તે થાય છે કે સોના કર્મચારીઓ, સંપૂર્ણ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ કર્યા વિના અને બ્રેકડાઉનનું કારણ શોધ્યાં વિના, તેઓ ફક્ત બાકી આઇટમને બદલવાની સલાહ આપે છે. આવા એક કેસ એક સંસ્થા સાથે થયો હતો જેણે નવા ફોક્સવેગન ક્રાફ્ટરને હસ્તગત કર્યું છે, એમ કેક્સ અહેવાલ આપે છે. જનરેટર ડ્રાઇવ બેલ્ટ સતત પડી જવાનું શરૂ કર્યું, અને માઇલેજ સતત ઘટાડો થયો. સેવા કેન્દ્રના કર્મચારીઓ, કારણને છતી કર્યા વિના, ફક્ત બેલ્ટને ઘણી વખત બદલ્યાં છે, જે સમગ્ર એન્જિનના ભંગાણ તરફ દોરી જાય છે.
સંસ્થા - કારના માલિકે બેલ્ટ વિનાશનું કારણ શોધવાનું નક્કી કર્યું અને સૉકસાઇડ માટે રાજ્ય સમિતિને અપીલ કરી. ત્યાં તેઓએ શોધી કાઢ્યું: "નાશ કરાયેલા ડ્રાઇવ બેલ્ટ રેખાંકિત રબરવાળા રેસાના સ્વરૂપમાં ટુકડાઓ હતા. આવા નુકસાન મોટેભાગે લાક્ષણિકતા છે જ્યારે પટ્ટા પલ્લીના તીક્ષ્ણ કિનારે આવે છે. અમે તાણ મિકેનિઝમનું નિરીક્ષણ કરવાનું નક્કી કર્યું. ટેન્શન રોલર રોટેશન પ્લેનને સમર્થન રોલરના પરિભ્રમણના પ્લેશનની તુલનામાં વિચલન. એટલે કે, તાણ રોલરને બાકીના પુલિસના પરિભ્રમણના વિમાનોની તકરારની તકરાર હતી. "
"બેલ્ટ તાણ મિકેનિઝમ ડિસ્સેમ્બલ્ડ અને ઑટોટેક્નિકલ લેબોરેટરીમાં સંશોધન માટે ડિસાસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું, તે પ્રક્રિયાને જીકેએસઈમાં વર્ણવે છે. તે બહાર આવ્યું કે સહાયક એગ્રીગેટ્સના ડ્રાઇવ બેલ્ટને તાણવાની પદ્ધતિ ખામીયુક્ત સ્થિતિમાં હતી. અન્ય ટ્રાન્સમિશન પુલીઝના પરિભ્રમણના પ્લેનને સંબંધિત તાણ રોલરના પરિભ્રમણના વિમાનને ભ્રમિત કરવા માટેનો દોષ હતો, જે પોલિમર સ્લીવ (બારણું બેરિંગ), કૌંસ અને ધરીના છિદ્રોના પરિણામે બનાવવામાં આવ્યો હતો. તાણ મિકેનિઝમ. ઓળખી કાઢેલી નુકસાની ઓપરેશનલ વસ્ત્રોથી સંબંધિત છે, અને બેલ્ટ તાણ મિકેનિઝમના લગ્ન સૂચવતી સંકેતો મળી નથી. "
નિષ્ણાતો નિષ્કર્ષ પર આવ્યા હતા: "સર્વિસ સેન્ટરના કર્મચારીઓએ સંપૂર્ણ નિદાન કર્યા વિના, ડ્રાઇવ બેલ્ટને ઘણી વખત બદલ્યાં છે, એવું માનતા હતા કે આ સમસ્યાને હલ કરશે, જો કે તેના વિનાશનું સાચું કારણ અન્ય મિકેનિઝમની ખામીમાં હતું . "
ટેલિગ્રામમાં ઑટો. ઓનલાઇનર: રસ્તાઓ પર ફર્નિચર અને ફક્ત સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમાચાર
શું કહેવા માટે કંઈક છે? અમારા ટેલિગ્રામ-બોટ પર લખો. તે અજ્ઞાત અને ઝડપી છે