વિશ્વભરના ઓટોમોબાઈલ કંપનીઓ હવે કોરોનાવાયરસથી પ્રભાવિત નથી, પરંતુ માઇક્રોચિપ્સની તંગીથી: સપ્લાયરોએ 2020 માં તેમની માગમાં ઘટાડો કરવાની પૃષ્ઠભૂમિ સામે ઘટાડો કર્યો હતો, અને હવે કારોની માંગમાં વૃદ્ધિની પૃષ્ઠભૂમિ સામે તેમની ગતિમાં વધારો કરી શકતી નથી ઉત્પાદન, પોર્ટલ Drom.ru લખે છે.
ફોક્સવેગન, જનરલ મોટર્સ, ફોર્ડ, હોન્ડા અને સ્ટેલાન્ટિસ (યુનિયન ફિયાટ-ક્રાઇસ્લર અને પીએસએ) ને આ સમસ્યાને કારણે કારના ઉત્પાદનને ઘટાડવા ફરજ પડી હતી. પરંતુ ટોયોટા મોટરએ કટોકટીને પણ ધ્યાનમાં લીધી ન હતી. જાપાની કંપનીના નજીકના કેટલાક સ્રોતોએ રોઇટર્સને એજન્સીને જણાવ્યું હતું કે તે સફળ થાય છે.
ટોયોટા અભિગમ ભૂતકાળની નિષ્ફળતાથી નિષ્કર્ષ દોરવાનો છે. અને તેમ છતાં તે કોઈ પણ વ્યવસાયની ચિંતા કરે છે, ખાસ કરીને આવા મોટા, જો કે, તે જાપાની કંપની છે જે યોગ્ય વિશ્લેષણ કરે છે. વર્તમાન સફળતા માટેના કારણો 2011 ની ઉત્પાદન કટોકટીમાં છે, જ્યારે ભૂકંપ પછી અને સુનામીને ફુકુશીમા -1 પરમાણુ પાવર પ્લાન્ટમાં આવી હતી. ત્યારબાદ જાપાનમાં ઘણા સાહસો ઘાયલ થયા, સપ્લાય સાંકળો તૂટી ગઈ. તે અડધા વર્ષનો સમય લાગ્યો જેથી ટોયોટા પોતાને ત્યાં આવ્યો અને પાછલા સ્તર સુધી પ્રકાશનને વિસ્તૃત કરી.
2011 માં, ટોયોટા કટોકટી પછી, મેં એક બિઝનેસ સાતત્ય યોજના વિકસાવી, તેના અનુસાર, તમામ સમકક્ષોએ માઇક્રોચિપ્સના સ્ટોક અને અન્ય રીસેપ્ટકલ્સનો સંગ્રહ કરવા માટે બેથી છ મહિનાના સમયગાળા માટે ઘટકોના લયના ઉત્પાદનમાં વધારો કર્યો: તેના આધારે સમય કે જે વિતરણ પહેલાં ઓર્ડર પસાર થાય છે. આ કિસ્સામાં, જો કોઈપણ ઉત્પાદનના નિર્માતા નિષ્ફળ જાય તો પણ, તેના પુનઃપ્રાપ્તિના સમયગાળા માટે અથવા વૈકલ્પિક સપ્લાયર્સની શોધ માટે, ઘટકોના વેરહાઉસમાં પહેલેથી સંગ્રહિત છે.
"જ્યાં સુધી આપણે ન્યાયાધીશ કરી શકીએ ત્યાં સુધી, ટોયોટા એકમાત્ર ઓટોમેકર છે જેની પાસે ચીપ્સની અછતની સમસ્યાને હલ કરવાની જરૂર છે તે બધું જ છે," ડ્રાઇવરને સહાય કરવા માટે કાર ઑડિઓ સિસ્ટમ્સ, ડિસ્પ્લે અને ટેક્નોલોજીઓમાં નિષ્ણાત રહેલા સ્રોત જણાવે છે.
