રીઅલ ધ્રુવીય ઇતિહાસ અને દુર્લભ ફ્રેમ્સ પૂર પૂર રીતે વિમાન

સોવિયેત ધ્રુવીય વિમાનોએ તે વર્ષોમાં કેવી રીતે કામ કર્યું હતું તે વિશે, યેગોરીવેસ્કી ઉડ્ડયન અને તકનીકી શાળાના સ્નાતકને કહેવામાં આવ્યું હતું.

આર્ક્ટિક યુરી વાસિલિવિચ ગલાખોવામાં કામનો અનુભવ - 18 વર્ષ. આ સમય દરમિયાન તે અને તેના સાથીઓએ ડ્રિફ્ટિંગ ફ્લોર પર તેમનું વિમાન રોપવું પડ્યું હતું - હવે ગણતરી કરવી મુશ્કેલ છે.

શાળા

બાળપણથી, મેં મને આકાશમાં આકર્ષિત કર્યા. એરોક્લબ સફળ થયો ન હતો, તેમ છતાં તેણે ગંભીર ફ્લાઇટ મેડિકલ કમિશન પસાર કર્યો હતો. ઈર્ષ્યા એ એરક્રાફ્ટ એરક્રાફ્ટ પર જોયું, જે પછી બ્રૉન્સિટ્સ્કાય શેરી પર હતું. હાઇ સ્કૂલ નંબર 5 ના સ્નાતક થયા પછી, તેમણે ઇગ્રોરીવ એવિએશન અને ટેક્નિકલ સ્કૂલ ઑફ સિવિલ એવિએશન, જે 1961 માં સ્નાતક થયા. તૈયાર કેડેટ્સ પછી બે વિશેષતાઓમાં: એરક્રાફ્ટ અને એન્જિનની કામગીરી અને ઇંધણની તકનીકો માટેની તકનીકો. તેમણે ગંભીરતાથી અભ્યાસ કર્યો, શિક્ષણ સ્ટાફ મજબૂત હતો. હું હજુ પણ ઓપરેશનલ ચક્રના શિક્ષકો માટે કૃતજ્ઞતા યાદ કરું છું - એ.આર. બેબલ, એન.એસ. મેઝિરુ, મોસ્પેન્કો અને એલ.એ. સ્ટ્રીપની નજીક. લગભગ બધા જ યુદ્ધમાંથી પસાર થયા, ઓપરેટિંગ એરક્રાફ્ટનો વ્યાપક અનુભવ હતો. જ્યોર્જ ગેવ્રિલોવિચ વિટાટોવના સ્કૂલના ચીફને જનરલ સિવિલ એવિએશનનું શીર્ષક હતું, જે કેડેટ્સ માટે ખૂબ જ સન્માન થયું હતું. એગૉર્વિવિસ્કી સ્કૂલ ખૂબ ઊંચી હતી, જોકે તે યુનિયનમાં એકમાત્ર નથી. વિબોર્ગ, ઇર્કુત્સ્ક, કિર્સાનોવમાં પણ ઉડ્ડયન ટેકનિશિયન તૈયાર છે. પરંતુ ફક્ત યેગોરીવેસ્કમાં, ટેકનિશિયન સમયના નવીનતમ વિમાનને સેવા આપવા માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા - TU 104, IL 18. કદાચ, તે હકીકતને કારણે છે કે અમે મોસ્કોના એરપોર્ટ અને યુનિયનના મુખ્ય શહેરોમાં કામ કરવા માટે તૈયાર હતા, જ્યાં આ વિમાનનો શોષણ કરવામાં આવ્યો હતો. શાળાઓના સ્નાતકોએ સ્પેશિયાલિટી ટેક્નિશિયન ક્લાસ 3 અને યોગ્ય પગાર સોંપેલ - 80 રુબેલ્સને સોંપવામાં આવી હતી.

