મર્સિડીઝ ટીમ કબૂલ કરે છે કે કેટલીક ટીમોએ તેમની કારને એરોડાયનેમિક્સ પરના નવા તકનીકી નિયમોની આવશ્યકતાઓને સ્વીકારવાની વધુ મુશ્કેલ હતી. આ કહેવાતા "લો રેક" ની ખ્યાલને કારણે છે, હું. હાઇવે પર ટિલ્ટ ચેસિસનો એક નાનો કોણ, જે બ્રીસીમાં અગાઉના વર્ષોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
બે અઠવાડિયા પહેલા, પરીક્ષણોને ખબર પડી કે મર્સિડીઝ કારનો પાછલો ભાગ વર્તનની અસ્થિરતાથી અલગ છે, અને ટીમની શરૂઆત પહેલાં ટીમ બાકી હોવા છતાં, ટીમના એન્જિનીયરોએ આને સમજાવવાનો પ્રયાસ કર્યો છે, ત્યાં કોઈ વિશ્વાસ નથી સીઝનના પ્રથમ તબક્કામાં ઉકેલ લાવવા માટે સમસ્યા સંપૂર્ણપણે ઉકેલી હતી.
"સંભવતઃ, નિયમનોમાં ફેરફારોમાં અમને ઉચ્ચ રેક સાથે કાર કરતાં વધુ મજબૂત અસર થઈ છે - લાલ બુલમાં ઘણા વર્ષોથી આ ખ્યાલને પહેલાથી અનુસરે છે," ત્યારબાદ બહેરિનમાં શુક્રવારે જણાવ્યું હતું. - ક્લેમ્પિંગ ફોર્સના નુકસાનની ભરપાઈ કરવા આપણા માટે તે વધુ મુશ્કેલ છે, પરંતુ હું પહેલેથી જ જોવામાં સફળ રહ્યો છું તે હકીકત દ્વારા નક્કી કરું છું, અમારે ખરેખર તીવ્ર દુશ્મનાવટ કરવી પડશે. હું આશા રાખું છું કે, તે જ ચાહકો જે જોવા માંગે છે તે જ છે. "
W12 ચેસિસની ડિઝાઇનમાં કેટલાક ફેરફારો કરો, તેના રેકને બદલતા, તે અવાસ્તવિક છે, આ માટે તમારે મશીનની સંપૂર્ણ એરોડાયનેમિક ખ્યાલ પર ફરીથી વિચાર કરવો પડશે. વધુમાં, વોલ્ફ અનુસાર, નવું પિરેલી રબર પણ મશીનના વર્તન પર અસર કરે છે, અને માત્ર ઓછા રેક નહીં.
"આ છેલ્લા વર્ષ છે જ્યારે વર્તમાન તકનીકી નિયમન માન્ય છે, અને અમે રેડ બુલની ખ્યાલને ફરીથી પ્રજનન કરી શકીશું નહીં, જે અન્ય કેટલીક ટીમો પણ ઉપયોગ કરે છે. તે શારિરીક રીતે અશક્ય છે, અમે અમારા સસ્પેન્શનને રેડ બુલમાં ગોઠવી શકતા નથી, અને અન્ય બેલેન્સ પરિમાણોને બદલી શકીએ છીએ. પરિણામે, આપણે તે કારમાંથી મહત્તમ પ્રાપ્ત કરવી જોઈએ, આપણી પાસે જે છે તે ફક્ત અમારી પાસે ઉપલબ્ધ સેટિંગ્સને લાગુ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. "
જો કે, બહેરિનના પ્રથમ વર્કઆઉટ્સે દર્શાવ્યું હતું કે ડબ્લ્યુ 12 ઓછું નર્વસ કરી શકે છે, જો કે લેવિસ હેમિલ્ટન અને વેલ્ટેટ્ટ બોટસના કામને જોતા, તે નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે હવે મર્સિડીઝ કાર્સ માટે અપર્યાપ્ત ટર્નિંગના અભિવ્યક્તિઓ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે - સંભવતઃ આ એક છે કેટલાક અસ્થાયી ઉકેલોના પરિણામ. સીઝનના પ્રથમ રેસિંગ સપ્તાહમાં વિકસિત.
સોર્સ: F1News.ru પર ફોર્મ્યુલા 1