લેન્ડિંગને પેસેન્જર એરક્રાફ્ટની ફ્લાઇટનો સૌથી મુશ્કેલ ભાગ માનવામાં આવે છે. પાઇલોટ સ્વતંત્ર રીતે એક વિમાનનો પ્લાન્ટ કરે છે, જોકે આમાં તકનીકોના વિકાસ સાથે વિવિધ સિસ્ટમ્સ તે સહાય કરે છે. પરંતુ વિમાન સ્વચાલિત મોડમાં જમીન કરી શકે છે?
પ્લેન ઉતરાણ કેવી રીતે છે?
વિમાન દ્વારા ફ્લાઇટ સમાપ્તિને ઉતરાણ કહેવામાં આવે છે. ઉતરાણ દરમિયાન, પ્લેન ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે ધીરે 25 મીટર રનવે (રનવે) પર સંપૂર્ણ સ્ટોપ સુધી ડ્રોપ કરવાનું શરૂ કરે છે. પ્રકાશ વિમાન 9 મીટર પર તે કરી શકે છે. આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ઓટોમેશન અથવા પાયલોટની ભૂલને સુધારવાની ક્ષમતા વ્યવહારિક રીતે ગેરહાજર છે.
ઉતરાણ પહેલાં તરત જ, વિમાન બોર્ડિંગ પર આવે છે. આ જહાજને એરફિલ્ડની નજીકના કેટલાક દાવપેચ ધરાવે છે, જે પરિવહનની ગોઠવણીને ઉતરાણમાં ફેરવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, પાઇલોટ ચેસિસ, પછી ફોરેસ્ટર્સ અને ધીરે ધીરે ફ્લૅપ્સને પ્રકાશિત કરે છે. આ બધું વહાણની ગતિ ઘટાડે છે.
ઉતરાણ દ્વારા, પાઇલોટ ક્યાં તો પ્લાન્ટ પરિવહન કરી શકે છે, અથવા જો બીજા રાઉન્ડમાં જવા માટે જરૂરી હોય. તેણે નક્કી કરવું જોઈએ કે પીઆરડી કરતાં ઓછું નહીં, કહેવાતા નિર્ણયની ઊંચાઈ, જે મોટાભાગે 60 મીટર છે.
ઉતરાણને ઘણા તબક્કામાં વહેંચવામાં આવે છે જે સામાન્ય રીતે 6-10 સેકંડમાં રહે છે:
- સપાટીથી 8-10 મીટર, સંરેખણ શરૂ થાય છે, જે આશરે 1 મીની ઊંચાઈએ ટકી રહે છે;
- અસ્વસ્થતા દરમિયાન, લેન્ડિંગ અને માઇલેજ શક્ય બને ત્યારે તે મૂલ્યો ચાલુ રહે છે;
- લેન્ડિંગ સ્ટેજ, જ્યારે લિફ્ટિંગ ફોર્સમાં ઘટાડો થાય છે અને ઊભી ગતિમાં વધારો કરે છે, ત્યારે પેરાશૂટ કહેવામાં આવે છે;
- ઉતરાણ રનવે સાથેના વિમાનનો સંપર્ક છે.
રસપ્રદ હકીકત: તે જ સમયે હવામાં આશરે 11,000 વિમાન છે.
આપોઆપ ઉતરાણ માટે ક્ષમતા
સ્વચાલિત મોડમાં જમીનની ક્ષમતામાં પેસેન્જર પ્લેન હોય છે. વિમાન સ્વતંત્ર રીતે જમીન પર પહોંચી શકે છે, ગોઠવણી, રનવેની સપાટીને સ્પર્શ કરે છે, તેના કેન્દ્રને કબજે કરે છે, એરોડાયનેમિક અને વ્હીલ બ્રેક્સનો ઉપયોગ કરે છે.
જો કે, ઉતરાણ કર્યું, વિમાન સ્વતંત્ર રીતે ટેક્સી ટ્રેક પર જઈ શકતું નથી. આ હોવા છતાં, પાઇલટ્સ લેન્ડિંગ દરમિયાન ઑટોમેશન પર ભાગ્યે જ આધાર રાખે છે. અપવાદ ખૂબ ખરાબ દૃશ્યતા છે, ધુમ્મસ. અને ઊલટું, જો ઉન્નત બાજુની પવન અવલોકન થાય છે, તો ડબલ્યુએફપી બરફથી ઢંકાયેલું અથવા ભીનું છે, પછી પાઇલોટ્સને જાતે વિમાનને રોપવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે.
જો પેસેન્જર એરક્રાફ્ટ સ્વચાલિત ઉતરાણ હોય તો પણ, પાઇલોટ કાળજીપૂર્વક કટોકટીના કિસ્સામાં મેન્યુઅલ મોડમાં નિયંત્રણને સ્થાનાંતરિત કરવા માટે તમામ ઉપકરણોનું નિરીક્ષણ કરે છે. ઓટોમેશન કરતાં પાઇલટના નિયંત્રણ હેઠળ પણ ઉતરાણ થાય છે.
લેખકશામાં વિમાનને રોપવા માટે બોર્ડ પર આધુનિક સાધનો રાખવા માટે પૂરતું નથી. હકીકત એ છે કે તે એરપોર્ટ પર પણ આધાર રાખે છે - ત્રીજા કેટેગરીની કોર્સો-ગ્લિડેલી સિસ્ટમ હોવી જોઈએ. તે એક રેડિયો બીકોન છે જે વિમાન તરફ દોરી જાય છે અને તેના પાથને ગોઠવે છે. આ સિસ્ટમ સામાન્ય સ્થિતિમાં કામ કરે છે, પછી ભલે પેસેન્જર બોર્ડ સંપૂર્ણપણે ડી-એનર્જીઇઝ્ડ હોય.
રસપ્રદ હકીકત: પ્રથમ પેસેન્જર ફ્લાઇટ 1911 માં ફ્રેન્ચ એરક્રાફ્ટ બ્લેરિઓ XXIV લિમોઝિન દ્વારા કરવામાં આવી હતી. 1913 માં, રશિયાએ "સી -12 ગ્રાન્ડ" અથવા "રશિયન વિટ્વિઝ" રજૂ કર્યું, જે વિશ્વમાં પ્રથમ 4-એન્જિન એરક્રાફ્ટ છે. તે ઘણા રેકોર્ડ્સને વિતરિત કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ વહાણમાં મુસાફરોની નિયમિત પરિવહન ન કરતું હતું.
પેસેન્જર એરક્રાફ્ટની સ્વચાલિત વાવેતર સિસ્ટમ શક્ય છે, જો કે, ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે. તેનો ઉપયોગ ધુમ્મસવાળી હવામાન, નબળી દૃશ્યતા સાથે શ્રેષ્ઠ છે, અને જો એરોડ્રોમમાં કુર્સા-ગ્લિમેજ સિસ્ટમની ચોક્કસ શ્રેણી હોય તો જ શક્ય છે.
ચેનલ સાઇટ: https://kipmu.ru/. સબ્સ્ક્રાઇબ કરો, હૃદય મૂકો, ટિપ્પણીઓ છોડી દો!