આ વિશે તેના લેખમાં એલન ડોસન દ્વારા તેના લેખમાં, કેનેડિયન એગ્રીકલ્ચર મેનિટોબા કો-ઑપરેટરનું રિપોર્ટર www.manitobacopoporator.ca પોર્ટલ પર પ્રકાશિત.
પત્રકાર નોંધો તરીકે, પરિવર્તનનો પ્રારંભિક અનાજ એલિવેટર્સનું પશ્ચિમી સંગઠન છે.
"અમે એક ઉકેલને પ્રોત્સાહિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ જે કેનેડાને ધ્યેય પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે - 2025 સુધીમાં 85 બિલિયન ડૉલર નિકાસ (ફૂડ એન્ડ એગ્રીકલ્ચરલ પ્રોડક્ટ્સ). પરંતુ આપણે વાનકુવર અનાજની પ્રાથમિકતાના બંદરના નેતૃત્વને જોતા નથી. અને આ તે છે જે દરેકને અનાજ ક્ષેત્રે ચિંતા કરવી જોઈએ. એક વસ્તુ થાય છે: અમે અવલોકન કરીએ છીએ કે પોર્ટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં પ્રાથમિકતા (કન્ટેનર ટ્રાન્સપોર્ટેશન) કેવી રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, જે બલ્ક કાર્ગોના ક્ષેત્રના હિતો સાથે સંકળાયેલા નથી, "એમ ડોસનને એક મુલાકાતમાં પશ્ચિમ અનાજ એલિવેટર એસોસિએશન (ડબ્લ્યુજેએ) જણાવ્યું હતું.
ડબ્લ્યુજેએ એસોસિએશન, જે મુખ્ય કેનેડિયન અનાજ કંપનીઓને 90 ટકાથી વધુ કેનેડિયન અનાજની નિકાસ કરવા માટે જવાબદાર છે, જે વૅનકૂવર પોર્ટ અને તેના કાર્યના સંચાલનને સુધારવા માટે કેનેડિયન સમુદ્ર કાયદામાં મોટા ફેરફારોની જરૂર છે, જેમાં ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સમાં વધુ પારદર્શિતા સહિત .
જોકે, જે લોકો ડબ્લ્યુએ ઇચ્છે છે તે ફેરફારો, બધા કેનેડિયન બંદરોને અસર કરશે, મુખ્ય ફરિયાદો વાનકુવર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, કારણ કે આ કેનેડાના સૌથી મોટા અનાજ બંદર છે, તેમ સોકોકોવિચે જણાવ્યું હતું.
શા માટે તે મહત્વપૂર્ણ છે: પશ્ચિમી કેનેડાના મોટા ભાગના અનાજનું ઘર વાનકુવરના બંદરથી નિકાસ થાય છે, તેથી પશ્ચિમી ખેડૂતો પોર્ટને ખર્ચ ઘટાડવા માંગે છે અને જેથી તેઓ ઉત્પાદકોના ખભા પર સૂઈ જાય.
સોબોકોવિચ અનુસાર, વાનકુવરનું બંદર એ કાયદા દ્વારા સ્થાપિત એકાધિકાર છે, જેમાં ચેક અને કાઉન્ટરવેઇટ્સની સિસ્ટમ નથી અને વપરાશકર્તાઓ માટે અપીલ અથવા આર્બિટ્રેશનની જરૂર નથી. આ ઉપરાંત, તેમના અનુસાર, પોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન એક સ્વાયત્ત નિયમન શરીર તરીકે કાર્ય કરે છે, જે રસની સંઘર્ષ બનાવે છે.
"તે જ સંસ્થા જે આપણને નિયમન કરે છે - અમારી સાથે ચાર્જ ભાડા, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે ફી ફી, પર્યાવરણીય પરમિટ્સ માટેના કાર્યક્રમો પરના નિર્ણયો લે છે, ફક્ત જમીનનો ઉપયોગ નિર્ણયો લે છે, જે લીઝના નિર્ણયો લે છે જે વિસ્તૃત અથવા નકારવામાં આવે છે તે વિસ્તૃત કરવામાં આવશે નહીં." તે સમજાવી.