તે સમયે શાળાના કેડેટ્સ બેરજ પર રહેતા હતા, કારણ કે ત્યાં લશ્કરી વિભાગ હતો. શહેરમાં બહાર નીકળો એક સમજશકિત માંગ. અમારા ફિલ્ડ્સ કમાન્ડરો ખૂબ સખત રીતે જોવા મળે છે. અમે ગ્રેજ્યુએશન પછી, વ્યવસાયને બદલવાની વિચારણા કરી નહોતી, હું ઉડ્ડયનમાં ગયો.

વિતરણ

મારા કામનું પ્રથમ સ્થાન શેરિમીટીવો એરપોર્ટ હતું, જ્યાં હું તુ -104 અને આઇએલ -18 ના એરક્રાફ્ટને સેવા આપવા માટે થયું. છાત્રાલય અને વિમાન, જ્યાં તમે અમારા માટે રમતો અને કલાપ્રેમી રમી રહ્યા હોત. પરંતુ તે ટૂંકા સમય માટે ચાલ્યો. લગભગ એક વર્ષ પછી હું મારા સ્કૂલમાં, શૈક્ષણિક એરફિલ્ડના પ્રશિક્ષકના પોસ્ટમાં મારા વતનમાં પાછો ફર્યો. ફ્લાય ટુ ડ્રીમ, અને 1967 માં ધ્રુવીય એવિએશનના વહીવટ દ્વારા, ગ્રેડ 2, એક સરળ વિમાન દ્વારા ઉત્તરમાં "ભરતી" હતી, ત્યાં તેની ફ્લાય કારકિર્દી શરૂ કરવાની આશામાં.

ચર્ચ

યાકુટિયામાં ચેર્સ્કીનું ગામ મારા ઉત્તરીય આધારનું સ્થળ બની ગયું. સ્થળને "સોચી આર્કટિક" કહેવામાં આવ્યું. બરફના મહાસાગરથી સો કિલોમીટરમાં સ્થિત, પાન્થેઈ અને કલ્ટા નદીઓની મર્જ, ગામ સ્થાનિક આબોહવા માટે ખરેખર અનુકૂળ હોવાનું માનવામાં આવે છે. શિયાળામાં, કિલોમાં મહાસાગર અને નદીઓની નિકટતાને કારણે યાક્યુટીયાના મધ્ય ભાગમાં ગરમ હતું. અને ઉનાળામાં - કૂલર. પરંતુ સ્પષ્ટ, સન્ની દિવસો દરિયા કિનારે કરતાં ઘણું વધારે હતું.

જ્યારે હું સૌપ્રથમ ચેરકામાં આવ્યો ત્યારે તે ફેબ્રુઆરીના પ્રારંભમાં હતો, શેરીમાં 30-40 ડિગ્રી હતી. ફ્રોસ્ટમાં કૃત્રિમ ફરનો કોટ આશ્ચર્યજનક, ક્રેકલેડ અને શાબ્દિક રીતે ટુકડાઓમાં સડો શરૂ થયો. અમને ઝડપથી છાત્રાલયમાં લાવવામાં આવ્યા હતા, "500 રમુજી" હેઠળ, તેઓએ ફ્લાઇટ જેકેટ આપી હતી, જે યાટટ આબોહવા માટે વધુ યોગ્ય છે. આ ઉદાર સ્થળોની પ્રકૃતિ પણ સાઇબેરીયન ધોરણોમાં છે. ઉનાળા અને શિયાળામાં, બેરી, મશરૂમ્સમાં મત્સ્યઉદ્યોગ. સ્વચ્છ હવા અને કુદરત ફોન્ડુંન્દા મોહક. આ સ્થાનો માટે પ્રેમ કાયમ રહે છે.

કિલોકમાંની સ્થિતિ મોટા એરક્રાફ્ટની સેવા કરવાની મંજૂરી આપતી નથી. તેઓ ત્યાં ન હતા, કારણ કે ત્યાં કોઈ રન-બંધ ગેરુનો નહોતો. તે વિમાનને સ્વતંત્ર રીતે અભ્યાસ કરવો જરૂરી હતું જે તે સમયે સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું - એ -2, એલઆઈ -2, આઇએલ -14. આ કારે દરરોજ કામ કર્યું, ઉનાળામાં અને શિયાળામાં કોઈપણ હવામાનમાં તેમની સેવા કરવી પડી.

