બધી કાર કંપનીઓ વિવિધ રસ્તાઓ અને વિવિધ ઝડપે ઇલેક્ટ્રોમોબિલાઇઝેશન પર જાય છે. ડેમ્લર સ્ટ્રેટેજી, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માતૃત્વ કંપની, જે હું નોર્વેજિયન વ્યૂહરચના સાથે સરખામણી કરીશ - ધીમે ધીમે સુધારાઓ માટે હાઇડ્રોકાર્બન ઘટકનો ઉપયોગ કરવા. નૉર્વેની જેમ, જે દેશની ઊર્જા અને પરિવહન ક્ષેત્રોના પરિવર્તન પર પ્રાપ્ત આવકમાં વધારો કરે છે, તે જ વ્યૂહરચના પણ, ઓલા કેલેનિયસના ડિરેક્ટર જનરલના ડિરેક્ટર જનરલની અરજીના આધારે ડેમ્લરને ચેતવણી આપે છે. તેમને નાણાકીય સમય સાથેના એક મુલાકાતમાં - "આંતરિક દહન એન્જિનવાળા મોડેલ્સ, કારણ કે તેઓ ભવિષ્યના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને ફાઇનાન્સ કરવા માટે એટીએમ તરીકે સેવા આપે છે ..."
જર્મન ચિંતા તેના બ્રાન્ડના સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક ભાવિ તરફ જાય છે, પરંતુ કંપનીને સંપૂર્ણ પરિવર્તન માટે સમય અને પૈસાની જરૂર છે, અને હાલમાં તેઓ અશ્મિભૂત-ઇંધણ કાર વેચી રહ્યા છે. ડેમ્લેર જાહેર કરે છે કે બધા નવા મોડેલ્સ "સૌ પ્રથમ વીજળી પર" ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. એટલે કે, નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન હાલના ડીવીએસ મોડેલ્સના વેચાણમાંથી પસાર થાય છે. જૂના અને પ્રખ્યાત બ્રાન્ડ માટે સારી સમજદાર નીતિ.
Ola Callenius: "આંતરિક દહન એન્જિનો સાથે કારના ઉત્પાદન માટે અમારું વ્યવસાય અત્યંત સ્થિર છે અને અમે ભવિષ્યમાં રોકાણ કરીએ છીએ તે રોકડ પ્રવાહ લાવે છે. મને લાગે છે કે છેલ્લે 2030 માં બજાર કેવી રીતે દેખાશે તે વિશે વાત કરવી ખૂબ જ વહેલું છે, પરંતુ અમારું કાર્ય આ બજારમાંથી બહાર નીકળવાનો છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સંપૂર્ણ સંક્રમણ માટેની મુદત માત્ર ઓટોમેકર્સ અને ગ્રાહકો પર જ નહીં, પરંતુ નિયમનકારી આવશ્યકતાઓ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચાર્જિંગ અને પર્યાવરણીય રીતે મૈત્રીપૂર્ણ ઉર્જા સ્રોતોને ફેલાવે છે.
અહીં અમે તે ડેમ્લેર કહી શકીએ છીએ, જો કે તે રૂઢિચુસ્ત અભિગમ બતાવે છે કે બ્રાન્ડની શૈલીમાં, પરંતુ ગ્રાહકોએ પહેલેથી જ તેમની પસંદગી કરી છે, જે યુરોપ ફોક્સવેગન ID માં વિસ્ફોટક વેચાણ વૃદ્ધિ દ્વારા નક્કી કરે છે, ટેસ્લા મોડેલ 3, અને ડઝનેક અન્ય ઇલેક્ટ્રિકલ બ્રાન્ડ્સ અને મોડલ્સ. યુરોપિયન કમિશનની નિયમનકારી આવશ્યકતાઓ, અને શહેરોના વિધાનસભાની સંસ્થાઓ સુધી, ગેસોલિન અને ડીઝલના પરિવહનના સંબંધમાં, કેટલાક દેશોએ 2030 થી 2040 સુધીના વિસ્તારમાં ડીવીએસ પર "કોઈ વળતરનો મુદ્દો" જાહેર કર્યો છે, દેશના આધારે. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટને પ્લગશેર એપ્લિકેશનના ઇન્ટરેક્ટિવ નકશા પર લગભગ ઑનલાઇન જોવા મળી શકે છે. પેઢીમાં પણ, જ્યાં ગેસ અને નવીનીકરણીય ઉર્જા તરફેણમાં કોલસાની પેઢીના ક્રમિક ઇનકાર છે. ઓલા કેલેનેયસે હમણાં જ કહ્યું, હકીકતમાં, કેનલ અને સમજી શકાય તેવી વસ્તુઓ. વધુમાં, કંપની અગાઉ અને તેથી જણાવે છે કે 2039-2040 સરહદ બની જશે, તે પછી, ત્રણ પગવાળા મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સ્ટાર હેઠળ, ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે. 