હવે, ખાસ કરીને અપૂરતી ચીપ્સ માઇક્રોકોન્ટ્રોલર્સ સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ, બ્રેક્સ, ઇગ્નીશન, વરસાદ સેન્સર્સ અને અન્ય ઘણા બ્લોક્સમાં વપરાય છે, જેના વિના કાર અશક્ય છે. તે જ સમયે, તેઓ સૌથી અદ્યતન નથી: તેઓ 28 થી 40 નેનોમીટરની પ્રક્રિયા પર રજૂ થાય છે. સરખામણી માટે, પીસીએસ અને સ્માર્ટફોન્સ માટે આધુનિક પ્રોસેસર્સમાં, 7 એનએમ સુધીની ચોકસાઈ લાગુ પડે છે (નાના, વધુ મુશ્કેલ અને વધુ ખર્ચાળ). આનો અર્થ એ છે કે આવા ચિપ્સ ઉત્પાદનમાં સસ્તી છે, ઉપરાંત, તેઓ આટલું ઝડપથી સમાધાન કરતું નથી. તદનુસાર, તેઓ અડધા વર્ષ સુધી વેરહાઉસમાં સરળતાથી સંગ્રહિત કરી શકાય છે.
ટોયોટાના અંતઃદૃષ્ટિનું બીજું કારણ તેની તકનીકી પ્રક્રિયાઓમાં ઊંડા નિમજ્જન છે. જો અન્ય કંપનીઓ ફક્ત સપ્લાયર્સ પાસેથી તૈયાર બનાવેલા ઘટકોને ઓર્ડર કરે છે અને વિગતોમાં ડૂબી જતા નથી, તો જાપાની કંપની સંપૂર્ણ રીતે વિદ્યાર્થી છે.
તદુપરાંત, ટોયોટા ઇલેક્ટ્રોનિક નામનો ઘણો પોતે જ ઉત્પન્ન થાય છે. 1989 માં પાછા, તેણીએ સેમિકન્ડક્ટર પ્લાન્ટ બનાવ્યું. 90 ના દાયકામાં, તેને પ્રથમ ટોયોટા Prius હાઇબ્રિડના ટ્રાન્સમિશનને નિયંત્રિત કરવા માટે માઇક્રોકોન્ટ્રોલર્સ બનાવવાની જરૂર હતી.
ટોયોટાએ 2019 સુધીમાં ત્રણ દાયકા સુધી તેમની પોતાની ચીપ્સ વિકસાવ્યાં અને તેનું નિર્માણ કર્યું, ફેક્ટરી પેટાકંપની ડેન્સોના ગોપનીય વહીવટમાં હતું.
યાદ કરો, ચીપ્સ સાથેની નિષ્ફળતા એ હકીકતને કારણે થાય છે કે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને અપેક્ષિત કરતાં વધુ ઝડપથી પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે છે, તેથી અગાઉની ગણતરી કરવામાં આવેલી ઘટકોની સંખ્યા પૂરતી નથી. તે જ સમયે, એશિયામાં ચિપ્સના અગ્રણી ઉત્પાદકો માટે સાંકળમાં, એપલ અને એચપી જેવા ઇલેક્ટ્રોનિક્સના બ્રાન્ડ્સ કરતા ઓછું હોય છે, તેથી કોઈ ઉત્પાદન કૅલેન્ડરને ફરીથી લખવા માંગતો નથી. ઉપરાંત, આ સ્થિતિ મોટી આગથી પ્રભાવિત થઈ હતી, જે ઓક્ટોબરમાં જાપાનના દક્ષિણમાં આસાહિ કેસી માઇક્રોડેવિસ (એએસીએમ) ચિપ ફેક્ટરીમાં ઓક્ટોબરમાં થયું હતું, જે આખરે સેમિકન્ડક્ટર્સના ભંગાણ તરફ દોરી ગયું હતું.