ત્યાં ઘણી વખત છે, જેમ કે વૈશ્વિક રોગચાળા દરમિયાન, રશિયાના કદ ચોક્કસપણે હાથમાં આવે છે. દૂરના દેશોમાં ટેસ્ટ ડ્રાઈવો આ દિવસોમાં પ્રશ્નમાંથી બહાર છે, તેથી તે બધું સારું છે કે જે વાસ્તવિક સરહદ પાર કર્યા વિના લગભગ કોઈ પણ વાતાવરણ અને કોઈપણ પ્રકારની ભૂપ્રદેશ શોધી શકે છે. આ પ્રસંગે, પોર્શેના મૅકન હાઇલેન્ડઝનો અનુભવ માટે, મિનરની વોડીમાં 2 કલાકની ફ્લાઇટ નાટકીય રીતે દૃશ્યાવલિ બદલવા માટે પૂરતી હતી.
મૅકન પોર્શેની શ્રેષ્ઠ વેચાણવાળી કાર છે, તેથી તે એક અનોખા છે કે તે સંભવતઃ મોડેલ છે જે મેં અત્યાર સુધી ઓછામાં ઓછું લખ્યું છે. આથી, તે એક સારી વાત હતી કે આ સફર પર ડ્રાઇવ કરવા માટે લગભગ સમગ્ર મેકન રેન્જ ઉપલબ્ધ હતી. માત્ર બેઝ મોડેલ ખૂટે છે, જો કે બરાબર ચૂકી ન હતી, તો મૅકન એસ, જીટીએસ અને ટર્બો વિવિધ પ્રકારના પેઇન્ટ રંગોમાં હાજર હતા જેમાં કંટાળાજનક કાળા રંગના રંગના રંગથી લઈને મગફળીના એમ એન્ડ એમ બ્લુ સુધી હાજર હતા. અને પ્રેસ કાર સાથેનું ધોરણ, તેઓ બધાને ખૂબ જ વૈકલ્પિક વિકલ્પ આપ્યા હતા, જેણે અમને સુવિધાઓ અને પ્રાણીના દિલાસાના સંદર્ભમાં કશું જ જોઈએ નહીં.
મેં મૅકન જીટીએસ ડ્રાઇવિંગ કરવાનું શરૂ કર્યું, જે હવે સમાન એન્જિન ધરાવે છે કારણ કે ટર્બો મોડેલ ફક્ત કંઈક અંશે ટ્યૂન કર્યું છે. આ મૅકનની અગાઉના પેઢીથી પ્રસ્થાન છે, જ્યાં જીટીએસ મોડેલ તેના બદલે સહેજ ટ્યૂન "એસ" એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે. તેથી અમે 2.9 લિટર ટ્વીન-ટર્બોચાર્જ્ડ વી 6 સાથે ટર્બોમાં 440 થી નીચે 380 હોર્સપાવર સાથે વાત કરી રહ્યા છીએ. જ્યારે હું આગલા દિવસે વધુ શક્તિશાળી મૅકન ટર્બોને જોઉં ત્યારે હું શોધી શકું છું, કાગળ પરનો પાવર તફાવત ખરેખર અલગ અલગ વાસ્તવિક વાસ્તવિક અનુભવમાં અનુવાદ કરતું નથી. આ કારને પાછળથી પાછા ફરવા દરમિયાન હું પ્રદર્શનના સંદર્ભમાં ભાગ્યે જ તફાવત કહી શકું છું, તેથી દેખીતી ભલામણ ટર્બોને બદલે જીટીએસ મેળવવા માટે હશે, એવું માનવામાં આવશે કે તમે મૅકન રેન્જના ઉચ્ચતમ અંતમાં ખરીદી કરી રહ્યા છો. તમને તે જ હાર્ડવેર મળી રહ્યું છે અને તેની સાથે મૂળભૂત રીતે સમાન ડ્રાઇવિંગ અનુભવ છે, પરંતુ નોંધપાત્ર ડિસ્કાઉન્ટ પર. જે તેને બનાવે છે, પોર્શ ધોરણો દ્વારા, એક સોદાબાજીનો બીટ.
