાથે જોડાયેલું ન હતું. બુલેટનો પાંખ મુક્તપણે શપથ લઈ શકે છે અને તે પછીથી બહાર આવ્યું તેમ, શોધકને આવા ડિઝાઇન "તેની સિદ્ધિ" ગણવામાં આવી. સ્પષ્ટ ગેરવ્યૂકરણ હોવા છતાં, ક્રિસમસ બેરોજગાર પાયલોટ કુથબર્ટ મિલ્સને સમજાવવા માટે વ્યવસ્થાપિત વિમાનને હવામાં ઉભા કરે છે. પ્લેન બંધ થયું, પાંખો ટ્વિસ્ટ થઈ ગઈ, અને ફાઇટર સલામત રીતે તેના પાયલોટને મારી નાખ્યો. લગભગ તરત જ બીજા વિમાનનું નિર્માણ થયું હતું, જે પ્રથમ ફ્લાઇટમાં પુરોગામીના ભાવિથી સ્નાતક થયા હતા.
વિલિયમ ક્રિસમસમાં બે પાયલોટના મૃત્યુ માટે કોઈ સહાનુભૂતિ બતાવતી નથી, અને નવીનતમ એન્જિન એલ -6 ના વિનાશને લીધે ખેદ વ્યક્ત થયો નથી. તેનાથી વિપરીત, ખાતરીની ભેટ ધરાવે છે, તેમણે "ક્રાંતિકારી" વિંગ ડિઝાઇન માટે 100 હજાર ડૉલરનું લશ્કરી ખાતું મૂક્યું છે. સૌથી સુંદર વસ્તુ એ છે કે આ એકાઉન્ટ ચૂકવવામાં આવ્યું હતું.