અમેરિકનો દ્વારા બનાવેલ પી -39 તેમના વતનમાં ફિટ થયું ન હતું, પરંતુ યુએસએસઆરમાં તે એક વાસ્તવિક તારો બન્યો.
શ્રેષ્ઠ સોવિયેત પાઇલોટ્સ ઝડપી અને શક્તિશાળી વિમાન પર પણ તેનાથી ટ્રાન્સપ્લાન્ટ કરવા માંગતા ન હતા. અમેરિકનો ખરેખર આ વિમાનને પ્રેમ કરતા નહોતા. ફાઇટર બેલ પી -39 "એરૂબ્રા" નબળી રીતે ઉચ્ચ ઊંચાઈએ પોતાને દર્શાવ્યું હતું, જ્યાં ભારે "ઉડતી કિલ્લાની" બી -17 સાથે અને જ્યાં મુખ્યત્વે પશ્ચિમી મોરચા પર એક લડાઈ આવી રહી હતી. તેના "એરોબોબ" થી છુટકારો મેળવવો નહીં, પશ્ચિમ સાથીઓએ ભારતીય લિઝા પ્રોગ્રામના ભાગરૂપે યુએસએસઆરમાં તેમને ભારે પૂરા પાડ્યા. કુલ સોવિયેત ઉડ્ડયનને લગભગ 5 હજાર આવા વિમાન મળ્યા - કુલ નકલોની કુલ સંખ્યામાંથી અડધાથી વધુ.
સોવિયેત યુનિયનમાં પી -39 માં એક ધરમૂળથી વિરુદ્ધ વલણ હતું. હવાઈ લડાઇઓ પૂર્વીય અને મધ્યમ ઊંચાઈએ પૂર્વીય આગળની લાક્ષણિકતામાં, તે અનિવાર્ય હતું. અસામાન્ય ડિઝાઇન - એન્જિન પાયલોટના કોકપીટ પાછળ સ્થિત હતું - વિમાનને ઉત્તમ ગતિશીલતા, ગતિ, એરોડાયનેમિક્સ અને સમીક્ષા આપી હતી. બીજી તરફ, તેણીએ તેને અસ્થિર બનાવ્યું, મેનેજમેન્ટમાં મુશ્કેલ, જ્યારે કોઈ ભૂલ કૉર્કસ્ક્રુમાં ડમ્પિંગ થઈ શકે છે. "એરોકોબ્રા" શરૂઆતના લોકો માટે પ્લેન નહોતું, પરંતુ પહેલાથી જ અનુભવી પાઇલોટ્સ માટે.
સોવિયેત પાઇલોટ્સને 37-એમએમ ફાઇટર ગન (પ્રારંભિક મોડલ્સ પર 20-એમએમ હતા) સાથે આનંદ થયો. "શેલ ખૂબ જ શક્તિશાળી છે. સામાન્ય રીતે, એક દુશ્મન ફાઇટરમાં એક હિટ અને ... બધું! " - પાઇલોટ નિકોલાઇ હંગર્નિકોવને યાદ કરાવ્યું: "આ ઉપરાંત, તેઓએ ફક્ત લડવૈયાઓ પર જ નહીં. બોમ્બાર્ડર્સ, ફ્લેસ્ટર. આ હેતુઓ માટે, 37 એમએમ ખૂબ જ અસરકારક હતું. "
પરંતુ પી -39 7.7 એમએમ પર બ્રાઉનિંગના વલણ સ્થાપિત થયા, આ વલણ વધુ નિયંત્રિત થયું. એવું માનવામાં આવતું હતું કે તેઓ દુશ્મન વિમાનને પછાડી શકતા નથી, ફક્ત તેને નુકસાન પહોંચાડે છે. સામાન્ય રીતે મિકેનિક્સને ફાઇટરના વજનને ઘટાડવા અને તેમની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે ચાર મશીન ગનમાંથી બે સલામત રીતે ગોળી મારી હતી.
"એરોકોરા" સારી રીતે ઉતરાણ અને જોખમી અને બરફથી ઢંકાયેલ એરફિલ્ડ્સ પર ઉતરાણ અને ડ્રાઇવિંગ સાંભળ્યું. જો તે પશ્ચિમના આગળના ભાગમાં અથવા પેસિફિક મહાસાગરમાં આવશ્યક ન હોત, તો પછી યુએસએસઆરમાં તેની કઠોર આબોહવા સાથે એક મોટો વત્તા હતો. તે જ સમયે, એરક્રાફ્ટ એન્જિન એલિસન વી -1710 રશિયન ફ્રોસ્ટ્સને પસંદ નહોતું, ઘણી વાર નિષ્ફળ જાય છે. તેની આધુનિકીકરણ દ્વારા પરિસ્થિતિ સુધારી હતી, જે બેલ સોવિયેત નિષ્ણાતોની ભલામણો પર હાથ ધરવામાં આવી હતી.
