આજે, અમારી પાસે કણક પર સૌથી વધુ અતિશય ક્રોસઓવર ફોક્સવેગન છે - ત્યાં કોઈ ટર્બાઇન્સ અને "રોબોટ્સ" નથી, જેમ આપણે પ્રેમ કરીએ છીએ - હૂડ વાતાવરણીય ગેસોલિન "છ" અને ટોર્ક કન્વર્ટર સાથે ક્લાસિક સ્વચાલિત આઠ સ્પીડ ટ્રાન્સમિશન. તમે, કદાચ, અનુમાન લગાવ્યું - આ એક જ્વાક્સવેગન ટેરોન્ટ છે, જે મુખ્યત્વે ઉત્તર અમેરિકન બજાર માટે રચાયેલ છે, જો કે તે ત્યાં કહેવામાં આવે છે - એટલાસ.
ફોક્સવેગન ટેરેમોન્ટે રશિયામાં રુટ સારી રીતે લીધી છે, અમે મશીનની ડિઝાઇન પર મોટા અને ખૂબ ખર્ચાળ અને આધુનિક પણ પ્રેમ કરીએ છીએ. ગયા વર્ષે, "કામદારોની વિનંતીમાં" જેને "કહેવામાં આવે છે, છ-સિલિન્ડર એન્જિનને 280 થી 249 એચપી સુધી વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, તે અમારા પરીક્ષણ પર આ સંસ્કરણ છે.
ખાસ કરીને "ઘોડાઓ" ના ભાગની ખોટમાં ચિંતામાં ચિંતા કરવી તે યોગ્ય નથી, મહત્તમ ટોર્ક એક જ રહી હતી, મોટરની શક્યતાઓ સક્રિય સવારી માટે પૂરતી છે, પરંતુ હવે પરિવહન કર ઘણી ઓછી બની ગઈ છે. કેટલાક સમય માટે બંને સંસ્કરણો સમાંતરમાં વેચવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ હવે ત્યાં પહેલેથી જ 280-મજબૂત કાર છે જે સપ્લાય કરતી નથી, જોકે કેટલાક ડીલરો જૂના શેરોમાંથી પણ રહ્યા છે. પાવર એકમોની લાઇનમાં, 4-સિલિન્ડર ગેસોલિન ટર્બો એન્જિન 220 એચપીની ક્ષમતા સાથે સાચવવામાં આવે છે.
બાહ્યરૂપે, ફોક્સવેગન ટેરોન્ટ સ્મારક લાગે છે, એવું લાગે છે કે તે ખરેખર તે કરતાં વધુ છે. ઉદાહરણ તરીકે, મઝદા સીએક્સ -9 તેના કરતાં લાંબી છે, અને એવું લાગે છે કે વિપરીત. 1-ઇંચના વૈકલ્પિક વ્હીલ્સ પણ વિશાળ વ્હીલ કમાનોમાં મોટા દેખાતા નથી.
આંતરિક વિસ્તૃત સ્કેલ પર ટોપ-એપોઇન્ટમેન્ટમાં ફોક્સવેગન ટિગુઆનને યાદ અપાવે છે. એર્ગોનોમિક્સ અને અંતિમ સામગ્રી સમાન છે. ફક્ત વધારાના કદમાં તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. જો કે, ડિમમોન્ટના પરિમાણો સારી રીતે અનુભવે છે, દાવપેચમાં, ખૂબ સંવેદનશીલ અને માહિતીપ્રદ પાર્કિંગ સેન્સર્સ સહાય કરે છે, ત્યાં એક ગોળાકાર સમીક્ષા કેમેરા છે, ફક્ત તેમની પાસેથી એક જ કઠોર હવામાન છે, લેન્સ ખૂબ ઝડપથી કાદવથી આવરી લેવામાં આવે છે.