મૅકનની ડ્રાઇવિંગ સીટમાં બેસીને મને એક પરિચિત અને ઘરની લાગણી મળી. એક એવી દલીલ કરી શકે છે કે કેન્દ્રીય ટનલ પરના બટનો અને સ્વિચનો લગભગ અનંત વિસ્તાર ખૂબ જ વ્યસ્ત અને પ્રભાવિત છે, પરંતુ હવે નવા મોડલ્સ એક ટચસ્ક્રીનમાં લગભગ બધું જ ખસેડવામાં આવ્યા છે, તે ખરેખર સહેજ વધુ જૂની ફેશનવાળા માર્ગ પર પાછા જવા માટે સરસ હતું. વસ્તુઓ ચાલુ અથવા બંધ. મૅકન પણ થોડા એસયુવીમાંનો એક છે જે મને અસ્પષ્ટપણે સ્પોર્ટી લાગે છે. ખાતરી કરો કે તેની પાસે પાવરની ક્રેઝી માત્રા નથી - તે કોઈ લમ્બોરગીની યુરસ નથી - પરંતુ તેના વધુ વિનમ્ર કદ અને થ્રેફોર વજન ડ્રાઇવિંગ અનુભવ માટે અજાયબીઓ કરે છે. કોમ્ફી સ્પોર્ટ્સ બેઠકોએ પણ બાજુના સમર્થનનું એક સુંદર સ્તર ઓફર કર્યું, યોગ્ય રીતે તમારા શરીરની બાજુઓને ગૂંચવવું.
મોસ્કોમાં લગભગ એક દાયકામાં રહેતા પછી, મેં મોટેભાગે રશિયાના ફારવે ખૂણામાં રસ્તાના નેટવર્કની ગુણવત્તામાં આવે ત્યારે સૌથી ખરાબ ધારી લેવાની સ્થાનિક ટેવને અપનાવી છે. જો કે, પ્રથમ વખત નહીં, આ ગેરસમજ અસુરક્ષિત સાબિત થયા. હકીકતમાં, રસ્તાઓ ખૂબ સુંદર હતી. એરપોર્ટ અને કિલોવૉડ્સ્ક વચ્ચે ચાલે છે તે બીટ ખાસ કરીને રસપ્રદ રીતે રસપ્રદ નહોતું, પરંતુ એકવાર અમે વાસ્તવિક હાઇલેન્ડઝમાં લઈ ગયા પછી તે ખૂબ મોટરિંગ નિર્વાણ હતું. ઝડપી, વહેતી રસ્તાઓ ફક્ત વિચિત્ર ચુસ્ત વળાંક અથવા હેરપિન દ્વારા ક્યારેક અવરોધાય છે. કોઈ વાસ્તવિક પોથોલ્સ અથવા ખરાબ આશ્ચર્ય, એક બાજુથી: ડામરના અગાઉના ભાગમાં અડધી થતી સદીમાં નાખવામાં આવી હતી અને ત્યારથી લોકો તેને ઠીક કરવા માટે કોની જવાબદારી પર દલીલ કરી રહ્યા છે. જો ત્યાં ચિંતા કરવાની એક વાત હતી, તો તે હકીકત છે કે સ્થાનિક લોકોએ ઢોરને પકડવા માટે ખાસ કરીને ઉદાર અભિગમ હોવાનું માનવામાં આવે છે.
