મુશ્કેલ 2020 પછી, એસ્ટોન માર્ટિનના જનરલ ડિરેક્ટર ટોબીઆસ બ્રાઇઝે જણાવ્યું હતું કે વલ્હાલ્લા, જોકે તે વિલંબિત છે, તે હજી પણ માર્ગ પર છે. જો કે, તે તેના હૂડ હેઠળ હશે, તે સ્પષ્ટ નથી.
"2023 ના બીજા ભાગમાં વલહલા અમારી સાથે રહેશે," એમ સીઇઓએ 2020 માટે કંપનીના નાણાકીય પરિણામો જાહેર કર્યા પછી રોકાણકારોને જણાવ્યું હતું. "મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સાથે પરિવર્તનશીલ તકનીકો પરના કરાર સાથે અમારી પાસે આંતરિક દહન એન્જિન સંબંધિત અન્ય શક્યતાઓ છે, પરંતુ અમારી પાસે હજી પણ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પાવર પ્લાન્ટ હશે."
આનો અર્થ એ હોઈ શકે છે કે સીરીયલ વાલ્હાલ્લા એફ 1 ની શૈલીમાં વી 6 પ્રાપ્ત કરશે નહીં, જે તેણે 2020 માં પોતાની પોતાની દળો વિકસાવવાનું વચન આપ્યું હતું. આ ઉપરાંત, કાર 2022 માં પ્રારંભિક ઘોષિત લોંચ તારીખ માટે તૈયાર રહેશે નહીં. અને જો કે વી 6 એસ્ટન માર્ટિન એન્જિનનું ખાનગી એન્જિન અવતાર હોવાનું જણાય છે, તો એફ 1 નું બીજું સંસ્કરણ છે, જે એફ 1 દ્વારા પ્રેરિત છે, જેમાં બ્રાન્ડ મર્સિડીઝ સાથે સહકાર દ્વારા ઍક્સેસ કરી શકે છે.
જ્યારે મૉરો ખાસ કરીને પાવર પ્લાન્ટના કયા વિકલ્પ વિશેની ટિપ્પણીઓને ટાળીને એસ્ટોન માર્ટિનને ધ્યાનમાં લે છે, મર્સિડીઝ-એએમજી પ્રોજેક્ટ એક 1.6-લિટર હાઇબ્રિડ એન્જિન વી 6 નો ઉપયોગ કરે છે, જે લગભગ 1000 એચપીની ક્ષમતા ધરાવે છે, જે કાર ફોર્મ્યુલા 1 ના આધારે બનાવેલ છે, વારંવાર ચેમ્પિયનશિપમાં હરાવ્યો. જો કે, મર્સિડીઝ હાઇબ્રિડ ટેક્નોલોજીઓમાં મોટા રોકાણ કરે છે, તેથી, અલબત્ત, પસંદ કરવા માટે અન્ય યોગ્ય એન્જિનો છે.
એન્જિનની બોલતા, માટીઓએ ઉમેર્યું હતું કે "બધું જ વાજબી કિંમતની સ્થિતિ છે", ધારી રહ્યા છીએ કે સ્પોર્ટ્સ કારના બ્રિટીશ નિર્માતા માટે કોઈ ચોક્કસ પાવર પ્લાન્ટ વધારે પડતું ખર્ચાળ નથી.
જર્મન ઓટોમેકરએ પ્રથમ વખત 2013 માં બ્રિટીશ કંપનીના 5% શેર હસ્તગત કર્યા હતા અને ગયા વર્ષના અંતમાં જાહેરાત કરી હતી કે 2023 સુધીમાં તે રોકાણમાં 20% સુધી વધશે. આ જોડાણ એ મુખ્ય કારણ એ છે કે મર્સિડીઝ એન્જિન્સ એસ્ટન માર્ટિન માટે ઉપલબ્ધ થઈ ગયા છે. મોરોએ પુષ્ટિ આપી હતી કે ભાગીદારી "આપે છે" એક પ્લગઇન-હાઇબ્રિડ ડીબીએક્સ 2024 સુધીમાં છે. 2030 સુધીમાં, કંપની તેના 90% મોડેલ્સને વિદ્યુત બનાવવાની યોજના ધરાવે છે.