વર્તમાન જાન્યુઆરી એવું બન્યું કે તે હાજર શિયાળામાં મહિના હોવું જોઈએ. થોડા વર્ષોમાં પ્રથમ વખત, પૂરતી બરફ પડી ગઈ, જેણે પછી હિમ પકડ્યો. રસ્તાઓ અને સાઇડવૉક્સ ઉદારતાથી મીઠું સાથે છંટકાવ શરૂ કર્યું.
તે જ સમયે, હંમેશની જેમ, મોટરચાલકો અને પદયાત્રીઓ વચ્ચે વાતચીત શરૂ થઈ: તેઓ કહે છે કે, અન્ય રેજેન્ટનો ઉપયોગ કરવો અશક્ય છે, જે જૂતાને બગાડે નહીં, તે કારના તળિયાને ભ્રષ્ટ કરે છે અને તે લીલા વાવેતર અને ફેસડેસને બગડે નહીં રીગા ગૃહો. પરંતુ આ વર્ષે સમસ્યાઓ તેના માટે જૂતા અને સફાઈ એજન્ટો બંને સ્ટોર્સમાં વેચાણ માટે પ્રતિબંધ વધ્યો છે.
હવામાન આગાહી શું છે?
જો બુધવાર, ભૂસ્તરશાસ્ત્ર અને હવામાનશાસ્ત્ર માટે લાતવિયન કેન્દ્ર, પાંચ દિવસ સુધી ટૂંકા ગાળાના આગાહી આપે છે, જેની સાથે તમે વિભાગની વેબસાઇટ પર શોધી શકો છો, પછી વધુ લાંબા ગાળાના હવામાનની આગાહીઓ સાથે.પરંતુ વધુ અથવા ઓછા સચોટ આગાહી હવામાનશાસ્ત્રીઓ ફક્ત બે થી ત્રણ દિવસ આપી શકે છે. વિશ્વભરમાં ફેલાયેલા હવામાનશાસ્ત્રીય સ્ટેશનો પર, વાદળો, તાપમાન, ભેજ, દબાણની અંતર સહિત દૃશ્યતા, દર ત્રણ કલાક માપવામાં આવે છે. લાતવિયામાં આવા સ્ટેશનો છે. ઉદાહરણ તરીકે, તેમાંના એક બાલ્ટિકા હાઇવેની બાજુમાં બૌસ્કના પ્રવેશદ્વાર પર છે.
જો કે, હવામાનની સ્થિતિ ખૂબ અણધારી છે, તેથી અને ઓછામાં ઓછા થોડા અઠવાડિયા માટે વધુ સચોટ આગાહી આપવાની અક્ષમતા. હવામાન વેબસાઇટ્સ પર, એવું પણ કહેવામાં આવે છે કે આ બારમાસી અવલોકનોના આધારે માહિતીની ગણતરી કરવામાં આવે છે. અને એક વર્ષ માટે એક વર્ષ જરૂરી નથી.
યાદ રાખો, જાન્યુઆરીમાં છેલ્લા શિયાળામાં, કિડની અને તોડી સ્નોડ્રોપ્સ પણ? આ વર્ષે, સેલેસ્ટિયલ ઑફિસ બતાવે છે કે વાસ્તવિક શિયાળો શું છે - બરફ અને હિમસ્તરની. અને હવે, ટૂંકા ગાળાના થો હોવા છતાં, આગામી ફેબ્રુઆરી તરીકે હવામાનશાસ્ત્રીઓ મૈત્રીપૂર્ણ છે, સામાન્ય વલણ ચાલુ રાખશે. આનો અર્થ એ કે જૅનિટર અને રોડ સેવાઓ ઉમેરવામાં આવશે.
તંગ સમય
અમે ફક્ત મૉવલ્સ અને સ્ક્રેપર્સ ફક્ત વાઇપર્સ સાથે કામ કરીએ છીએ. આ તે છે કે તેઓ સવારમાં છ વાગ્યે ઊભા થવાની ફરજ પાડે છે જેથી આઠ સુધીમાં બધા ટ્રેકને સાફ કરવા માટે સમય હોય, જ્યાં લોકોની હિલચાલ સૌથી તીવ્ર હોય. અને તેમના ફરજોમાં, સફાઈ માત્ર સાઇડવૉક્સ જ નથી. જૅનિટર પ્રવેશદ્વાર તરફ દોરી જવાની સીડી સાફ કરવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે, જે પ્રવેશદ્વાર અને કચરાના કન્ટેનરની નજીકના પ્લેટફોર્મ્સ તરફ દોરી જાય છે. પરંતુ હવામાનની સ્થિતિમાં અચાનક ફેરફારથી, કોઈ પણ વીમેદાર નથી.