કેનેડાની સમીક્ષા માટે ઓફિસના અધ્યક્ષ ભૂતપૂર્વ ફેડરલ પ્રધાન ડેવિડ ઇમર્સનએ 2017 માં સેનેટની કાયમી સમિતિ સાથે વાત કરતા સમાન ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી.
"મને લાગે છે કે મૂડી પ્લેસમેન્ટ, અપૂરતી વ્યવસ્થાપન સંબંધિત અપૂરતી વ્યવસ્થાપન છે, જ્યારે તે એકાધિકાર શક્તિના દુરૂપયોગના કિસ્સાઓમાં નિયમનકારી શરીરને અપીલ કરવાની શક્યતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. પ્રામાણિકપણે, હું તેને ઠીક ન કરું ત્યાં સુધી હું તેમને નાણાંની વધુ ઍક્સેસ આપીશ નહીં. "
2019 માં, વૅનકૂવરથી નિકાસ કરાયેલા 70 ટકા ઉત્પાદનો બલ્ક માલ હતા, જે મુખ્યત્વે પશ્ચિમી કેનેડાથી 99.7 મિલિયન ટન છે. આમાંથી, 23.5 મિલિયન ટન, અથવા 24 ટકા, અનાજ માટે જવાબદાર છે.
વાનકુવર દ્વારા સામાન્ય નિકાસ 144 મિલિયન ટનની રકમનો છે. બલ્ક અનાજ પર 7.5 મિલિયન ટન કન્ટેનરમાં એકસાથે 31 મિલિયન ટન, અથવા વાનકુવરની કુલ નિકાસના 22 ટકા જેટલા છે.
તેમછતાં પણ, પશ્ચિમી પ્રાંતો પોર્ટના બંદરમાં ફક્ત બે સ્થાનો મેળવે છે - બ્રિટીશ કોલંબિયામાંનું એક અને મૅનિટોબા, સાસ્કેચચેવન અને આલ્બર્ટાથી એક સંયુક્ત.
"જ્યારે તમારી પાસે પોર્ટ હોય ત્યારે અમારા દૃષ્ટિકોણથી અહીં કંઈક વિકસતું નથી, જે પશ્ચિમી કેનેડાના અર્થતંત્ર માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. પોર્ટનું બંદર મેનેજમેન્ટ એપોઇન્ટમેન્ટ કમિટી (પોર્ટ ડિરેક્ટર્સ માટે) સાથે દખલ કરે છે. અમે ત્યાં વર્ષોથી અનાજ ક્ષેત્રમાંથી કોઈને આકર્ષિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, "સોબકોવિચે જણાવ્યું હતું.
વાનકુવર પોર્ટની માર્ગદર્શિકા પણ ઉદ્યોગમાં સક્રિય રીતે કામ કરવા માટે પોર્ટ્સના વપરાશકર્તાઓનું પ્રતિનિધિત્વ કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. "વાનકુવર આ અર્થમાં ખૂબ જ અનન્ય છે, કારણ કે વિશ્વભરના અન્ય બંદરો માત્ર મંજૂરી આપતા નથી, પરંતુ તેમના વપરાશકર્તાઓને બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સમાં પ્રવેશવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, રોટરડેમ પાંચ વપરાશકર્તાઓના બોર્ડ ઓફ ડિરેક્ટર્સ પર, "તેમણે જણાવ્યું હતું.
સોઓબકોવિચના જણાવ્યા પ્રમાણે, ડબ્લ્યુજેએ પોર્ટ મેનેજમેન્ટના પક્ષપાતી વલણને નવા કન્ટેનર ટર્મિનલના પ્રમોશન માટે પણ ચિંતિત છે. "અમે માનીએ છીએ કે જે લોકો વિજેતા (નવા કન્ટેનર ટર્મિનલથી) હશે અને ચૂકવણી કરવી જોઈએ," તેમણે સમજાવ્યું.
