સમય ઝડપથી ઉડે છે! એવું લાગે છે કે હ્યુન્ડાઇ બ્રાન્ડે તાજેતરમાં તેના પ્રાથમિક સાન્ટા ફે સાથે ક્રોસઓવર સેગમેન્ટમાં પ્રવેશ કર્યો છે. અને આજે, આ ગુસ્સો ઉદાર માણસ પહેલેથી જ ચોથા પેઢીમાં વેચાય છે - અને આવા સપર દેખાવ સાથે પણ, જે દરેક કુટુંબ એસયુવીને દોષી ઠેરવે છે.
નવી સાન્ટા ફેથી પ્રથમ છાપ આશ્ચર્યજનક છે. તે તારણ આપે છે કે તમે "મલ્ટી-સ્ટોરી" ઓપ્ટિક્સ સાથે કાર બનાવી શકો છો જેથી તે ઠંડી લાગે! પરંતુ તે બધું જ બહાર આવ્યું. ઓછામાં ઓછા આધુનિક જીપ ચેરોકીને યાદ કરો. તેમના નિર્માતાઓએ જાહેરમાં દબાણ હેઠળ શરણાગતિ કરવી પડી હતી અને આગળના ભાગમાં છ "આંખો" થી વધુ પરંપરાગતમાં બદલવાની હતી ...
ભૂલો પર ડિઝાઇનર્સ સાન્ટા ફે કામ ધમકી આપતું નથી. ગેરહાજરીમાં ઘણા ચાહકોએ તેના નવા દેખાવને મંજૂરી આપી. રશિયામાં, વેચાણની શરૂઆત પહેલા, ઉત્પાદકોને અપેક્ષિત કરતાં વધુ ઓર્ડર મળ્યા. એવું લાગે છે કે ગ્રાહકો નિરાશ થયા ન હતા - કારણ કે લાઇવ કાર ફોટો કરતાં પણ વધુ સારી દેખાય છે.
પરંતુ જો શૈલીમાં કોઈ પ્રશ્નો નથી, તો ડિઝાઇનની વ્યવહારિકતા શંકા છે. માથાના ઑપ્ટિક્સને નીચે ખસેડવાથી વધેલા જોખમોના ઝોનને હિટ કર્યા. જો અગાઉ, એક અવરોધને ટેપ કરે છે, તો તમે બમ્પર પર શરૂઆત કરી શકો છો, હવે ફટકો હેઠળ - એલઇડીના પ્રિય બ્લોક. અને ડિઝાઇનની તરફેણમાં મને તમારા હેડલાઇટ વૉશરને છોડી દેવાનું હતું ...
ચોથી પેઢીમાં, ક્રોસઓવરને સંબંધિત સંબંધો જાળવી રાખવામાં આવી. તે કીઆ સોરેન્ટો પ્રાઇમ જેવી જ ચેસિસ પર રહે છે. 7 સેન્ટીમીટર માટે શરીરને શેરીથી, સાન્ટા ફે તેના 4,8 મીટર સાથી માટે લગભગ ડોરોસ છે અને ભવ્યતાના વિસ્તૃત સંસ્કરણને પાર કરી છે. હવે સામાન્ય સંસ્કરણ પાંચ અને સાત સાત સ્થાને બંને ઓફર કરે છે.
આંતરિક સારી સરંજામ અને મૂળ "પફ" ટોર્પિડોથી ખુશ થાય છે. ડ્રાઈવરની સામે પેનલ પર પણ, ડિઝાઇનરોએ વિઝર્સથી ડહાપણ "સેન્ડવીચ" બનાવ્યું, ઉપકરણોને ઊંડા બાહ્યમાં ડૂબી ગયો. આ છતાં, તેઓ સારી રીતે વાંચવામાં આવે છે. પેનલની મધ્યમાં સમૃદ્ધ સંસ્કરણોમાં - વર્ચ્યુઅલ સ્પીડમીટર સાથેની સ્ક્રીન, જે સવારી મોડને આધારે ડિઝાઇનને બદલે છે.
