સન્ની સૂકા એર + 20 ... 23 સી, ટ્રેક + 33 ... 35 સી
2021 માં પ્રેસીઝન પરીક્ષણો ટૂંકા અને મોડી રેકોર્ડ કરવામાં આવ્યા હતા - માત્ર એક દોઢ વર્ષમાં, દરેક બહેરિનના ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભેગા થશે. જો ગયા વર્ષે પરીક્ષણો છ દિવસ ચાલ્યા ગયા, અને કેટલાકએ એવી માન્યતા આપી કે તેઓએ બધું કર્યું નથી, તો 2021 માં તેઓ ત્રણ દિવસમાં ઘટાડો થયો હતો.
મેરા ફરજ પડી હતી. જ્યારે છેલ્લા વસંતઋતુમાં, લગભગ છ મહિનાથી રોગચાળાને કારણે ટીમોનો આધાર બંધ કરવામાં આવ્યો હતો, એફઆઇએમાં ટ્રાંઝિશનને નવા નિયમનમાં સ્થગિત કર્યા હતા, અને 2021 માટે મશીનોનું પુનર્નિર્માણ ગંભીરતાથી મર્યાદિત હતું, જેમાં બે શરતી પોઇન્ટ્સ પર ફાળવવામાં આવ્યા હતા તે - અને દરેક ટીમએ પોતાને ખર્ચવાનો નિર્ણય કર્યો. હકીકતમાં, પરીક્ષણોએ ગયા વર્ષે મશીનોના થોડા અદ્યતન સંસ્કરણો લાવ્યા હતા, પરંતુ એરોડાયનેમિક્સ પરના નિયમોમાં ફેરફારને કારણે - અને ધીમી રબર પરના નિયમોમાં નાના ક્લેમ્પિંગ બળ સાથે.
ઝડપ ખરેખર ઘટાડો થયો છે, પરંતુ દરેકને અપેક્ષિત તરીકે ગંભીર નથી. ત્રણ દિવસ પહેલા, રાઇડર્સ બહેરિનમાં 1:27 - 1:28 માટે લાયકાત દરમિયાન વર્તુળ ચલાવતા હતા, અને પરીક્ષણો પર શ્રેષ્ઠ પરિણામ તુલનાત્મક હતું - 1: 28.960.
પરીક્ષણોના પ્રથમ દિવસે, શુક્રવારે, ધૂળવાળુ તોફાનને અટકાવવામાં આવ્યો હતો - દૃશ્યતા ખૂબ જ ઇચ્છિત થઈ ગઈ હતી, કાર ડામર પર રેતી સાથે ઢંકાઈ ગઈ હતી. શનિવારે, પવન થોડી શ્લોક છે, અને રવિવારે હવામાન આદર્શ હતું, ટીમોને શાંતિપૂર્વક પરીક્ષણો પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
નવા કાર્યોમાંના એકને નવા પિરેલી ટાયરમાં અનુકૂલન હતું. ક્લેમ્પિંગ બળમાં કાર ગુમાવતી કાર, રબર તેને કામ કરવા માટે વધુ મુશ્કેલ બન્યું, આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ વચ્ચે તાપમાનનું સંતુલન બદલાઈ ગયું - તે અભિગમ શોધવા માટે જરૂરી હતું, અને ડામર પર રેતી આ કાર્યને જટિલ બનાવે છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, પિરેલીમાં એક સ્પષ્ટીકરણના સી 3 માટે બે વિકલ્પોની તુલના કરવામાં આવી હતી. કેટલાક ટાયર રોમાનિયામાં બનાવવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં રબર ફોર્મ્યુલા 1 માટે બનાવવામાં આવે છે, જ્યારે અન્ય તુર્કીમાં કંપનીના ફેક્ટરીમાં હોય છે.
મર્સિડીઝમાં ખોવાયેલી પરીક્ષણો પરનો સૌથી મોટો સમય - ગિયરબોક્સના ભંગાણ અને મશીનની સમસ્યાઓના કારણે. અને જો સામાન્ય રીતે ચેમ્પિયન ટીમ પરીક્ષણો પર પસાર થતા અંતર પર નેતા હોય, તો આ સમય બહાર નીકળી ગયો.