બે વર્ષના કામ પછી, વિમાનને તુશિનોથી દૂર નહીં, ઝખાર્કોવોમાં ધ્રુવીય વિમાનોની તાલીમ ટુકડીમાં ફરીથી દેખાયા હતા. તાલીમ પછી, મેં પરીક્ષા પૂરી કરી અને એક નવી વિશેષતા પ્રાપ્ત કરી - એ - 2 એરક્રાફ્ટ અને હેલિકોપ્ટર માય -4 નું બોર્નમેકર, તેથી મારું સ્વપ્ન સમજાયું. ભવિષ્યમાં, મને વધુ ગંભીર તકનીકમાં નિવૃત્ત થવું પડ્યું: એ -24 એરક્રાફ્ટ, એ -26, જેને પછી ફ્લાઇટ ડિટેચમેન્ટ નં. 248 મળ્યા.

અકસ્માત

1969 થી સી બી એ મારા ફ્લાઇટનું કામ કરે છે. અન્નુષ્કા પર, જેમ આપણે એ -2 તરીકે ઓળખાય છે, ખાસ કરીને ઉનાળામાં સારું હતું. ઝડપ નાની છે, ઊંચાઈ નાની છે. કુદરતની બધી સુંદરતા - તળાવો, નદીઓ, ડોક્સ - વિમાનોની પાંખ હેઠળ ફ્લોટ, સારા કલાકાર દોરવામાં આવે છે. ફ્લાઇટ્સ મુખ્યત્વે તુન્દ્રા ઉપર પસાર થઈ. માછીમારો, રેન્ડીયર બ્રીડર્સ, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીઓ સેવા આપી હતી.

ગંભીર ઘટનાઓના સમગ્ર ઊંડા કારકિર્દી પર, હું ટાળવામાં સફળ રહ્યો. તેમ છતાં, અમારા માટે એક ફ્લાઇટ પૂર્ણ થયું ન હતું. અમે સમાધાનમાં તે સમયે પહોંચ્યા. ગરમ ઉનાળો દિવસ હતો. ફક્ત મચ્છરના ટોળાંને અટકાવવામાં આવ્યા હતા, આજુબાજુની આસપાસ ઉત્સાહપૂર્વક ઉત્સાહિત થયા હતા. એરક્રાફ્ટ એ -2 બી, જેના પર અમે ઉડાન ભરી, ફક્ત એક જ પાત્રની સપાટી પર જઇ શકીએ. તેને "ફ્લોટ" તરીકે ઓળખાતા હતા. અને એક અલગ રીતે, આ સ્થળે બેસીને નહીં - જમીનની પટ્ટી આ સ્થળે ન હતી. સાહસ વિના ઉડાન ભરી, બેસીને શરૂ કર્યું. પરંતુ કેટલાક કારણોસર, વિપરીત ટ્રેક્શન કામ કરતું નથી, અને અમે કિનારે એક પ્રતિષ્ઠિત ઝડપે પહોંચ્યા. એક સાંકડી નળી છે, ક્યાંય હિટિંગથી દૂર જાઓ. પૃથ્વી સાથેની અથડામણ ખૂબ જ મજબૂત ન હતી, પરંતુ વિમાનનો ભોગ બન્યો, જમણા નીચલા વિમાન અને બે ગુલાબી તૂટી ગયા. શું થયું તેના આધારે અહેવાલ. તરત જ મેન્યુઅલ સાથે હેલિકોપ્ટર પહોંચ્યા. અમારા ક્ષતિગ્રસ્ત એ -2 સ્પોટ પર છોડી દીધી હતી, અને થોડા સમય પછી, 4 લોકોના બ્રિગેડના ભાગરૂપે તેને પુનઃસ્થાપિત કરવું પડ્યું હતું. અમે કંટાળાજનક ફ્રોસ્ટિંગ વરસાદ હેઠળ ઠંડા પાણીમાં બેલ્ટ પર ત્રણ દિવસ માટે કામ કર્યું. આશ્ચર્યજનક વાત એ છે કે, આપણામાંના કોઈ પણ બીમાર પડી ગયા નથી અને છીંક પણ કરતા નથી. એરક્રાફ્ટની ઝડપી પુનર્સ્થાપન માટે, સમગ્ર બ્રિગેડને રોકડ પુરસ્કાર એનાયત કરવામાં આવ્યો હતો.

