ક્રોસ-હેચબેકના તાજગી દરમિયાન કિયા રિયો એક્સ ઉપસર્ગ લાઇનના નામથી ખોવાઈ ગયું - નુકસાન એ નાનું છે, તે જાણવું વધુ મહત્વપૂર્ણ છે કે ખરીદદારોએ વળતર તરીકે નવું મેળવ્યું છે? આ પ્રશ્નનો જવાબ આપવા માટે, અમે કિઆ રિયો એક્સ ટેસ્ટને પ્રીમિયમના મહત્તમ પેકેજમાં લઈ લીધા હતા, જે સૌથી વધુ નોંધપાત્ર નવીનતાઓ છે. અને તે જ સમયે, અને આ કાર માટે આ સંસ્કરણ શ્રેષ્ઠ છે કે નહીં તે શોધો.
બાહ્ય ફેરફારો કિઆ રિયો એક્સ પરંપરાગત માટે પરંપરાગત - નવા બમ્પર્સ, ઑપ્ટિક્સ અને ગ્રિલ ગ્રિલ, સહેજ અપવાદમાં, તે બધા સફળ અને વ્યવહારુ છે, કાર નોંધપાત્ર રીતે ગ્રાઇન્ડીંગ છે. સુશોભનમાં, ફ્રન્ટ બમ્પર પર તે ઓછું તળેલું ક્રોમિયમ બની ગયું, ચાંદીના પ્લાસ્ટિકની હાસ્યાસ્પદ અસ્તરને દૂર કરી, જે અગાઉના સંસ્કરણ પર હતું. ટોચની આવૃત્તિને લીધે એલઇડી હેડલેમ્પ હેડલાઇટ્સ જે રસ્તાને વધુ સારી રીતે પ્રકાશિત કરે છે. વિચિત્રતામાંથી - કેટલાક કારણોસર પાછળના ધુમ્મસ ફાનસ બમ્પરના નીચલા ભાગમાં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. યુવાનોને કદાચ બાહ્ય અને આંતરિકના લાલ તત્વો સાથે શૈલીની નવી શૈલીની જેમ - ખૂબ ખર્ચાળ નથી, પરંતુ સ્ટાઇલિશ.
કેબિનમાં થયેલા ફેરફારો થોડી છે, અને ફક્ત કારના માલિકો તેમને ખર્ચાળ સંપૂર્ણ સેટમાં જોશે. સાધન પેનલની ડિઝાઇન નાટકીય રીતે બદલાતી નથી, પરંતુ તે નવું છે, રૂટ કમ્પ્યુટરનું પ્રદર્શન હવે રંગ બની ગયું છે. કેબિનમાં મુખ્ય પરિવર્તન એ ટોચની આવૃત્તિ માટે ઉપલબ્ધ નેવિગેશન સાથે નવી 8-ઇંચ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ છે. બંને સૌથી મોંઘા ફેરફારોમાં સ્પીડ લિમીટર અને ડાયનેમિક માર્કઅપ લાઇન્સ સાથે રીઅર વ્યૂ કૅમેરો સાથે ક્રુઝ કંટ્રોલ હોય છે.
સાઇડ મિરર્સ હવે બટનનો ઉપયોગ કરીને ફોલ્ડ કરી શકાય છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક વિંડોઝનું સ્વચાલિત કાર્ય ફક્ત ડ્રાઇવરના દરવાજા પર જ છે, મહત્તમ ગોઠવણી આબોહવા નિયંત્રણમાં ફક્ત એક-રૂમમાં પણ છે.
નહિંતર, કશું બદલાયું નથી, આંતરિક ભાગમાં પ્લાસ્ટિક કરવું મુશ્કેલ છે, પરંતુ એસેમ્બલી સુઘડ છે, અસમાન માર્ગ પર પણ ક્રેક થશે નહીં. મધ્યમ સ્તર પર અવાજ એકલતા, નિષ્ક્રિય સમયે પાવર એકમથી નોંધપાત્ર કંપન છે. એર્ગોનોમિક્સ વિશે કોઈ ફરિયાદ નથી, ઉતરાણ આરામદાયક છે, એડજસ્ટમેન્ટ્સની શ્રેણી મોટી છે, ડ્રાઇવરની ખુરશીની ટોચની ગોઠવણીમાં ત્યાં પણ કટિ બેકપેજનું ઇલેક્ટ્રિકલી નિયમન કરે છે.
