સ્ટીવ ચુઆના પાસે વ્યવસાય વિશે ફરિયાદ કરવાની કોઈ કારણ નથી: પૅન્ડેમિક હોવા છતાં, છેલ્લા વર્ષમાં, તેમના હોંગકોંગ કંપનીના ઉત્પાદનોની માંગ, જે સૌર કોશિકાઓ પર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ બનાવે છે, યુ.એસ. અને યુરોપમાં માત્ર વધે છે. સમસ્યા અલગ છે: ચુઆંગ, અન્ય ઘણા એશિયન નિકાસકારો જેવા, તે ખરીદદારોને સમયસર વિતરિત કરી શકતા નથી.
આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં બૂમિંગને લીધે, કોરોનાવાયરસના ફેલાવાથી મંદી પછી એશિયન ક્ષેત્રની અર્થવ્યવસ્થા ઝડપથી થઈ. જો કે, સ્થાનિક વ્યવસાયનો સફળ વિકાસ પુરવઠાની દરિયાઇ સાંકળોમાં ગંભીર અવરોધોથી અવરોધિત થાય છે. પશ્ચિમમાં ચીની માલની નિકાસમાં ઝડપથી વધારો, બંદરોના કામમાં પ્રતિબંધો સાથેના પ્રતિબંધો સાથે એ હકીકત તરફ દોરી જાય છે કે ઘણા કન્ટેનર તે જરૂરી નથી. પરિણામે, ફ્રેઇટ દર તીવ્ર વધ્યો, અને સૂકા કાર્ગો લાંબા કતારમાં બંદરો પર બાંધવામાં આવે છે.
અજ્ઞાત અજ્ઞાત જ્યાંયુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સ્ટાન્ડર્ડ 40-ફુટ કન્ટેનરને મોકલવાની કિંમત, ચુઆન કહે છે કે, "છેલ્લા 20 માં, અમે ક્યારેય આ ક્યારેય જોયું નથી. ખાલી કન્ટેનર હોંગકોંગ પર પાછા જઈ શકતા નથી. "
ચીન એ દુનિયાના અન્ય કોઈપણ મુખ્ય અર્થતંત્ર કરતાં વધુ ઝડપથી એક રોગચાળો પછી અને તેના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, તબીબી સાધનો અને અન્ય માલ જે લોકાડોનોવને કારણે ઊંચી માંગમાં છે, મોટા પ્રમાણમાં વધારો થયો છે. નિકાસ ડિલિવરી એક પંક્તિમાં ઘણા મહિનાઓ સુધી એક પંક્તિમાં વધી રહી છે, અને 2020 ના અંતમાં ટ્રેડ બેલેન્સ સરપ્લસ ઐતિહાસિક મહત્તમ પહોંચી ગઈ હતી - ડિસેમ્બરમાં, તે વાર્ષિક શરતોમાં 18.1% વધીને 78.17 અબજ ડૉલર છે.
જો કે, એશિયાના કન્ટેનરને પાછા વિલંબથી પરત કરવામાં આવે છે. આ હોંગકોંગ રેખીય શિપિંગ એસોસિયેશનના અધ્યક્ષ રોબર્ટો ડઝેનાટેટા કહે છે કે આ રોગનિવારક અને યુરોપિયન પોર્ટ્સ સહિત અન્ય પ્રદેશોમાં ટ્રક ડ્રાઇવરો અને વેરહાઉસ કામદારોના અભાવને કારણે છે. ક્યાં - ઓસ્ટ્રેલિયામાં, પૂર્વીય યુરોપ, મધ્ય અમેરિકા. કેટલાક આદર્શ તોફાન એશિયામાં તેમના વળતર સાથે દખલ કરે છે. "
"હવે દુનિયામાં લગભગ દરેક મફત જહાજ પરિવહન માટે સામેલ છે, કારણ કે ઘણા જહાજો જ્યારે તેઓ અનલોડ થાય છે ત્યારે ઘણા બધા જહાજો ફક્ત બંદરોમાં રાહ જોતા હોય છે," જેનેટ્ટા ઉમેરે છે.
સમસ્યા વધી રહી છેચાઇનાના પૂર્વમાં વેનઝોઉના દરિયાઇ શહેરમાં સ્થિત વૅનલોંગ રાસાયણના સહાયક રાષ્ટ્રપતિ હુ ખોલિના જણાવ્યા અનુસાર, ભાડા દરમાં વધારો થયો છે, જો કે તે વ્યવસાય ઉત્પાદકના વ્યવસાય સુગંધિત સંયોજનોને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરતું નથી, કારણ કે તે ઉપલા ભાવે ઉત્પાદનોને અમલમાં મૂકે છે. સેગમેન્ટ પરંતુ અન્ય ઘણી ચીની કંપનીઓ માટે, ખાસ કરીને ટેક્સટાઇલ ઉદ્યોગમાં, કન્ટેનરની સમસ્યામાં વધુ ગંભીર પરિણામો છે. શાહોરમાં એક નિકાસકાર મુજબ, પૂર્વ કિનારે બીજા શહેરમાં, ડિસેમ્બરમાં ભાડા દર પર જમ્પ જમ્પને વ્યવસાય બંધ કરવા માટે કપડાં અને કાપડના ઘણા ઉત્પાદકોની ફરજ પડી હતી.