કુંતાહ મોટર.

કિલોકમાં આબોહવા કેટલું સારું છે, પરંતુ ઉત્તર ઉત્તર છે. આ શરતો હેઠળ તકનીકીના તમામ ઓપરેશન્સ ઘણી મુશ્કેલીઓ સાથે સંકળાયેલા છે. મુખ્ય એક, પરંતુ એકમાત્ર વસ્તુથી અત્યાર સુધી એન્જિનમાં ગરમી જાળવવાની છે. શિયાળાની સ્થિતિમાં નીચા તાપમાને, તેલ એટલું જાડું છે કે એન્જિન ચલાવવાનું જ અશક્ય નથી, પણ તમે એર સ્ક્રુને પણ ફેરવી શકતા નથી. તેથી, ગરમ એન્જિન જાળવવા માટે બોર્નમેકરના મુખ્ય કાર્યોમાંનું એક છે. શિયાળામાં, એન્જિનને ઉનાળામાં, સરળ કેનવાસમાં, જાડા કપાસના કવરથી ઢંકાયેલું હતું. ખુલ્લી હવા માં કામ હાર્ડ મળી. ત્યાં કોઈ કામના મોજા નહોતા, બધા ઓપરેશન્સ ખુલ્લા હાથથી કરવામાં આવ્યાં હતાં. મિટન્સ અને ગરમ હવા, જે ખાસ સ્થાપનોથી સ્લીવ્સ પર ઇન્જેક્ટેડ કરવામાં આવી હતી.

ચેરચાન

કારાના રહેવાસીઓ - યાકુટા, યુકાગિરા, ચુક્ચી, રશિયનો આ સ્થાનોમાં લાંબા સમય પહેલા અને દેશના વિવિધ સ્થળોના મુલાકાતીઓ રહેતા જૂના-ટાઇમરો છે. સ્થાનિક લોકો માછીમારી, શિકાર, રેન્ડીયર હર્ડીંગમાં રોકાયેલા હતા. તેઓ હંમેશાં સારી માછલી અથવા હરણનું માંસ શોધી શકે છે. કોરલ ખાસ કરીને યાદ છે - માંસ પર હરણની વિશાળ કતલ. અને પછી માંસ અને માછલીને વિમાનમાં ગામમાં નિકાસ કરવામાં આવ્યા. વેકેશન પર, રેન્ડીયર હર્ડર્સના બાળકો તેમના માતાપિતા સાથે ગોચરમાં હોવાનું પસંદ કરે છે. અને રજાઓના અંતમાં ટુંડ્રાની સાથે ઉડી જવું પડ્યું અને બાળકોને ફરીથી બોર્ડિંગ સ્કૂલમાં એકત્રિત કરવું પડ્યું. રેન્ડીયર હર્ડર્સે દરેક રીતે એક ફેટી જીવનમાં અભ્યાસ કર્યો, એક ગામ બાંધવાનો પ્રયાસ કર્યો. પરંતુ તે ખરાબ રીતે બહાર આવ્યું, કારણ કે તેઓ ઘરોમાં આદત નથી. ઘરની બાજુમાં પણ યાંગુને કહેવામાં આવ્યું હતું. અમે એક મૈત્રીપૂર્ણ કુટુંબ સાથે રહેતા હતા, અને દરેકએ તેનું કામ કર્યું.

