મારા માટે, ગ્રાન્ડલેન્ડ એક્સની તરફેણમાં દલીલો જર્મન વિધાનસભા અને ભાવો અને સાધનોના વાજબી સંતુલન બન્યા. પ્રથમ ભૂમિકાની ડિઝાઇન રમી ન હતી, પરંતુ જો તમે સરખામણી કરો છો, તો ઓપેલ મને તેના અંતિમવિધિ સંબંધી "પ્યુજોટ 3008" કરતાં વધુ પસંદ કરે છે. બંને મશીનોનો મોટો માઇનસ સામાન્ય સંપૂર્ણ ડ્રાઈવની અભાવ છે (તે ફક્ત સંકરમાં જ છે, પરંતુ અમે તેમને વેચતા નથી). કદાચ આ ક્રોસઓવર રશિયામાં લોકપ્રિય નથી, જેમ કે તેઓ કરી શકે છે. પરંતુ ઠીક છે, આ મારા પ્રતિબિંબ છે ...
નવીનતાના "મધ્યમ" સંસ્કરણ માટે ડોપ્સ સાથે લગભગ 2.2 મિલિયન હતું. સૈદ્ધાંતિક રીતે, તમને જરૂરી બધું જ છે. મલ્ટીમીડિયા, પાર્કિંગ સેન્સર્સ, સારા ડાયોડ હેડલાઇટ્સ. ગરમ બધી બેઠકો, સ્ટીયરિંગ અને વિન્ડશિલ્ડ. બાદમાં સુંદર કામ કરે છે, શિયાળામાં અનિવાર્ય છે. પરંતુ હિમવર્ષામાં એક જામબની શોધ થઈ: વાઇપર્સ રેકમાં 8-10 ના સેન્ટિમીટરમાં પણ જોડાતા નથી, બરફ અને બરફ અને બરફ ત્યાં પહોંચે છે. જ્યારે ગ્લાસ તેને ઓગળતો નથી, મૃત ઝોન યોગ્ય છે.
સંપૂર્ણ ડ્રાઈવની ગેરહાજરીમાં આને દુઃખ થયું, મારા પ્રથમ શિયાળામાં "ઓપોલેમ" સાથે. કાદવ અને જંગલમાં ઉનાળામાં, હું જતો નથી, તેથી તે જટિલ નથી. અને અહીં બરફ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે ... અને જો તે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે તો, "ફ્રેન્ચ" માંથી આ કંપની ઇન્ટેલિગ્રિપ એક અશુદ્ધ રસ્તા પર સામાન્ય 4x4 છે અથવા યાર્ડમાં સ્નોડ્રિફ્ટ્સમાં બદલવામાં આવશે નહીં. વધુમાં, ગ્રાન્ડલેન્ડ એક્સ ક્લિયરન્સ લગભગ આશરે 170 મીમી કંઈક છે. કાદવ અને મીઠું સ્તરો કે જે હાઇવે પર ટ્રકથી બંધ પડ્યું, તે આસપાસ જવાનું વધુ સારું છે.
મને 1. 6 લિટર પર એન્જિન ગમે છે, તે નકામા રીતે ટ્રેક પર ખેંચે છે, શહેરમાં નકામું નથી. મશીન વશીકરણ, ક્લાસિક લીવર, કોઈ જોયસ્ટિક્સ નથી. હેન્ડલિંગ ... સારું, જર્મન કારના ચક્ર પાછળ બેઠેલા એકને સમજવામાં આવશે. ત્યાં ક્યાં રહો, ત્યાં અને જાય છે. સ્વતંત્ર બ્રેક્સ. તે એસેમ્બલ થયેલ છે તે સવારીથી અનુભવે છે, આવા "બ્રેકડાઉન" અને ચાને "પ્યુજોટ" તરીકે નહીં, અને તે સારું છે. જોકે ખાસ કરીને, હું નોટફોર્મ 3008 મી ફૉન પર નહોતો ગયો, તેથી સરખામણી ખોટી હોઈ શકે છે. પરંતુ ફ્રેન્ચ ચેસિસ હોવા છતાં, "ઓપેલ" સ્પષ્ટપણે જર્મન સેટિંગ્સ છે.
સલૂન ખરાબ નથી, જો કે આ પૈસા માટેનો પૂર્ણાહુતિ વધુ સારો હોઈ શકે છે. એવું લાગે છે કે ફ્રેન્ચ સોફ્ટ પ્લાસ્ટિકની માત્રામાં જીતી ગયું છે. નાના ગળામાં ક્યાંય ફેંકી દેવા માટે, કપ ધારકોને કશું જ નથી. ગ્લોવ બૉક્સ ફક્ત ત્યારે જ ચમકતો હોય તો જ ઇગ્નીશન ચાલુ થાય છે. પરંતુ બેઠકો અહીં ખરેખર ઠંડી છે, ખૂબ જ આરામદાયક, ઓર્થોપેડિક ડોકટરોના કેટલાક જર્મન સંગઠન દ્વારા મંજૂર. મને ખબર નથી કે આમાં કેટલી માર્કેટિંગ છે, અને કેટલું સત્ય છે, પરંતુ હું પાંચ કલાક પછી વ્હીલ પર થાકી શકતો નથી.
પાછળના મુસાફરો ગ્રાન્ડલેન્ડ એક્સ પસંદ નથી. બે પુખ્ત વયના લોકો વધુ અથવા ઓછા ઉકળે છે, ત્રીજો પહેલેથી જ વધારે છે. 184 માં વધારો સાથે, મેં પ્રામાણિકપણે "જાતે" મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો, ખાસ કરીને આ સમીક્ષા (!) માટે, પણ હું એમ નથી કહેતો કે આવી સ્થિતિમાં લાંબી થઈ જશે. ઠીક છે, પાછળથી ખાલી. સુવિધાઓમાંથી ફક્ત ફૂંકાતા અને એક યુએસબી પોર્ટ દ્વારા. કુટુંબ, તમારે ઓછામાં ઓછા બે શું કરવું જોઈએ? મેચો પર બચત. ટોચની હેન્ડલ્સ પર પણ હૂક પણ જેથી તમે બાળકના કપડાં અટકી શકો, હું ખરીદી નહીં કરું.
ફાયદા ગ્રાન્ડલેન્ડ એક્સ ઓપેલ:
જર્મન એસેમ્બલી
સ્વતંત્ર "યુરોપિયન" હેન્ડલિંગ
મધ્યસ્થી મોટર, ઉત્તમ ગિયરબોક્સ સેટિંગ્સ
ગુડ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન
આરામદાયક ફ્રન્ટ આર્મચેર્સ
મોટા આરામદાયક ટ્રંક
ઓપેલ ગ્રાન્ડલેન્ડ એક્સના ગેરફાયદા:
ત્યાં કોઈ સંપૂર્ણ ડ્રાઇવ નથી કે નિર્ણાયક બરફીલા શિયાળો
ક્લિઅન માલવોટ
નાના વસ્તુઓ મૂકવા માટે સલૂન ખૂબ સારી રીતે વિચાર્યું નથી
નજીકથી, પ્રારંભિક સાધનો પર બચત
પ્રતિસાદ બાકી: યેકાટેરિનબર્ગ શહેરમાંથી પોલ