જો હિમવર્ષા ચાલુ રહે છે, તો સ્નોફ્લેક્સ મશરૂમ્સ લપસણો બની જાય છે, અને આવા કોટિંગ પર તે પતન કરવું ખૂબ જ શક્ય છે, અને તે પણ ઇજાગ્રસ્ત થાય છે. પાવડો સાથે સ્નો માણસ એ સીડીવાક પર ઢગલો બનાવે છે. પરિણામે, શહેરના મધ્યમાં, પગથિયાની જગ્યા અડધાથી વધુમાં ઘટાડો થાય છે. આ ઉપરાંત, પાસર્સબી આઇકિકલ્સ હેઠળ જવાનું જોખમકારક છે, અપર્યાપ્ત છતથી અટકી જાય છે.
જ્યારે લોકો સામનો કરતા નથી, ત્યારે તકનીકી બચાવમાં આવે છે. આ ટ્રેક્ટર-સ્ક્રેપર્સથી સજ્જ છે અને પાછળથી બ્રશ્સથી સજ્જ છે. તેઓ મુખ્યત્વે રીગા પાર્કમાં સામેલ છે, પરંતુ પડોશીઓને મોકલવામાં આવે છે. અને બીજી સમસ્યા છે - કાર કોર્ટયાર્ડ્સમાં પાર્ક કરે છે. ટ્રૅક્ટર્સ ફક્ત ક્યાંય ફેરવવાનું નથી, વધુમાં, કોઈની મિલકતને ખંજવાળમાં મોટો જોખમ છે.
સામાન્ય રીતે, જ્યારે બરફને દૂર કરવાની મશીનનો આદેશ આપવામાં આવે છે, ત્યારે યોગ્ય જાહેરાતો પ્રવેશોના દરવાજા પર સ્થગિત કરવામાં આવે છે, જે મોટેભાગે મોટરચાલકો દ્વારા રાખવામાં આવતી નથી. આ ઉપરાંત, વાહનોના માલિકો, જે ત્રણ દિવસથી વધુ કાર છોડી દીધી હતી અને તેને બરફથી મૂકી દીધી છે, જે કુદરતી રીતે, રસ્તા પર અને પગથિયા પર ચળવળ માટેની સમસ્યાઓ, ફક્ત તેમની કારને સાફ કરવા માટે જ નહીં, પણ દૂર કરવા માટે તે પ્રદેશ કે જેના પર તે ઊભો હતો.
ખાનગી મકાનમાલિકો પણ તેમની સાઇટ્સની નજીકના પ્રદેશને સાફ કરવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે, અન્યથા સ્વ-સરકાર અથવા શહેરી વહીવટી નિરીક્ષણના રીગા પોલીસમાંથી 200 યુરો સુધીનો દંડ મેળવવાનું જોખમ છે. આ ઉપરાંત, માલિકો (મેનેજરો) માત્ર રહેણાંક ઇમારતો જ નથી, પરંતુ આર્થિક પ્રવૃત્તિઓ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી ઇમારતો પણ બરફ, હિમસ્તરની અને છતમાંથી છતને મારવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે. આવા કામ ઘરની ઇમારતો હિમવર્ષા પછી ત્રણ દિવસ માટે કરવામાં આવશ્યક છે.
સફાઈ રસ્તાઓ
દરમિયાન, શહેરમાં અને બરફની બહાર બંને રસ્તાઓ સાફ થતી નથી. રોડ મશીનો ફક્ત ડામર પર રેતી સાથે ભેજવાળા મીઠાના મિશ્રણને છૂટા કરે છે. તે બરફ પીગળે છે, અને શહેરમાં ઝિગી દ્વારા રચાયેલી કારના વ્હીલ્સ હેઠળ, રોડસાઇડમાં - શહેરની બહાર, તોફાન ગંદાપાણીના હેચ દ્વારા વહે છે.પરંતુ જો હિમવર્ષા લાંબો હોય, તો તે શેરીઓમાં તેને દૂર કરવાનું અશક્ય છે - મીઠું ફક્ત બરફના નવા ભાગોથી ઊંઘી જાય છે. તેથી વાસ લાતવિજસ વોલ્સ સેલિ, જે વસાહતોની બહારના લાતવિયન રસ્તાઓ માટે જવાબદાર છે, જ્યારે પણ તે જાહેર કરે છે કે હિમવર્ષાના અંત સાથે હાઇવેને સાફ કરવું શક્ય છે.