મર્કાના લોકો વિશે, મેં આવી રેખાઓ લખી છે:

ચુક્ચી, યાકૂત, યુક્તીગર ... બધા ભાઈઓ વિશ્વમાં હતા.

કામસ જૂતાથી પહેરવામાં આવતા છિદ્રો અને પત્નીઓ અને બાળકો સુધી.

ધ્રુવીય ગ્રે ભોજન, અને ઓછા પચાસ શિયાળો,

અમારા દ્વારા ગરમ રીતે બનાવવામાં

માત્ર એક સ્ત્રી ખૂબ સરળ છે

પરંતુ હજી પણ અમારી ટુકડી રહે છે,

ત્યારથી મીટિંગ અમારી વચ્ચે હતી,

ગાય્સ જેણે એક મિનિટનો એક મિનિટનો જીવન છોડી દીધો.

આરોગ્ય ગુમાવવું, મિત્રો દુઃખ એક મિનિટ છે,

પરંતુ મારા જીવનના હૃદય અને જીવનમાં, મૂળ ચેરીયન રહ્યું.

ઉચ્ચ-ગ્રેડ અભિયાન

સૌથી રસપ્રદ, ખતરનાક અને ઉચ્ચ-પગારવાળી કામગીરી હાઇ-ટેક અભિયાનમાં હતી. ઉત્તર ધ્રુવ સ્ટેશન પર લોકો અને કાર્ગોના ડિલિવરી, આર્ક્ટિક મહાસાગરના પાણીમાં ફ્લાઇટ્સ, હાઈડ્રોલૉલોજિકલ અભિયાનમાં ભાગીદારી ... લગભગ તમામ ફ્લાઇટ કાર્યોમાં ફ્લૉઝ પર લેન્ડિંગ્સની સાથે હતા, જે સંભવતઃ સૌથી ખતરનાક ભાગ હતું કામ આર્ક્ટિકમાં બરફ કેવી રીતે વર્તશે તે આગાહી કરો. હવામાન તરત જ બદલાઈ શકે છે. કોઈપણ ઉતરાણ દુર્ઘટનાની આસપાસ ફેરવી શકે છે, વિમાન ઊંઘી શકે છે અને પાણી હેઠળ જાય છે. આમાંની કોઈપણ લેન્ડિંગ્સ પહેલાં, સમગ્ર ક્રૂ કાઉન્સિલને રાખે છે - તમે બેસી શકો છો કે નહીં. તેના રંગમાં બરફની જાડાઈનું અંદાજ છે, તેઓ જુએ છે, ત્યાં કોઈ ભીના ફોલ્લીઓ નથી, બરફની જાડાઈને સાક્ષી આપે છે. તેના લોકોનું મૂલ્યાંકન કરો, તપાસો કે ત્યાં કોઈ ટૉરોસા નથી. જો ઓછામાં ઓછું એક ક્રૂ સભ્યો બીજા પ્લેટફોર્મની શોધમાં હોય. બરફ પર ઉતરાણ કર્યા પછી, હાઇડ્રોલિયલ્સનો સામાન્ય કામ શરૂ થાય છે. અમે ફક્ત તેમને જ મદદ કરી શકીએ છીએ.