લાસ્ટ ફેશનમાં મલ્ટીમીડિયા સ્ક્રીન કેન્દ્ર કન્સોલમાંથી બહાર આવે છે. સારી ચિત્ર સાથે સિસ્ટમ ખૂબ જ frisky છે. ગોળાકાર સમીક્ષા કેમેરા માટે ખાસ આભાર કે જે હાઇ ટેકના ટોચના સંસ્કરણમાં શામેલ છે. જો કે, કેટલાક "બન્સ" માટે અહીં પણ વધારાની ચૂકવણી કરવી પડશે. તેમની વચ્ચે - એક પ્રક્ષેપણ પ્રદર્શન અને એક પેનોરેમિક છત.
માફ કરશો, વિકલ્પોની સૂચિમાં વધુ ઉપયોગી વસ્તુઓની જોડી શામેલ નથી. તેમાં, ઉદાહરણ તરીકે, કોઈ વિન્ડશિલ્ડ હીટિંગ અને રિમોટ એન્જિન શરૂ થાય છે. આ ઉપરાંત, વિન્ડોઝનું સ્વચાલિત મોડ ફક્ત ડ્રાઇવરના દરવાજા પર જ જોવા માંગે છે. હજુ સુધી કાર બજેટ નથી ...
નહિંતર, આરામ વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી. ઉત્તમ સાઇડ સપોર્ટ સાથે ડ્રાઇવરની સીટ મુશ્કેલ છે. લમ્બેર સબપોર્ટ સહિત 14 પરિમાણોમાં ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવો દ્વારા સેટિંગ્સ બદલાઈ ગઈ છે. સમીક્ષા સારી છે, કારણ કે રેક્સ ખૂબ જાડા નથી, અને મિરર્સ સહેજ જવાબદાર છે. માર્ગ દ્વારા, હવે તેઓ દરવાજામાંથી "વધે છે", અને રેક્સથી નહીં.
અને સલૂન નાની વસ્તુઓ માટે વિવિધ કેશ અને નિશ્સથી ભરપૂર છે. કેટલાક ટોર્પિડોના ફોલ્ડ્સમાં છુપાયેલા છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રન્ટ પેસેન્જરની સામે, "સ્તરો" એક સ્માર્ટફોન માટે આરામદાયક વિશિષ્ટ બનાવે છે. પ્રાયોગિક ડીપ બોક્સર્સ સેન્ટ્રલ ટનલ અને આર્મરેસ્ટ ઢાંકણ હેઠળ પણ છે.
અમારું સાધન પાંચ-સીટર છે, તેથી ગેલેરી ઊંચી રીડલ્સ પણ ઉપર ચઢી જશે નહીં. આશરે 190 સેન્ટિમીટરમાં વધારો થવાથી, હું સરળતાથી "મારી જાતને" બેસીને "બેસીને છું. વધુ જગ્યા જરૂર છે? સોફાના બે અલગ અલગ વિભાગો સ્લેડ પર આગળ અને પાછળ છે. અને પાછળના સેડિમોન્સ માટે હાઇ ટેકમાં, હીટિંગ પ્રદાન કરવામાં આવે છે. સૌંદર્ય!
જગ્યાની બેઠકો પાછળ થોડી. જો તમે ત્રીજી પંક્તિ મૂકો છો, તો ત્યાં પૂરતા બાળકો હશે. હા, અને ટ્રંક માટે "હવા" લગભગ રહેશે નહીં. તે પણ સારું છે, વધારાની ખુરશીઓ સરળ ફ્લોરમાં ફોલ્ડ કરવામાં આવે છે, અને કોઈ પણ કિસ્સામાં એક વધારાનું ચક્ર સંપૂર્ણ કદનું છે. સાચું છે, તે પાછળના બમ્પર નજીક તળિયે નીચે, બહાર સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે.