લેવિસ અને વોલ્ટેટર પાછળના નર્વસ વર્તણૂક વિશે ફરિયાદ કરે છે, છેલ્લા દિવસે ઇજનેરોએ એક ઉકેલ શોધી કાઢ્યો હતો, અને કાર વધુ સ્થિર દેખાતી હતી, પરંતુ હેમિલ્ટનના અંતિમ સત્રના અંતે ફરી શરૂ થઈ હતી.
રવિવારના રોજ, લ્યુવિસ હેમિલ્ટન સત્રના અંતમાં ઘણી વખત સોફ્ટ ટાયર્સ પર ગયો, પરંતુ તે પાંચમા સ્થાને ચઢી શક્યો નહીં. ટીમ આશા રાખે છે કે સીઝનની પ્રથમ રેસ નક્કી કરવામાં સમર્થ હશે.
સેબાસ્ટિયન વેટ્ટેલ એસ્ટન માર્ટિનમાં પણ ત્રણ સત્રોમાંથી એક ગુમાવ્યો - અને મર્સિડીઝ ગિયરબોક્સને કારણે પણ. ગયા વર્ષે, પરીક્ષણો પર રેસિંગ પોઇન્ટ કાર ઝડપને આશ્ચર્યજનક નહોતી, પરંતુ સીઝનની શરૂઆત પછી, તે ખૂબ જ ઝડપી બન્યું.
પરીક્ષણોના અંતિમ દિવસે, વેટ્ટેલ મર્સિડીઝ પાવર પ્લાન્ટની સમસ્યાઓના કારણે શેડ્યૂલની આગળ કાર્ય પૂર્ણ કરવાનું હતું - ટર્બાઇનમાં દબાણનું નુકસાન.
કોઈ સમસ્યા એ આલ્પાઇનમાં પ્રોગ્રામ કામ કરે છે. ફર્નાન્ડો એલોન્સો અને એસ્ટબેન વિન્ડોઝે મોટા અંતરની મુસાફરી કરી, પરંતુ તેઓ લગભગ સોફ્ટ ટાયર્સ સાથે કામ કરતા ન હતા, તેથી તેમની ગતિનો અંદાજ કાઢવો મુશ્કેલ છે.
નવા ફેરારીની સંભવિતતાનું મૂલ્યાંકન કરવું પણ મુશ્કેલ છે. મેન્યુઅલમાં, આત્મવિશ્વાસ સાથેની ટીમ પ્રગતિની પ્રગતિ, પાવર પ્લાન્ટની મોટી શક્તિ અને સીધી રેખાઓ પરની ગતિ વિશે વાત કરે છે. માટીઆન બિટોટોએ જણાવ્યું હતું કે સુનિશ્ચિત કાર્યક્રમ સંપૂર્ણપણે અમલમાં મૂકાયો હતો, પરંતુ સીઝન દરમિયાન, ટીમ ફરીથી ગંભીર મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી શકે છે.
હાસ એફ 1 માં, છેલ્લા વર્ષની કારમાં નવા નિયમોની સાથે અને સીઝન દરમિયાન તેને સુધારવા માટે, તેઓ કાર 2022 દ્વારા સંસાધનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી વખતે તે યોજના નથી કરતા. ટીમ ફેરારીના નવા પાવર પ્લાન્ટના ખર્ચે જ પ્રગતિની અપેક્ષા રાખી શકે છે, પરંતુ નવી રચનાને કારણે તેમના પ્રદર્શનનું પાલન કરવું રસપ્રદ રહેશે.
મિકા શુમાકરની આગળ નિકિતા મેઝપીનના પરીક્ષણોના પ્રથમ દિવસે, બીજા જર્મનમાં થોડો ઝડપી બન્યો, અને ત્રીજા રશિયનમાં. રેસર્સ ખૂબ નજીકના પરિણામો દર્શાવે છે - અને તે સ્પષ્ટ છે કે આ સિઝનમાં તેમના સંઘર્ષમાં મૂળભૂત હશે.
પ્રથમ દિવસે મિકે ગિયરબોક્સની સમસ્યાઓના કારણે ઘણો સમય ગુમાવ્યો, બાકીના પરીક્ષણોમાં સમસ્યાઓ વિના પસાર થઈ.