Wgea પોર્ટ દ્વારા ભાડે આપેલ જમીન માટે ભાડા reccultculation માંગે છે. "છેલ્લું ઉછેર (ભાડું), જે આપણે જોયું છે તે ઉત્તર કિનારે ખાસ કરીને એક વર્ષમાં 30 ટકાથી નોંધપાત્ર હતું. તે ભારે હતું, "સોબકોવિચ સમજાવે છે. સ્થાનિક જમીનના ભાવમાં બેઝ ભાડુંની જગ્યાએ જે વિશ્વમાં સૌથી વધુ છે, ડબલ્યુજીઇએ તેને ફુગાવો બાંધવા માંગે છે.
ડબ્લ્યુજેએને જમીન ભાડાકીય સમયગાળાના વિસ્તરણ અંગે વધુ સ્પષ્ટતાની જરૂર છે. અનાજના ટર્મિનલ્સ જે બંદરના દાયકાઓમાં સ્થિત છે અને લાખો ડોલરનો ખર્ચ કરે છે, તે લીઝના વિસ્તરણને પ્રાપ્ત કરી શકશે નહીં. "ત્યાં એક વાસ્તવિક જોખમ છે કે જો કોઈ પોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન હોય તો તેમના ભાડાને વિસ્તૃત કરવામાં આવશે નહીં જે વિકાસકર્તા અને નિયમનકારી અધિકારી તરીકે કાર્ય કરે છે અને કન્ટેનરને પ્રાધાન્ય આપે છે," તેમણે જણાવ્યું હતું.
પોર્ટ નિયમોનું જોવાનું ઘણા વર્ષો પહેલા શરૂ થયું હતું. સપ્ટેમ્બર 2019 માં, ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાએ એક દસ્તાવેજ પ્રકાશિત કર્યો હતો કે સ્ટેકહોલ્ડરોની મંતવ્યો સાંભળવામાં આવી હતી. "પરંતુ તે એવી સમસ્યાઓ ઉકેલવા જેવું દેખાતું નથી જે આપણે અહીં ધ્યાનમાં લીધા છે," સોબકોવિચે ઉમેર્યું.
બદલામાં, પોર્ટ મેનેજમેન્ટના નિવેદનમાંથી નીચે મુજબ છે, છેલ્લાં 10 વર્ષથી ઘણા રોકાણોનું રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે. આનાથી અનાજ સહિતના તમામ ટર્મિનલ્સને ફાયદો થયો, જેના કારણે અનાજનો રેકોર્ડ નિકાસ થયો.
"હાલના ઘણા અમલીકૃત પ્રોજેક્ટ્સનો હેતુ અનાજ ક્ષેત્રની ક્ષમતા ઊભી કરવાનો છે, જ્યારે અન્ય લોકોએ કન્ટેનર વેપાર માટે વધતી જતી માંગને પહોંચી વળવા માટે લક્ષ્ય રાખ્યું છે, ત્યારે તેઓએ પોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશનમાં જણાવ્યું હતું. - તે નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે કન્ટેનરનો ઉપયોગ નોંધપાત્ર અનાજને પરિવહન કરવા માટે થાય છે, પરિણામે, આ પ્રોજેક્ટ્સ કન્ટેનર ઑબ્જેક્ટ્સની ક્ષમતા વધારવા માટે કૃષિ ક્ષેત્રને લાભ કરશે. કોઈપણ ફી કે જે આપણે જાહેર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને સુધારવા માટે ટર્મિનલ ઓપરેટર્સને ચાર્જ કરી શકીએ છીએ તે આ ઑપરેટર્સ સાથે સંકલન કરે છે. "
પોર્ટ એડમિનિસ્ટ્રેશન અનુસાર, સૌથી મોટી સમસ્યા એ ઔદ્યોગિક ભૂમિની અછત છે: "આને વર્તમાન ભાડૂત વિશે મુશ્કેલ પસંદગીની જરૂર પડી શકે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે, વાનકુવરનું બંદર વિશ્વને કૃષિ ઉત્પાદનોનું નિકાસ કરવા માટે કેનેડાનો દરવાજો રહેશે. "
(સ્રોત: www.manitobacopoporator.ca. રિપોર્ટર મેનિટોબા સહ ઓપરેટર એલન ડોસન દ્વારા લેખ અનુસાર.