સુરક્ષા સિસ્ટમ્સ સ્પર્શ, લગભગ પેરેંટલ કેર બતાવો. જો કોઈ ઇગ્નીશન બંધ થાય ત્યારે ગેલેરીમાં પેસેન્જરને "લાગે છે", તે સિગ્નલ આપશે જેથી ડ્રાઇવર કેબિન બાળકો અથવા પ્રાણીઓમાં ભૂલશે નહીં. અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ તમને બાળકોના લૉકને અનલૉક કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં જો બીજી કાર નજીકમાં જાય. રશિયામાં સાન્ટા ફે પાવર ગામા સામાન્ય છે - એક ગેસોલિન એકમ અને એક ડીઝલ. અમને "હેવી ઇંધણ" પર 200-મજબૂત વિકલ્પ મળ્યો. ભૂતકાળની પેઢીના ક્રોસઓવર પર 2.2 સીઆરડીઆઈ સાઇન થયા. જો કે, અહીં ગિયરબોક્સ નવું છે. આઠ બેન્ડ્સ "ડાયજેસ્ટ" મોટા ટ્રેક્શન અને ઝડપી સ્નેપ સ્પીડ સાથે હાઇડ્રોમેકનિકલ "સ્વચાલિત".
એસીપીમાં પ્રસારણ વ્યાપક રીતે વિભાજિત કરવામાં આવે છે, પરંતુ પ્રથમ ટૂંકા છે. શરૂઆતમાં એન્જિનને સ્લાઇડ કરો તે ખાસ કરીને શક્ય રહેશે નહીં, કારને નાની વિલંબ સાથે સ્થાનથી દૂર કરવામાં આવે છે. પરંતુ પછી ગતિશીલતા આત્મવિશ્વાસ અને સરળ બને છે, જેમ કે ફેમિલી એસયુવી પર લાગુ થાય છે. પ્રિય સાન્ટા ફે રાઇડ પ્રકાર - ઉતાવળ કરવી ઉતાવળ કરવી. અને સત્ય: કંઈક ક્યાં ચલાવવું?
સ્ટીયરિંગ એ એન્જિન અને બૉક્સ બનવા માટે ગોઠવેલું છે. વેરિયેબલ ફોર્સ લોજિકલ છે: પાર્કિંગની જગ્યા હળવા છે, ગતિમાં - નોંધપાત્ર રીતે ભારે. સાચું છે, કેટલાક કૃત્રિમતા તીવ્ર વળાંકમાં અનુભવાય છે. કાર પ્રતિકાર કરે છે: હું કહું છું કે, હજી નક્કી કર્યું નથી કે તે ત્યાં જવાનું યોગ્ય છે કે નહીં. પરંતુ સીધા હાઇવે પર અને સાન્ટા ફે - પર્યાપ્તતા પોતે જ સરળ વળાંકમાં.
મશીનના વર્તનમાં રોલિંગ મોડ્સને સ્વિચ કરવું એ ઘણું વધારે અસર કરતું નથી. મને સ્માર્ટ સ્માર્ટ સંસ્કરણ ગમ્યું. તે સરસ છે કે જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ થાય ત્યારે તેની સેટિંગ્સ ફરીથી સેટ થઈ નથી. હા, અને હ્યુન્ડાઇમાં ઇલેક્ટ્રોનિક "નેનીઝ" આશ્ચર્યજનક રીતે સારું છે. માર્કિંગ માટેની કંટ્રોલ સિસ્ટમ ભીની અને ગંદા રસ્તા પર અંધારામાં પણ વિજેતા ગુમાવતો નથી. અને ક્રૂઝ નિયંત્રણ પ્રવાસીઓને સ્પષ્ટ રીતે પ્રતિક્રિયા આપે છે અને અવરોધો સામે ધીમો પડી જાય છે.
સસ્પેન્શનએ પુરોગામી આર્કિટેક્ચરને સાચવ્યું છે - ફ્રન્ટ મેકફર્સન રેક અને રીઅર મલ્ટિ-તબક્કો. પરંતુ આધુનિકીકરણ વિના તે ખર્ચ થયો નથી. ઇજનેરોએ લિવર્સના જોડાણ બિંદુઓને ખસેડ્યા, અન્ય એલ્યુમિનિયમ ફિસ્ટ્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યું. પાછળના આઘાત શોષકોના ખૂણાને બદલ્યો, જે ઉપરાંત, ઑટો-શોકની મિકેનિઝમ પ્રાપ્ત થઈ. હવે 200 કિલોગ્રામ સુધી લોડ કરતી વખતે મશીન ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ ધરાવે છે.