શિપિંગ કંપનીઓના વડાઓએ આશા વ્યક્ત કરી હતી કે તેઓ લુનર કૅલેન્ડર પર નવા વર્ષના ઉજવણી દરમિયાન પકડી શકશે, જ્યારે ઘણા ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓ બંધ કરે છે. જો કે, આ આશાઓ સાચી થવાની નસીબદાર નહોતી: કેટલાક ફેક્ટરીઓ અને છોડ કર્મચારીઓને તેમના ઉત્પાદનો માટે ખૂબ ઊંચી વૈશ્વિક માંગને કારણે કામ પર રહેવા માટે દબાણ કરે છે.
તાજેતરમાં સુધી, કન્ટેનરની સમસ્યાઓ મુખ્યત્વે એશિયાના નિકાસના માર્ગો પર રેકોર્ડ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ચીનમાં ઉત્પાદનો મોકલતા કંપનીઓથી તેઓ જે પીડાય છે તેના સંકેતો છે. જાન્યુઆરીમાં, હોંગકોંગમાં મેકડોનાલ્ડ્સે અહેવાલ આપ્યો હતો કે આવા વિલંબને કારણે તેમને બટાકાની ચિપ્સની ડિલિવરી, તેમજ ટૂંકા સમય માટે - આઈસ્ક્રીમ માટે મગફળીની મુશ્કેલીઓ હતી.
સમસ્યા સમગ્ર વિશ્વને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. ઉદાહરણ તરીકે, તાજેતરમાં ચીનના ઉત્તર-પૂર્વમાં નીંગ્બોના સત્તાવાળાઓએ સ્થાનિક પોર્ટને 730,000 ખાલી કન્ટેનર શોધવા માટે મદદ કરી હતી.
ફુગાવો માટે યોગદાનકન્ટેનરની અભાવ માલસામાન માટે ભાવમાં વધારો થઈ શકે છે. ચુઆનના જણાવ્યા પ્રમાણે, તેમની કંપનીને ડિલિવરીમાં 2-4 અઠવાડિયામાં વિલંબ થાય છે, અને તે ખરીદદારો સાથે વાટાઘાટ કરે છે જે ઊભરતાં વધારાના ખર્ચને વિભાજીત કરવા માટે કે જે તેના ઉત્પાદનોમાં 2-5% દ્વારા ભાવમાં વધારો કરે છે.
2020 ના પ્રથમ અર્ધમાં શિપિંગ કન્ટેનરનું ઉત્પાદન ઘટ્યું હતું, પરંતુ તેના પરિણામે, એક બીજામાં વધારો થયો હતો, જ્યારે કન્ટેનર સાધનો વિશ્લેષણ વિભાગના વડા અને વિશ્લેષણાત્મક કન્સલ્ટિંગ કંપની ડ્રુરીમાં લીઝિંગ જ્હોન ફોસ્સીએ જણાવ્યું હતું. . જો કે, તેઓ કેરિયર્સને વધુ ખર્ચાળ ખર્ચ કરશે: વધારાની માગમાં વધારો અને કાચા માલસામાનમાં વધારો, ખાસ કરીને સ્ટીલમાં, આ ઉનાળામાં ડિલિવરી સાથે કન્ટેનરની કિંમત આશરે 6,200 ડોલર હશે, અને આ, ફોસ્સી અનુસાર, રેકોર્ડ મહત્વનું છે. તેથી, "કેટલાક વહાણવસ્તુઓ મોટા ભાગે નવા ઉપકરણોને ઓર્ડર આપશે નહીં," તે કહે છે.
ચીનની કેટલીક પોસ્ટ્સ કહે છે કે છેલ્લા અઠવાડિયામાં તેના બંદરોની સ્થિતિ ધીમે ધીમે સુધારવાનું શરૂ કર્યું. જો કે, શિપિંગ ઉદ્યોગના પ્રતિનિધિઓ નિરાશાવાદી છે જે આગામી મહિનાઓની સંભાવનાનું મૂલ્યાંકન કરે છે. મરીન કાર્ગો ટ્રાન્સપોર્ટની હોંગ કોંગ કાઉન્સિલના ચેરમેન વિલી લિન કહે છે કે, ઉનાળામાં ઓછામાં ઓછા સુવિધાઓ ઓછી થશે નહીં.
તેથી, તેમના મતે, તે વધી રહ્યું છે કે ઉત્પાદકો ટેરેસ્ટ્રીયલ રૂટ્સ દ્વારા માલ મોકલવાનું શરૂ કરશે, ખાસ કરીને ચીનના દક્ષિણમાં ગ્વાંગક્સી-ઝુઆંગ જીલ્લાના ટ્રક અને દક્ષિણપૂર્વ એશિયાના અન્ય દેશોમાં ટ્રક. કેટલીક કંપનીઓ રશિયા દ્વારા યુરોપમાં યુરોપને વધુ સક્રિય રીતે ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે, ચુઆન માને છે.
અનુવાદિત મિખાઇલ ઓવરચેન્કો