દર વખતે જ્યારે તમે આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવાની રાહ જોતા હો ત્યારે "આ સમયે રસ્તાના મધ્યમાં એક ગાય હશે?" આશા રાખીએ કે નકારાત્મક રહેશે. જે સંપૂર્ણ રીતે આપવામાં આવ્યું ન હતું, મેં કદાચ આ સફર પર લોકો કરતા વધુ ગાય જોયા હતા. કેટલીકવાર ઘોડાઓમાં મિશ્રિત, અથવા ઘેટાંના ટોળું સાથે, તેમાંના મોટાભાગના લોકો અદભૂત ઘાસવાળી ટેકરીઓની આસપાસ ચાલે છે અને વિશ્વની સંભાળ રાખતા હોય છે. બંધ થવાની શક્યતા એ છે કે પુનર્જન્મ એક વસ્તુ છે અને હું આગલી વખતે મોટા અવાજે સસ્તન પ્રાણી તરીકે સમાપ્ત થાય છે, હું આ જગતના આ ચોક્કસ ભાગમાં સ્થાયી થવા પર ડબ્સને કૉલ કરવા માંગું છું. તેમ છતાં, જ્યારે આ જીવનમાં અને એકદમ મોંઘા પોર્શનો પાયલોટ કરવાના ચાર્જમાં, અર્ધ-ટેમ પ્રાણીઓની આ વિપુલતા એ જ્યારે હું દબાવીએ ત્યારે ચિંતા માટેનું કારણ કંઈક હતું. તેથી, મેં નક્કી કર્યું કે શ્રેષ્ઠ યુક્તિ એ છે કે મેં દરેક સ્ટોપને ભૂતપૂર્વ રેલી ડ્રાઈવર દ્વારા સંચાલિત અગ્રણી પોર્શ કેયેન પાછળ છોડી દીધું છે. તમે રેલી ડ્રાઇવરો વિશે શું ઇચ્છો છો તે કહો, પરંતુ તે બાઈન્ડ ખૂણાઓની આસપાસ થોડી ગતિ વધારવા વિશે શરમાળ નથી. અને ત્યાં હિટ કરવા માટે કંઈપણ બનશે, તે શ્રેષ્ઠ છે કે તે પહેલા તેને મળે છે.
પ્રસંગે, આ પ્રણાલીએ આવી સારી પ્રગતિ તરફ દોરી ગઈ કે અમને ખેંચવાની અને કાર માટે 5 અથવા 10 મિનીટ્સની રાહ જોવી પડી. ભાગ્યે જ સજા, જેમ કે આજુબાજુની સુંદરતામાં તેમજ પર્વત હવાના ચપળતાને નમૂના આપવા માટે આ એક તક હતી. કારણ કે અમે પહેલાથી જ રંગમાં પાનખરમાં ખૂબ જ રંગમાં હતા પરંતુ સ્થાનની સ્થાનાંતર ખૂબ જ ખાસ કરીને અને બીજા ગમે ત્યાંથી વિપરીત છે. હું કલ્પના કરું છું કે જ્યારે વસંતમાં બધું જ લીલું થાય છે ત્યારે તે અદભૂત બમણું હશે. જેમ આપણે ચઢાવ પર ડ્રાઇવિંગ રાખીએ છીએ તેમ, અમે આખરે એક એવી જગ્યા પર પહોંચી ગયા જ્યાં કારના ડેશબોર્ડ પર જીપીએસ ઊંચાઇએ લગભગ 2500 મીટર બતાવતા હતા અને જમીન પર વાસ્તવિક બરફ હતી. ત્યાં, જો કે, હું ખૂબ લાંબી રાહ જોતો ન હતો કારણ કે તે ફક્ત લોહિયાળ ઠંડુ હતું.
મૅકન જીટીએસથી ટર્બો સુધી સ્વિચ કરીને, મેં સહેજ ભારે સ્ટીયરિંગને શોધવા માટે જોયું, પરંતુ બંને કારો એક જ સમયે ચાલ્યા ગયા. ટર્બોમાં ઉચ્ચ rpms પર થોડી વધારે શક્તિ છે, પરંતુ અગાઉ ઉલ્લેખિત હોવાથી તમને તેને ધ્યાનમાં રાખીને મુશ્કેલ સમય હશે. મૅકન એસને આગળ વધવું એ એક તફાવત બનાવે છે, કારણ કે ત્યાં તમને એક એન્જિન મળે છે જે વાસ્તવમાં અલગ છે. "એસ" એ સમગ્ર શ્રેણીની સૌથી વધુ વિસ્થાપન, 3 લિટર, અને ઓછામાં ઓછી શક્તિ અને નાના ટર્બોચાર્જરનો નાશ કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે તે આરપીએમ બેન્ડમાં પહેલા ટોર્કનું નિર્માણ કરે છે, તે 2500 થી 3000 આરપીએમ રેન્જમાં ભાગ થ્રોટલ પર મજબૂત લાગે છે પરંતુ એવું લાગે છે કે તે 2.9 લિટર એન્જિન સાથે ઉચ્ચ સ્થાને મોડેલ્સની સરખામણીમાં 5000 આરપીએમ પછી થોડી સ્ટીમથી બહાર આવે છે . 3.0 એ સહેજ અલગ સાઉન્ડટ્રેક સાથે પણ આવે છે, પરંતુ બંને ટર્બોચાર્જ્ડ વી 6 એન્જિન હોવાથી તમારે તેને પસંદ કરવા માટે સંવેદનશીલ કાનની જરૂર છે.