પરંતુ મુખ્ય વસ્તુ, સાન્ટા ફે ચેસિસ વધુ ઊર્જા બની ગઈ છે. હવે ઊંડા ખાડાઓ અને ઉંગબ પર "તોડવું" કરવું વધુ મુશ્કેલ છે. તે જ સમયે, ક્રોસઓવર ફ્લેટ રોડ પર સ્થિતિસ્થાપક પ્રવાહને જાળવી રાખે છે. અને માત્ર કાંકરા પર જ રીપલ્સ અથવા અનુવાદિત ડામર ના, ના, પરંતુ એક નાનો શિવર દેખાય છે - આવા રસ્તાઓ હ્યુન્ડાઇ હજી પણ પસંદ નથી.
ત્યાં પ્રગતિ છે અને ધ્વનિ ઇન્સ્યુલેશનના સંદર્ભમાં. ખાસ કરીને - મોટર કમ્પાર્ટમેન્ટ. નિષ્ક્રિય ડીઝલ પર વ્યવહારીક રીતે સાંભળ્યું નથી. હા, અને કલાક દીઠ 120-130 કિલોમીટર સુધી ગતિએ, તે વધારે અવાજ બનાવતું નથી. ટાયરના "ઓર્કેસ્ટ્રા" ઘણું બધું છે. નબળાઇ! વ્હીલ આર્કેસ એકલતા ખરીદી પછી ચોક્કસપણે પ્રથમ "અપગ્રેડ્સ" બનશે.
સાન્ટા ફે પર બરાબર શું કરવું જોઈએ નહીં, તે રસ્તા પર સવારી કરવાનો છે. 185 મીલીમીટરની ઘોષિત મંજૂરી નાની છે, પરંતુ તે એન્જિન સંરક્ષણ અને ઓછી અટકી એક્ઝોસ્ટ ટ્રેક્ટ દ્વારા નોંધપાત્ર રીતે લિક્વિફાઇડ છે. કપિલિંગની ફરજિયાત બ્લોકીંગથી, જે પાછળના ધરીને જોડે છે, તે એક અર્થ નથી. રસ ખાતર, મેં યુગબ પરના વ્હીલ્સમાંના એકને અટકી જવાનો પ્રયાસ કર્યો. કાર ઘન જમીન સાથે લપેટી વ્હીલ "હિપ્ડ" જ્યારે સ્વિંગ પછી કાર અસહ્યપણે બાઉન્સ અને છોડી દીધી.
પરંતુ બચતના સંદર્ભમાં, અમારા હ્યુન્ડાઇએ પોતાને એક અંદાજિત કુટુંબ માણસ સાબિત કર્યો છે. હાઇવે પર દર કલાકે 90-100 કિલોમીટરના દરે, સરેરાશ વપરાશ 7 લિટરથી નીચે હતો. મિશ્ર ચક્ર (માર્ગ, શહેર અને થોડું બરફથી ઢંકાયેલ વર્જિન) માં, તેણે લગભગ 10 લિટર દીઠ સો લીધો હતો. અને ફક્ત શહેરી સ્થિતિમાં ટ્રાફિક જામ "ભૂખ" સાથે 13 સુધી વધી છે.
પરિણામ શું છે? મને લાગે છે કે સાન્ટા ફે ઉપર કૂદવાનું નથી અને તે જે નથી તે હોવાનો ઢોંગ કરે છે. તે પ્રીમિયમમાં તૂટી પડતો નથી, અસાધારણ ઑફ-રોડ અથવા ડ્રાઈવર લાક્ષણિકતાઓ વિશે વાત કરતું નથી. તે આરામદાયક, આર્થિક અને સ્ટાઇલિશ કુટુંબ ક્રોસઓવરની સ્થિતિથી સંતુષ્ટ છે. આ ભૂમિકા સાથે તે સંપૂર્ણપણે copes.
ફોટો carexpert.ru.