નવી મેકલેરેન કાર ઝડપી અને વિશ્વસનીય બની ગઈ. શંકાસ્પદ લોકો માનતા હતા કે મર્સિડીઝ પાવર પ્લાન્ટ્સમાં સંક્રમણ પછી, ટીમને બહેરિનમાં ગરમ હવામાન સાથે વિશ્વસનીયતામાં સમસ્યાઓ આવી શકે છે, પરંતુ બધું સરળતાથી ચાલે છે. ડેનિયલ રિકાર્ડો અને લેન્ડો નોરિસે સતત એક સારો સમય બતાવ્યો છે અને આશાવાદથી કાર વિશે જવાબ આપ્યો છે.
આ ટીમને વિસર્જનની અંદર ચેનલ સાથે એક મૂળ ઉકેલ મળી, જે ક્લેમ્પિંગ બળના નુકસાનની ભરપાઈ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. પ્રતિસ્પર્ધી આ પ્રકારની ડિઝાઇનની કાયદેસરતા વિશે સ્પષ્ટતા માટે એફઆઈએ તરફ વળ્યો, પરંતુ તેમાં કોઈ શંકા નથી કે મેકલેરેન અગાઉ સંમત થયા છે.
મર્સિડીઝની સમસ્યાઓની પૃષ્ઠભૂમિ સામે, નવી રેડ બુલ રેસિંગ મશીન ઝડપી અને સ્થિર હતી. સેન્ડી સ્ટોર્મ હોવા છતાં, મેક્સ ફેરસ્ટેપ પહેલેથી જ પ્રથમ દિવસે છે, 139 લેપને ચલાવતા હતા અને પ્રોટોકોલનું નેતૃત્વ કર્યું હતું. સર્જિયો પેરેઝ મુસાફરીની અંતરમાં નીચલા ન હતા, પરંતુ સ્વીકાર્યું હતું કે ત્રણ દિવસમાં આરબી 16 બીની બધી સુવિધાઓનો સામનો કરી શક્યો નથી.
છેલ્લા કલાકો સુધી, ઘણા લોકો ક્વોલિફાઇંગ મોડમાં મુસાફરી કરે છે, પરંતુ મુખ્ય સંઘર્ષ ફેસ્ટપૅન અને નવોદિત આલ્ફાટેરી યુકી ત્સોની વચ્ચે ગયો - હોન્ડા મોટર્સ સાથે બે મશીનો પર. પરિણામે, મેક્સ દસમા ભાગમાં હતો, જે ત્રણ દિવસ માટે શ્રેષ્ઠ સમય છોડીને હતો. રવિવારે એક દિવસમાં વર્તુળોની સૌથી મોટી સંખ્યામાં કિમ રાયકોનને ચાલ્યો.
પ્રેસીઝન ટેસ્ટ પૂર્ણ થાય છે. સિઝન દરમિયાન, આ વર્ષે ફક્ત 18-ઇંચ પિરેલી ટાયરના પરીક્ષણો પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
ટેસ્ટના ત્રીજા દિવસના પરીણામોના પરિણામો પાયલોટ ટીમનો સમય તફાવત વર્તુળ ટાયર 1. એમ. ફંસ્ટેપ્પન રેડ બુલ 1: 28.960 - 64 સી 4 2. યુ.યુ.યુનોડ આલ્ફાટેરી 1: 29.053 +0.093 91 સી 5 3. કેન્સ ફેરારી 1: 29.611 +0.651 79 с 4 4. કે. રાયકોનન આલ્ફા રોમિયો 1: 29.766 +0.806 166 સી 5. 30.144 +1.184 76 સી 4 8. S.peres રેડ બુલ 1: 30.187 +1.227 49 સી 4 9. એફ. એલોન્સો આલ્પાઇન 1: 30.318 +1.358 78 સી 4 10. શ. ક્લર ફેરારી 1: 30.486 +1.526 80 સી 3 11. એલ. નોરીસ મેકલેરેન 1: 30.661 +1.701 56 સી 3 12. પી .828 +1.868 76 સી 4 13. ઇ. કોકોન આલ્પાઇન 1: 31.310 +2.350 61 સી 3 14. એન. મેઝેપિન હાસ 1: 31.531 +2.571 67 સી 4 15. એમ .સુમર હાસ 1: 32.053 +3.093 78 સી 3 16. v.bottas મર્સિડીઝ 1: 32.406 +3.446 86 સી 2 17. એસ. એસ્ટન માર્ટિન 1: 35.041 +6.081 56 સી 3 18. એલ. સોન માર્ટિન 1: 36.100 +7.140 80 સી 3સોર્સ: F1News.ru પર ફોર્મ્યુલા 1