ડબલ ટર્બોચાર્જર સાથે 4.0-લિટર વી 8 એન્જિનની શક્તિ 137 લિટરથી વધી ગઈ છે. માંથી. વર્કસ્ટેશન દીઠ લિટર. ફ્લાઇંગ સ્પુર વી 8 એ 709 કિલોમીટરથી વધુ છે, CO2 ઉત્સર્જન - 288 ગ્રામ / કિ.મી., 100 કિ.મી. / કલાક સુધી ઓવરક્લોકિંગ 4.1 સેકંડ સુધી.
નવું ફ્લાઇંગ સ્પુર વી 8 એન્જિનના ઉપયોગ પર 60 વર્ષથી વધુ પરંપરા બેન્ટલી ચાલુ રહે છે. આ સંસ્કરણને એન્જિનની લાક્ષણિકતાની ઊંડા અવાજથી અલગ છે, એક વિસ્તૃત સ્ટ્રોક સ્ટોક અને અદભૂત ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓને જાળવી રાખતી વખતે ઘટાડેલા CO2 ઉત્સર્જન સ્તર. નવીનતમ એન્જિનિયરિંગ સોલ્યુશન્સ અને ટેક્નોલોજીઓની અરજી માટે આવા અસાધારણ અને પ્રભાવશાળી સંયોજનને પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય હતું.
4.0-લિટર એન્જિન બેન્ટલી વી 8 ની ડિઝાઇનમાં સિલિન્ડર બ્લોક, સિલિન્ડર બ્લોકના પતનમાં ઉચ્ચ-તાકાત એલ્યુમિનિયમ, બે ટર્બોચાર્જર અને પ્રાથમિક ઉત્પ્રેરક ન્યુટ્રિઅલાઇઝર્સથી કાસ્ટનો સમાવેશ થાય છે. ફ્યુઅલ નોઝલ અને સ્પાર્ક પ્લમ્સ દહન ચેમ્બરના મધ્યમાં સ્થિત છે. આ સોલ્યુશન ઇંધણ અને દહન પ્રક્રિયાના છંટકાવને ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે. સ્વિચગિયર્સ 50 ડિગ્રીની અંદર ગેસ વિતરણ તબક્કાઓને બદલી શકે છે અને જ્યારે એન્જિન આંશિક લોડ સાથે ચાલી રહ્યું છે ત્યારે સિલિન્ડરોના અડધાને બંધ કરી શકે છે, જે તેને આદર્શ રીતે સંતુલિત વી આકારના ચારમાં ફેરવે છે.
શ્રેષ્ઠ રચનાત્મક ખ્યાલ એ વી 8 એન્જિનને ઉચ્ચ ટોર્ક અને પાવર વિકસાવવા દે છે, તેમજ હાનિકારક પદાર્થોના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો અને મહત્તમ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો દર્શાવે છે.
પાંચ બેરિંગ્સ અને હળવા વજનવાળા પિસ્ટોન્સવાળા ક્રેંકશાફ્ટ કોમ્પેક્ટ વી-આકારના એન્જિનની કાર્યક્ષમ કામગીરીને સુનિશ્ચિત કરે છે. ઘર્ષણ માટે પાવર નુકસાન ઘટાડવા માટે, કૂલિંગ સિસ્ટમ પમ્પ અને ટાઇમિંગ ચેઇન મધ્યવર્તી શાફ્ટનો ઉપયોગ કરીને ક્રેંકશાફ્ટથી સીધા જ ચલાવવામાં આવે છે. આ એન્જિનમાં, પિસ્ટોન સ્ટ્રોક એ સિલિન્ડર (86 એમએમ) ની વ્યાસ સમાન છે, જે પાવર અને ટોર્કની સંપૂર્ણ સંતુલનની ખાતરી આપે છે. ડબલ ટર્બોચાર્જર એન્જિનને 137 લિટરથી વધુ વિકાસમાં મદદ કરે છે. માંથી. વર્કસ્ટેશનના લિટર દીઠ પાવર અને ફ્લાઇંગ સ્પુર વી 8 થી 318 કિ.મી. / એચ.
વી 8 એન્જિનની મહત્તમ શક્તિ 550 લિટર છે. સાથે, તે જ સમયે, 770 એનએમની મહત્તમ ટોર્ક પહેલેથી જ 2000 આરપીએમમાં પ્રાપ્ત થઈ છે અને 4500 આરપીએમ સુધી સાચવવામાં આવે છે.
ટ્વીન-સ્ક્રોલ ટર્બોચાર્જરની વિશિષ્ટ સુવિધા ટર્બાઇન હાઉસિંગમાં બે અલગ અલગ સમાંતર ચેનલો છે, જેમાં ખર્ચવામાં આવતી વાયુઓ ટર્બાઇન વ્હીલ બ્લેડમાં આવે છે. ક્રૅન્કશાફ્ટની ઓછી રોટેશનલ સ્પીડમાં ઉચ્ચ ટોર્કના વિકાસની ગેરંટી સમાન ઉકેલ તરીકે કાર્ય કરે છે. ટર્બોચાર્જરની સ્થાપના સિલિન્ડર બ્લોકના પતનમાં ગેસને લીધે ગેસને એન્જિનથી ટર્બાઇન્સમાં દૂર કરવો પડે તે અંતરને ઘટાડવાની છૂટ છે. ટર્બોચાર્જર શાફ્ટ 176,000 આરપીએમની આવર્તન સાથે ફેરવી શકે છે અને 1.6 બારમાં દબાણ પેદા કરે છે. એક પ્રભાવશાળી ટોર્ક વીજળી પ્રાપ્ત થાય છે અને 4.1 સેકંડ માટે 100 કિ.મી. / કલાક સુધી ઓવરકૉકિંગ પૂરું પાડે છે.