યોગ્ય ગુણવત્તાના સલૂનને સમાપ્ત કરવું, ચામડાની ખુરશીઓ ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ્સ અને વેન્ટિલેશનથી સજ્જ છે, સિવાય કે મસાજની અભાવ છે. મને નવી ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ ગમ્યું, જે ઉચ્ચ માહિતી અને સુખદ ગ્રાફિક્સ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
સેલોન વિશાળ, અહીં ખુરશીઓની ત્રીજી પંક્તિ સંપૂર્ણ છે, જ્યારે હજી પણ સામાનની જગ્યા છે. ગેલેરીની ઍક્સેસ અનુકૂળ છે, કારણ કે બીજી પંક્તિની બેઠકો લંબાઈવાળી અને વિશાળ શ્રેણીમાં પીઠની પાછળના ખૂણાને સમાયોજિત કરવામાં આવે છે. કાર ડ્રાઇવર અને મુસાફરો બંને માટે પહેલાથી જ મૂળભૂત ગોઠવણી માટે આરામદાયક છે, તે ત્રણ-ઝોન આબોહવા નિયંત્રણ અને પ્રથમ અને બીજી પંક્તિની બેઠકોની ગરમીથી સજ્જ છે, ટચ સ્ક્રીનવાળી મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ. વધુમાં, મલ્ટીમીડિયા અહીં ખૂબ જ સફળ છે, તેમાં એક સરળ મેનૂ, એકદમ સારી ગતિ અને સ્ક્રીન પરની સ્પષ્ટ છબી છે.
સામાનનું કમ્પાર્ટમેન્ટ વિશાળ છે, જો જરૂરી હોય, તો ક્રોસઓવર એક વાનમાં ફેરવી શકાય છે, બીજી અને ત્રીજી પંક્તિઓની પેસેન્જર બેઠકો સરળતાથી સરળ ફ્લોરમાં ફોલ્ડ કરે છે.
હવે, જેમ તેઓ કહે છે, આ બધા સાથે લેવાનો પ્રયાસ કરો. એક વર્ષ પહેલાં, અમારી પાસે પહેલેથી જ 4-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિન સાથે ટેરોમોન્ટ હતું. વધુ સારા બે સિલિન્ડરો અથવા ટર્બાઇન શું છે? બે એન્જિનની મર્યાદા સુવિધાઓ લગભગ 100 કિ.મી. / કલાક સુધી સમાન હોય છે, તે કારને 9 સેકંડથી સહેજ વધુ ઝડપથી ફેલાવી શકે છે. મહત્તમ ટોર્ક પણ લગભગ સમાન છે, ફક્ત જુદા જુદા ચેપથી પ્રાપ્ત થાય છે. ટર્બોમોટર 350 એનએમ છે જે 1500 થી 4400 આરપીએમ છે, અને "વાતાવરણીય" 360 એનએમ 3500 આરપીએમ છે.
વ્યવહારમાં, જ્યારે કારના સ્થળથી સ્વીકારવામાં આવે છે ત્યારે લગભગ સમાન હોય છે. જ્યારે તમને ઓવરટેકિંગ કરતી વખતે ઝડપથી વેગ લેવાની જરૂર હોય ત્યારે આ તફાવત હાઇવે પર નોંધપાત્ર બને છે. વાતાવરણીય એન્જિનમાં થોડી વધુ ટ્રેક્શન છે, તેથી જ્યારે સરળ પ્રવેગક થાય છે, ત્યારે ટ્રાન્સમિશન ઓછું વારંવાર ફેરવે છે. પરંતુ તે જ સમયે, જો ત્યાં તીવ્ર વેગની જરૂર હોય, તો આ સમસ્યાઓ સાથે કોઈ વાતાવરણીય સંસ્કરણ નથી, "સ્વચાલિત" ઝડપથી અને તે જ સમયે સરળતાથી આઠમાથી ચોથા ગિયર સુધી જાય છે.
જો આપણે ઇંધણનો વપરાશ વિશે વાત કરીએ, તો શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં છ-સિલિન્ડર એન્જિન વધુ ખામીયુક્ત હોય છે, તે 100 કિ.મી. દીઠ આશરે 15 લિટર ઇંધણ લે છે, જ્યારે ચાર-સિલિન્ડર 12 - 13 લિટર છે. ટ્રેક સાથે સમાન ચળવળ સાથે, બંને એન્જિન લગભગ 10 લિટરનો ઉપયોગ કરે છે. પરંતુ ચાલો સંસાધન વિશે ભૂલીએ નહીં. જોકે 2-લિટર મોટર ફોક્સવેગન લાઇનમાં ટર્બોચાર્જ્ડ પાવર એકમોમાં સૌથી વિશ્વસનીય છે, તેમ છતાં એન્જિન સંસાધન નોંધપાત્ર રીતે તેના વોલ્યુમ પર આધારિત છે. તદુપરાંત, અહીં નિર્ભરતા રેખીયપૂર્વક રેખીય છે, એટલે કે, 3.6 લિટરનું કદ ધરાવતું એન્જિન, સંસાધન બે-લિટર કરતાં ઓછામાં ઓછું દોઢ ગણા વધારે હશે, અને વાતાવરણીય મોટર્સ એટલી માંગ કરી શકશે નહીં બળતણની ગુણવત્તા.
ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ માટે, તેમની પાસે ઉચ્ચ સ્તર પર ફોક્સવેગન ટેરમોન્ટ છે, તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 203 મીમી છે, શરીરના શરીર નાના હોય છે, સ્ટીલ રક્ષણ એ તમામ એકોગીઓને આવરી લે છે. અહીં મલ્ટિ-ડિસ્ક ક્લચ હેલડેક્સ સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ટ્રાન્સમિશન આ રીતે રૂપરેખાંકિત કરે છે કે ટોર્કના 10% સુધી સતત પાછળના વ્હીલ્સમાં ફેલાય છે, જે કારના નિયંત્રણને લપસણો માર્ગ પર સરળ બનાવે છે. ફ્રન્ટ વ્હીલ્સની કાપલી, એક મોટી થ્રોસ્ટ પ્રસારિત થાય છે. સતત ડ્રાઇવ સાથે, ટોર્ક સમાન રીતે સમાન રીતે વિતરિત કરવામાં આવે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઇન્ટર-અક્ષ તફાવતની અવરોધને અસરકારક રીતે અનુસરવામાં સક્ષમ છે. ઉપરાંત, આ કારમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ હસ્તક્ષેપના સ્તરને નિયંત્રિત કરવા માટે વ્યક્તિગત સહિતના ઘણા ઑફ-રોડ રીજમ્સ છે.
નાના અનિયમિતતા પર સસ્પેન્શન લગભગ સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે, પરંતુ તે જ સમયે ઊર્જા તીવ્રતાની પુરવઠો ખૂબ મોટી નથી, તે મોટી અનિયમિતતામાંથી ફટકો ચૂકી જાય છે, જો કે તે વૈકલ્પિક ઓછી પ્રોફાઇલ ટાયરમાં શક્ય છે. પરંતુ સામાન્ય રીતે, આ કાર માટે આરામદાયક સ્તર ખૂબ ઊંચું છે.
વિન્ટર ઓપરેશન દ્વારા, ફોક્સવેગન ટેરમોન્ટ ખૂબ જ સારી રીતે અનુકૂળ છે, અહીં પહેલાથી જ બેઝમાં હીટિંગ મિરર્સ અને ગ્લાસવોટર નોઝલ છે, બીજા ગોઠવણીથી શરૂ થાય છે. ગરમ વિન્ડશિલ્ડ સમગ્ર વિસ્તારમાં સ્થાપિત થયેલ છે. એક વિકલ્પ તરીકે, દૂરસ્થ નિયંત્રણ અને ટાઈમર સાથે પાર્કિંગ હીટર ઓફર કરવામાં આવે છે. પરંતુ અહીં તે નોંધવું જોઈએ કે આવા હીટર સાથે સજ્જ વીઆર 6 એન્જિન સાથે મશીનો પર, એક હેચ સાથેનો પેનોરેમિક છત, જે માનક વિશિષ્ટ ટોચના પેકેજ સાધનોમાં શામેલ છે. ફક્ત આવી કાર અમને ટેસ્ટ માટે મળી.
કિંમતો વિશે શું? ઉપયોગના સંગ્રહમાં વધારો હોવા છતાં ફોક્સવેગન ટેરોન્ટ લગભગ કિંમતમાં વધારો થયો નથી. પરીક્ષણ કાર પણ 4 મિલિયન rubles ખર્ચ દ્વારા હુમલો કરવામાં આવે છે. મૂળભૂત ગોઠવણીમાં ક્રોસઓવર 3,009,000 રુબેલ્સનો ખર્ચ કરે છે. છ-સિલિન્ડર મોટર ઉપલબ્ધ છે, આદર રૂપરેખાંકન (3,439,000 રુબેલ્સ) શરૂ કરીને, ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનવાળી સમાન કાર 160,000 રુબેલ્સ સસ્તી છે. વિશિષ્ટ ગોઠવણીમાં સૌથી મોંઘા ફોક્સવેગન ટેરોન્ટ માટે 4,059,000 રુબેલ્સ ચૂકવવા પડશે. કિંમત "લોક" ન હોવા છતાં, પરંતુ કારની શક્યતાઓ આપવામાં આવે છે. અમે ભૂલશો નહીં કે આ કાર માટેની ફેક્ટરી ગેરેંટી 4 વર્ષ અથવા 120,000 કિમી છે, તે મોટાભાગના સ્પર્ધકો કરતાં વધુ છે.
ફોટો carexpert.ru.