સફેદ રીંછ

ધ્રુવીય રીંછ આપણા ગ્રહનું સૌથી મોટું શિકારી છે. ઘણાં હેલ્સલ ધ્રુવીય સ્ટેશનો અને કિનારે ગામોના રહેવાસીઓને વિતરિત કરે છે. ઇસ્ટ-સાઇબેરીયન સમુદ્રમાં સ્થિત Wrangel આઇલેન્ડ, જ્યાં આપણે આધારીત થવું પડ્યું હતું, તેઓ મેટરનિટી હોસ્પિટલમાં વાત કરતા હતા. બરફ ઉપર ઉડતી હતી અને તેમના જીવન જોવાનું હતું. ખોરાક, મોટેભાગે વૅલ્રલ્સ અને નર્વસ, આ જાનવરોનો એકલા છે. ક્યારેક લોકો માટે ગામોને દાખલ કરો. આ મીટિંગ્સમાંથી એક મને સારી રીતે યાદ છે. નીચા ઊંચાઈએ એ -2 પર ફ્લાઇંગ, ક્રૂને પીળા ડાઘની બરફમાં સરળતાથી નોંધવામાં આવે છે. તે ત્રણ નાના રીંછ સાથે રીંછ હતો. મેદવેડિયનએ અમને પણ નોંધ્યું અને ટોરસ તરફ દોડ્યો. રીંછ તેના પાછળ ગંદા હતા, પરંતુ ઝડપથી, માતા તરીકે, તે લાગ્યું ન હતું, તેણીને રાહ જોવી પડી હતી. ખાસ કરીને બાળકોમાંના એકને ઢાંકવામાં આવે છે. પછી માતાએ તેની પાસે પાછા ફર્યા અને તેને તેના ગધેડા હેઠળ એક પંજા આપી. હવાથી આ કૌટુંબિક દ્રશ્ય જુઓ રમૂજી હતી.

અમે રીંછ અને પૃથ્વી પર મીટિંગ્સ હતી. એક વખત ટૉરોસાને લીધે રીંછ દેખાયા અને અમારા પ્લેન તરફ આગળ વધ્યો. પછી તેણે વિચાર્યું, હવાને સુંઘવા, આસપાસ ફેરવી અને પાછા ફર્યા. અમે તેને માછલી અને બ્રેડથી સારવાર કરવાનો નિર્ણય લીધો, મેં કન્ડેન્સ્ડ દૂધના બેન્કમાં બે છિદ્રોથી ભાંગી. તેઓએ આ બધું લગભગ 50 મીટરની અંતર પર મૂકી દીધું અને તેનું અવલોકન કરવાનું શરૂ કર્યું. મિશ્કા અમને દૃષ્ટિમાં મૂક્યો અને ટોરસમાં પાછો ગયો. હું ગયો અને બેંક લીધો. તેમાં કોઈ ડ્રોપ નથી. કારણ કે તે છિદ્રો દ્વારા તેને સાફ કરે છે, તે રહસ્ય મારા માટે રહ્યો.

પરંતુ પૃથ્વી પર સફેદ રીંછ સાથેની બધી મીટિંગ્સ એટલી હાનિકારક હતી. અને ગામમાં, અને ધ્રુવીય સ્ટેશનોમાં લોકો અને કુતરાઓ પર હુમલાઓ હતા. લોકો સતત હથિયાર સાથે ગયા, તે અમારી સૂચનાઓમાં જોડાયેલું હતું. ધ્રુવીય સ્ટેશનોમાં ત્યાં મોટી મદદ હતી, કારણ કે તેઓ રીંછના અભિગમને અનુભવે છે અને તેમના છાલના અભિગમને અનુભવે છે.