રાતોરાતના વરસાદે અમારા કારને કાદવમાં રમવાની તક મળી આગલા દિવસે, અમે એક સુંદર પાણીનો ધોધ સુધી પહોંચવા માટે થોડો ઑફ-રોડ વિભાગ હતો. તેની ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ અને નોંધપાત્ર ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે, સામાન્ય કાર જ્યાં સામાન્ય કાર ન કરી શકે તેવા સ્થળોએ મૅકન ખૂબ સારું છે. આ કિસ્સામાં, અમે આ હકીકતથી અંશે વિકલાંગ હતા કે અમે બધા ઓન નિયમિત ઉનાળાના રસ્તાના ટાયર હતા. સોગી ક્ષેત્રમાં વિશાળ કાદવથી ભરપૂર રટ્સ દ્વારા ઉથલાવી દેવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે તમે જે જોઈએ તે બરાબર નહીં. કોઈ પણ અટકી ગયો નથી, પરંતુ ત્યાં સ્લિપિનનો યોગ્ય બીટ હતો 'અને સ્લિડિન' ચાલુ થઈ ગયો હતો અને જ્યારે અમે અમારા ગંતવ્યને થોડા સો મીટર નીચે પહોંચ્યા ત્યારે અમારી કારો પિગલેટની ટોળું જેવી લાગતી હતી જેમણે માત્ર ભીના અસ્તિત્વને શોધી કાઢ્યું હતું રેતી ટૂંકા પરંતુ સીધી અને ખડકાળ ચાલવાથી અમને પાણીનો ધોધ સાથે એક સુંદર સ્થળે મળ્યો, તેથી કાદવનો સ્નાન સંપૂર્ણપણે નિર્દેશિત ન હતો.
અલબત્ત, મોસ્કો જેવા મેટ્રોપોલીસમાં રહેવું જ્યાં મોટાભાગના પોર્શ મેકન્સનું વેચાણ કરવામાં આવે છે તે વેચવામાં આવે છે ત્યારે તમે આ સફર પર હતા તે જ પડકારોનો સામનો કરવો નહીં. તેમ છતાં, મૅકન તેના પર તમે જે કંઈપણ ફેંકી શકો છો તેના વિશે કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે તેનાથી પ્રભાવિત થવું મુશ્કેલ નથી. ખાતરી કરો કે, આ એક કાર છે જે પહેલી અને અગ્રણી પેવેલ રસ્તાઓ પર ચલાવવા માટે રચાયેલ છે. તે સ્પોર્ટ્સ કાર નથી, પરંતુ તે ખાસ કરીને SUV માટે રમતા ચલાવે છે - અને મને લાગે છે કે તે એક ખાસ કરીને સારી દેખાતી છે. અને મારા માટે, તે મૅકન જીટીએસ હતું જે શોના સ્ટાર હતા. તે બધા જ છે પરંતુ ટર્બોને બિનજરૂરી બનાવે છે, કારણ કે તે ખૂબ જ હાર્ડવેર ધરાવે છે અને અનુભવ એ દરેક વસ્તુ જેટલો સારો છે. પરંતુ તે મૅકન એસ ઉપર ખૂબ મોટું પગલું છે, અને જીટીએસ પર વધારાના માનક સાધનો સાથે જોડાયેલું તે સોદામાં કંઈક બન્યું છે. મને લાગે છે કે એક, હકીકતમાં, અને હું ખરેખર બીજા એસયુવી વિશે વિચારી શકતો નથી જ્યાં તે કેસ છે.