સિલિન્ડર બ્લોકના પતનમાં ટર્બોચાર્જરના સ્થાન ઉપરાંત, 8-સિલિન્ડર પાવર એકમની વિશિષ્ટતામાં - તેમને ઉત્પ્રેરક ન્યુટ્રોલિઝર્સની નજીકની ગોઠવણ. આવા લેઆઉટને એક્ઝોસ્ટ ગેસ કંટ્રોલ સિસ્ટમને ઝડપથી શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ તાપમાન પ્રાપ્ત કરવાની મંજૂરી આપે છે. વોર્મિંગ અપ કેટલિક ન્યુટ્રોલિઝર્સ ટર્બોચાર્જરના બાયપાસ લીક્સના ઉદઘાટનને વેગ આપે છે.
બે હાઇ-પ્રેશર ઇંધણ પંપ સીધા જ કેમેશાફ્ટથી ચલાવવામાં આવે છે. તેઓ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત આઠ નોઝલ સુધી 250 બાર સુધી દબાણ હેઠળ ઇંધણ પૂરો પાડે છે. વૅપર્સ બોઇલરમાં દબાણ કરતાં દબાણથી વિકસિત દબાણ 14 ગણું વધારે છે, જે 60-ટન સ્ટીમ લોકોમોટિવની હિલચાલ માટે જરૂરી છે.
નોઝલને ઇગ્નીશન મીણબત્તીઓની બાજુમાં દહન ચેમ્બરની મધ્યમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. તેઓ સાત છિદ્રો દ્વારા બળતણને સ્પ્રે કરે છે, જેના કારણે શ્રેષ્ઠ સ્પ્રે યોજના પ્રાપ્ત થાય છે અને પરિણામે, ઇંધણ અને હવા મિશ્રણની શ્રેષ્ઠ રચના. ઇન્ટેક ચેનલોનો ખાસ આકાર સિલિન્ડરોમાં સારી હવા અસ્થિરતામાં ફાળો આપે છે. આવા અસ્પષ્ટ પ્રવાહ સિલિન્ડરમાં બળતણના વિતરણમાં સુધારો કરે છે. વધારાનો ફાયદો વધુ સંપૂર્ણ દહન છે, જેના પછી વાતાવરણમાં ઓછા હાનિકારક પદાર્થો બહાર કાઢવામાં આવે છે.
નોંધપાત્ર લોડ અને પહેરવા માટે પ્રતિકાર વધારવા માટે, સિલિન્ડરો વાતાવરણીય પ્લાઝ્મા સ્પ્રેંગ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કરીને આયર્ન એલોયથી ઢંકાયેલો હોય છે. પરિણામે, કોટિંગ ટકાઉ છે, પરંતુ તે જ સમયે ખૂબ જ પાતળા - માત્ર 150 માઇક્રોન, જે કાગળની શીટ તરીકે છે.
એન્જિન પરના ઓછા લોડમાં ઇંધણની કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, જ્યારે ટોર્ક 250 એન · એમ કરતા વધારે નથી, અને ક્રેંકશાફ્ટની રોટેશનની ગતિ 3500 આરપીએમ છે, તે આઠના ચાર સિલિન્ડરોને ડિસ્કનેક્ટ કરવાનું શક્ય છે. તે જ સમયે, ચાર સિલિન્ડરો પર કામ કરવાનો સંક્રમણ ડ્રાઇવર અને મુસાફરો માટે અસ્પષ્ટપણે કરવામાં આવે છે અને લગભગ 20 મિલીસેકંડ્સ લે છે, જે આંખનીંગ કરતાં દસ ગણા ઝડપી છે.
એન્જિન ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વના કેમેશાફટના બે પોઝિશન કેમ્સ સાથે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જેના માટે બીજા, ત્રીજા, પાંચમા અને આઠમા સિલિન્ડરો બંધ છે. ચાર સિલિન્ડરોને અક્ષમ કરવાથી ઇંધણના વપરાશને ઘટાડવા માટે લગભગ 30% ની છૂટ આપે છે (પરિભ્રમણની લોડ અને ગતિને આધારે) અને ત્યાં સ્ટ્રોકના અનામતમાં વધારો કરે છે અને પર્યાવરણ પર હાનિકારક અસર ઘટાડે છે.
નવી ફ્લાઇંગ સ્પુર વી 8 મુખ્યત્વે ડ્રાઇવર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જે ઈનક્રેડિબલ સોફિસ્ટિકેશન, આરામ અને ઉત્પાદકતા આપે છે, જે મોટા વૈભવી ગ્રાન તૂરીસ્મોથી અપેક્ષિત છે.
ફ્લાઇંગ સ્પુર લાઇનના મોડલ્સને ક્લાસિક ડિઝાઇન સોલ્યુશન્સ બેન્ટલી દ્વારા બનાવવામાં આવેલી આ ભવ્ય દેખાવ સાથે ઝડપી અને એક સાથે મળી, તેમજ વર્ગમાં ઉત્પાદક અને મૂળ સામગ્રીની શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તા. ફ્લાઇંગ સ્પુર વી 8 નું નવું સંસ્કરણ ફક્ત આધુનિક એન્જિન જ નહીં, પરંતુ ડ્રાઇવર અને માહિતી અને મનોરંજન પ્રણાલીઓ માટે નવીનતમ ડ્રાઇવરો પણ છે જે દરેક સફર પર સુરક્ષા, સુરક્ષા અને આરામના સ્તરમાં વધારો કરે છે.