તદુપરાંત, દેશમાં એક સ્પષ્ટ વર્ગીકરણ છે: વર્ગ એ (મુખ્ય ધોરીમાર્ગો છે), પછી અનુક્રમે, એ 1, બી અને સી (પ્રાદેશિક), અને વર્ગ ડી (સ્થાનિક મહત્વ) ની રેખાઓ છેલ્લે બ્રશિંગ છે. બરફવર્ષા દરમિયાન, વર્ગો એ અને એ 1 - 6 સેન્ટીમીટરની રસ્તાઓ પર બરફના આવરણની લંબાઈની જાડાઈ, અને કેટલાક સ્થળોએ પણ 12.
ત્યાં એક વૈકલ્પિક છે?
દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે મીઠું અને રેતીનું મિશ્રણ ઇકોલોજીના દૃષ્ટિકોણથી શ્રેષ્ઠ એન્ટિ-રોલિંગ એજન્ટ નથી. તેમનો અસંગત ફાયદો ઓછો ખર્ચ છે. પરંતુ મશીનો મુખ્યત્વે રેતીને બગાડે છે, અને મીઠું નથી: તે વ્હીલ્સથી ઊંચી ઝડપે ઉડે છે અને વિરોધી કાટમાળ કોટિંગને દૂર કરે છે. જો તે શરીર પર આ યાંત્રિક અસર માટે ન હોત, તો કાર કાટશે નહીં. મીઠું ખામીયુક્ત માત્ર કાર શરીર પર અસરગ્રસ્ત વિસ્તારો.
રસ્તો પોતે બગડેલ છે - ડામરનો કોટ, પુલ અને રસ્તાની એકતરફ વાડના કોંક્રિટ ભાગો, ગટર હેચ, અને કેરેજ ભાગની વસ્ત્રો દર ઓછામાં ઓછી બે વાર વધે છે. પદયાત્રીઓ પીડાય છે - મીઠું પદ્લ્સ પર વૉકિંગને કારણે, પગરખાં વહન કરવાના સમયગાળામાં અડધા સુધી ઘટાડવામાં આવે છે, અને મીઠું સ્પ્લેશ કપડાંથી વિભાજીત થઈ શકે છે, તેના પર આઉટડોર પેઇન્ટના તેજસ્વી સ્ટેન છોડીને.
મીઠું ખામીયુક્ત અને ઘરોની દિવાલો. તે તક દ્વારા ન હતું કે 2007 માં ઓછામાં ઓછા શહેરના મધ્યમાં કચડી ગ્રેનાઈટ ક્રમ્બ લાગુ કરવા માટે ઓફર કરવામાં આવી હતી, જે શિયાળાના અંતે, એકત્રિત કરી શકાય છે અને ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાય છે. પરંતુ તે બહાર આવ્યું કે તે તેનો ઉપયોગ કરવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ હતો. તેમ છતાં, નિષ્ણાતોના જણાવ્યા મુજબ, આ ઇકોલોજીકલ દૃષ્ટિકોણથી સલામત સામગ્રી છે.
ત્યાં અન્ય માર્ગો છે. સૌથી 9 કાર્ડિનલ ગરમ રસ્તાઓ અને પગથિયા છે. અને નોર્વેમાં, બરફની સાથે સંઘર્ષની બીજી તકનીક વ્યાપક છે: રેતીને 95 ડિગ્રી સુધી ગરમ પાણીથી મિશ્ર કરવામાં આવે છે, અને પછી રસ્તો પાણી પીતો હોય છે. હોટ વોટર બરફને તરતું હોય છે, જે રેતીને ડામરમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી આપે છે, અને જ્યારે એક મિનિટ પછી એક મિનિટ, ત્યારે રોડ ફરીથી ફ્રીઝ કરે છે, તેના પર પોપડો તેના પર સૅન્ડપેપરની સમાન હોય છે.
પરંતુ, મોટાભાગે, ઓછામાં ઓછા આવતા વર્ષોમાં, લાતવિયન રસ્તાઓથી મીઠું ક્યાંય જશે નહીં, અને આનો અર્થ એ છે કે આપણે ફરીથી આ બધી અસુવિધા સહન કરીશું જે આ વિરોધી રોલિંગ એજન્ટને લાવે છે.
એલેક્ઝાન્ડર ફેડોટોવ.