સમુદ્રના તળિયે

આર્ક્ટિકમાં આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો અનુસાર, ફક્ત બે દરવાજાના વિમાન પર સ્પષ્ટ પાણી ઉપર ઉડવાનું શક્ય હતું. આ ભૂમિકા લી -2 અને આઇએલ -14 દ્વારા કરવામાં આવી હતી. LI-2 અને IL-14 એરક્રાફ્ટના લખાણો પછી, આ કાર્યોને એ -2 સિંગલ એન્જિન એરક્રાફ્ટ પર કરવા માટે જરૂરી હતું, પરંતુ એક જોડીમાં. એકવાર આવા કેસ થયો. અમે હાઇડ્રોલોજિસ્ટ્સ સાથે કામ કર્યું જેમને પાણીને સાફ કરવા માટે નજીકથી પસંદ કરવાનું કહેવામાં આવ્યું. એક ક્રૂએ પેડ પસંદ કર્યું અને ઉતરાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. બીજા વિમાન કે જેમાં હું હતો તે સમયે, તે સમયે, પ્રથમ જોવાનું હતું. હું ઉપરથી સ્પષ્ટ રીતે જોયો હતો, કારણ કે ઉતરાણના અંતમાં પ્રથમ એ -2 બરફ નીચે સ્કીસ પર પડી ગયું હતું. બરફ સૂક્ષ્મ હતું, અને વિમાનના વજનને ઉભા ન હતી. ખુલ્લા દરવાજા દ્વારા, ક્રૂ અને મુસાફરો બરફમાં ગયો. અમારા પ્લેન જાડા બરફની બાજુમાં બેઠા હતા. ટૂંક સમયમાં, દરેકને sunken કાર પર ભેગા. તે સ્પષ્ટ હતું કે વિમાનને બચાવી શકાયું નથી. મારા માટે, બોર્ડ ઘડિયાળો અને કેટલાક ઉપકરણોને દૂર કરવામાં આવ્યા હતા. બરફ પણ દસ્તાવેજીકરણ અને મિલકતને અનલોડ કરે છે. ટૂંક સમયમાં લી -2 ની નેતૃત્વ પહોંચી અને કારને કારને ફૂંકવાના વિનાશને પહોંચી. વિસ્ફોટ પછી બરફ નીચે ગયો. આ સમયે કાયમ.

મને LI-2 પ્લેન પર એકવાર નિષ્ફળ થયેલા લોકોની ખાલી જગ્યા પર બચાવ અભિયાનમાં ભાગ લેવાની તક મળી, જે પાતળા બરફ પર પણ બેઠા. સફેદ મૌન વચ્ચે બરફમાં લીધેલા એક અસહ્ય કાર જોવાનું દુઃખ થયું. તેના નસીબમાં ઉદાસી થઈ ગઈ, તેને ઉત્તરી સમુદ્રના સમુદ્રના તળિયે પણ મંજૂરી આપવામાં આવી.

ઉત્તર કોણ "બહાર જોવામાં"

ઉત્તર લોકો ગાળ કરે છે. સક્ષમ, દર્દી, માનવીય પ્રેમ કરે છે. જો કોઈ વ્યક્તિ તેને પ્રેમથી જવાબ આપે છે, તો ઉત્તર તે લે છે. હું તરત જ ઉત્તર અને લોકોની કઠોર પ્રકૃતિને ચાહતો હતો, સતત મદદ કરવા તૈયાર છું, તે પછીના શેર કરે છે કે જેણે તેના નિવાસના દરવાજાને બંધ ન કરી હતી. "ખંડ" પર આવા ખુલ્લાપણું અને મિત્રતા વારંવાર જોવા ન હતી. મેં હજી પણ મને કામ અને જીવનની રમૂજ, જાહેર કાર્યની મુશ્કેલીઓ સહન કરવા, સારા લોકો સાથેની કલાકારોની પ્રવૃત્તિઓ અને મીટિંગ્સમાં સહન કરવા માટે મદદ કરી. અને, અલબત્ત, કુટુંબ. ઉત્તરમાં રેન્ડમ લોકોએ પગાર અથવા ગુણાંકને પકડી રાખ્યું નથી જે ઘણી વાર વિવિધ લાલચને કારણે દખલ કરે છે. પરિવાર, અનિયંત્રિત પૈસા, દારૂ, અને સૌથી અગત્યનું અભાવ - સ્વ-નિયંત્રણની ગેરહાજરી - તે જ કારણ છે કે ઉત્તરને બગડેલા લોકો જેમણે તેની સાથે સંપર્ક ન કર્યો. સદભાગ્યે, મેં તેમનો નંબર દાખલ કર્યો નથી. હજી પણ, જો મને બે પ્રવાસો ઓફર કરવામાં આવી હોય - કેનેરા અને મર્કા માં, હું કિલ્સ્કી પસંદ કરીશ.