2030 ના કટ-ઑફ પર અગાઉના નિવેદનો દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ તેના નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોથી સમાન નફાકારકતા પ્રાપ્ત કરવા માંગે છે અને હજી પણ એન્જિનિયરિંગ મોડેલ્સના ઉત્પાદનમાં રહે છે. ખર્ચ સમાનતા સુધી પહોંચ્યા પછી, આંતરિક દહન એન્જિનનું પાલન કરવાનો કોઈ કારણ નહીં હોય, કંપનીમાં ગવર્નિંગ લિંક્સમાંથી કેટલાક ચહેરાઓનો દાવો કરો.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ, ઉપર જણાવેલા, રૂઢિચુસ્ત રીતે, ધીરે ધીરે, પરંતુ હજી પણ સ્પષ્ટપણે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પૂર્ણ કરવા માટે આવે છે. કંપનીએ હાલના વર્ગો અને મોડેલ્સને "સ્પર્શ" કર્યું ન હતું, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને નવા ઇક્યુ કુટુંબમાં દૂર કર્યું, જે નવા મોડલ્સથી ભરપૂર છે. યુરોપ માટે, આ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ઇકસી ક્રોસઓવર છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ માટે પ્રથમ નવી મર્સિડીઝ ઇલેક્ટ્રિક કાર હાઇ-ક્લાસ ઇક્યુએસ ક્રોસઓવર હશે, જેનું ઉત્પાદન આગામી વર્ષે અલાબામામાં શરૂ થશે. ઇક્યુએસ મોડેલમાં સેડાન સંસ્કરણ પણ હશે. ચિની CATL માંથી બેટરી તત્વોની સપ્લાય માટે લાંબા ગાળાના અને વ્યૂહાત્મક કોન્ટ્રેક્ટ્સ તારણ કાઢ્યું છે.
ઇક્યુસી વધુ આકર્ષક બની ગયું છે - એક નવું મૂળ મોડેલ, એક નવું સ્પોર્ટ્સ સંસ્કરણ.
દરમિયાન, મર્સિડીઝ તેના નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની મોડેલ રેન્જને વિસ્તૃત કરે છે અને ઇક્યુસી 400 4 મીટિક ક્રોસઓવરનું સ્પોર્ટસ વર્ઝન દર્શાવે છે. તેની સંયુક્ત પાવર વપરાશ 21.5 કેડબલ્યુ * એચ / 100 કિલોમીટર છે. તે 58 થી 73 હજાર યુરોના વિસ્તારમાં, ગોઠવણીને આધારે છે. ઇકસી શ્રેણીના બધા મોડેલ્સની જેમ, નવા મોડલ્સમાં 11 કેડબલ્યુ પર એક શક્તિશાળી બાજુ ચાર્જર છે. અને અલબત્ત, સૈદ્ધાંતિક રીતે મર્સિડીઝ-બેન્ઝનું પાત્ર છે, આ બંને બાહ્ય અને ગુણવત્તાના ઘટકો અને ગુણવત્તા છે, જે બંને બાહ્ય અને કેબિનના આંતરિક ભાગમાં છે.
યાદ કરો કે એકવાર ડેમ્લેર લગભગ 9% ટેસલા શેર ધરાવે છે. અને તેઓએ 2014 માં તેમનું પેકેજ વેચી દીધું. હું કલ્પના કરું છું કે આજે કેવી રીતે કોણી લોકોએ આ નિર્ણય સ્વીકારી લીધો છે. ટેસ્લાએ કેટલાક સમય માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન મર્સિડીઝ B250E માટે ટ્રાન્સમિશન ઘટકોને પૂરું પાડ્યું છે.
અગાઉ, છેલ્લા સદીના 90 ના દાયકામાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝે ઇલેક્ટ્રિક કારની ચકાસણી કરી હતી અને સોલર પેનલ્સમાંથી ચાર્જિંગ, બાલ્ટિક દરિયામાં એક ટાપુઓ પરના પરીક્ષણોનું સંચાલન કર્યું હતું. તેથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન કંઈક નવું અને આકર્ષક નથી. ફક્ત એક વિશાળ અને સ્થિતિ કંપની માટે, નવી સ્ટાર્ટઅપ્સ કરતાં આ લાંબી અને મુશ્કેલ પ્રક્રિયા છે, જે ટેસ્લાની શરૂઆતમાં હતી.