એક અલગ સમસ્યા એ એરક્રાફ્ટનો દરવાજો હતો - તેણીના "એરોકબા" એક કારની જેમ કરવામાં આવી હતી. પાયલોટ પૃથ્વી પરના વિમાનમાં આરામદાયક રીતે પહોંચી શકે છે, પરંતુ હવામાં ફાઇટરને છોડતા કટોકટીના કિસ્સામાં, તેણે તેની પૂંછડીની પાંખને હિટ કરવાનું જોખમમાં મૂક્યું. આના કારણે, સોવિયેત પાઇલટ્સને નુકસાનગ્રસ્ત પ્લેનમાં શક્ય તેટલા લાંબા સમય સુધી રહે છે, જે લેન્ડિંગ સ્ટ્રીપ સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કરે છે. તે નોંધવું જોઈએ કે તેઓ તેમની માટે સારી તક ધરાવે છે. પી -39 માં અસાધારણ સર્વાધિકાર: ઘણીવાર લડાઇઓથી ગોળીઓથી ગોળીઓથી પાછા ફરવામાં આવ્યા હતા, જેના પર શાબ્દિક રીતે જીવંત સ્થળ ન હતું.
સોવિયેત-જર્મન ફ્રન્ટની બધી સાઇટ્સ પર "એરોકોબ્રાસ" લડ્યા: આર્ક્ટિકથી કાકેશસ સુધી. એપ્રિલ-જૂન 1943 માં ક્યુબન ઉપર હવાઈ લડાઇઓ - લુફ્ટવેફે પર સોવિયેત ઉડ્ડયનની પ્રથમ મોટી જીતમાં તેઓએ નોંધપાત્ર ભૂમિકા ભજવી હતી. બંને બાજુએ, બે હજારથી વધુ વિમાન લડ્યામાં ભાગ લીધો હતો.
9 સપ્ટેમ્બર, 1942 મર્મનસ્ક ગાર્ડના વિસ્તારમાં લેફ્ટનન્ટ ઇફિમ ક્રિવહોવે એરોકોબા ખાતે એર ફંડરના ઇતિહાસમાં પ્રથમ બનાવ્યું હતું. આખા મહેમાનોને ઉત્તેજન આપવું, તેણે જોયું કે મેસેસ્ચમિટ મેસેસ્ચમિટ તેના કમાન્ડર પોલ કુટોવના પ્લેનની પૂંછડીમાં આવે છે. થિલે વિચારીને, તેણે એક દુશ્મન ફાઇટરને ભ્રમિત કર્યો અને તેના જીવનની કિંમત સ્વાદવાળી હતી.
જટિલ, પરંતુ અસરકારક પી -39 શ્રેષ્ઠ શ્રેષ્ઠ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને મુખ્યત્વે રક્ષકોના ભાગોમાં હતું. અમેરિકન ફાઇટરમાં, અગ્રણી સોવિયેત એસિસ ઉડાન ભરી: એલેક્ઝાન્ડર પોકસ્કીન, ગ્રિગોરી આર્ચક્લોવ, એલેક્ઝાન્ડર ક્લબોવ, નિકોલાઇ ગુલાવ, બ્રધર્સ ડેમિટ્રી અને બોરિસ ગ્લિન્કા. ટેશિન, તમામ સાથીઓના પાયલોટમાં બીજા પ્રદર્શન, 59 પ્રતિસ્પર્ધીના વિમાનમાંથી 48 રન ફટકાર્યા, તેના દ્વારા 50 માંથી 50.
ભલે, યુદ્ધના અંત સુધીમાં, સોવિયત વિમાનને ઝડપી અને ગતિશીલ વિમાન પ્રાપ્ત કરવાનું શરૂ થયું, ઘણા સોવિયેત પાઇલોટ તેમના "એરોક્યુસીસ" સુધી વફાદાર રહેવાનું ચાલુ રાખ્યું, જે તેમને ક્યારેય નીચે ન દો.