દૃશ્યતા સામાન્ય રીતે સારી છે, જોકે બાજુના મિરર્સ પૂરતા નથી, સ્લશલેસ હવામાનમાં પાછળના દૃષ્ટિકોણનો કેમેરો ઝડપથી પ્રદૂષિત થાય છે, પરંતુ પાર્કિંગ સેન્સર્સ સહાય કરે છે. રીઅર એ સેડાન કરતા વધુ તમારા માથા ઉપર ખૂબ વિશાળ છે. પાછળનો ભાગ ખૂબ જ વિશાળ છે, તમારા માથા ઉપર સેડાન કરતાં વધુ
સામાનની કમ્પાર્ટમેન્ટ વોલ્યુમમાં મધ્યમ છે - ફાયદામાંથી - ડાબી બાજુએ "નોન-ફ્રીઝિંગ" સાથે કેનિસ્ટરને વધારવા માટે સ્ટ્રેપ્સ સાથે આરામદાયક વિશિષ્ટ છે, સિવાય કે આધાર સિવાયના બધા સંસ્કરણો પૂર્ણ કદના વધારાનાથી સજ્જ છે. પરંતુ ગેરલાભ પણ છે - જ્યારે બેક ખુરશીઓને પાછળથી ફોલ્ડ કરવું, એક મોટું પગલું રચાય છે, કાર્ગોને ઠીક કરવા માટે કોઈ હુક્સ અને આંટીઓ નથી.
અમારી ઑપરેટિંગ શરતો માટે અનુકૂલન માટે, બધું અહીં સંપૂર્ણ છે, જે પહેલાથી જ મધ્યમ કદના સંપૂર્ણ સેટ્સથી શરૂ થાય છે, કાર બધી સંભવિત ગરમીથી સજ્જ છે, રોડ ક્લિયરન્સ 195 મીમી છે, 1.6-લિટર એન્જિનને ગેસોલિન પર કામ કરવા માટે અનુકૂળ છે એઆઈ -92. આધુનિકીકરણ પર, ગ્લાસ ઊનની ટાંકીના વોલ્યુમમાં 5.3 લિટર સુધી વધારો થયો. કાર્યક્ષમતાના દૃષ્ટિકોણથી, બધું સારી રીતે વિચાર્યું છે, ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે એન્જિન શરૂ કરતી વખતે, વિન્ડશિલ્ડ હીટિંગ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને ખુરશીઓ આપમેળે સક્રિય થાય છે જ્યારે ઇગ્નીશન બંધ થાય ત્યારે કામ કરે છે.
મિકેનિક્સ માટે, અહીં કંઈ પણ બદલાયું નથી, સિવાય કે ઉત્પ્રેરક તટસ્થતા પ્રકાશનના પ્રથમ વર્ષના વાહનો કરતાં વધુ ટકાઉ બની ગયા છે. પાવર એકમો જૂના છે. સસ્પેન્શનને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યું હતું, તે વધુ આરામદાયક બન્યું, પરંતુ ઊર્જા તીવ્રતા ઉચ્ચ સ્તર પર રહી. સામાન્ય રીતે, ચેસિસની સેટિંગ્સ શ્રેષ્ઠ છે, સ્ટીયરિંગ માહિતીપ્રદ છે. 1.6-લિટર એન્જિનની શક્યતાઓ 123 એચપીની ક્ષમતા સાથે, શહેર અને ટ્રેક બંને માટે પૂરતી છે. 6 સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એ એન્જિન સાથે સારી રીતે સંકલિત છે.
અદ્યતન કિયા રિયો X ની ચકાસણી સાથે, અમે એક રસપ્રદ સુવિધા જાહેર કરી, જે અગાઉના સંસ્કરણો બંનેની લાક્ષણિકતા હોઈ શકે છે, પરંતુ પછી અમે તેને જોયો નથી. આ બાબત એ છે કે રાજધાની પ્રદેશમાં દસ વર્ષ સુધી પ્રથમ વખત વાસ્તવિક રશિયન શિયાળો આવ્યો હતો, જેણે બરફીલા અને બરફના કોટિંગ પર કારનો અનુભવ કરવો શક્ય બનાવ્યો હતો. તે બહાર આવ્યું કે કિયા રિયો એક્સ એ અભ્યાસક્રમોની સિસ્ટમમાં ખૂબ રસ ધરાવે છે. 35 કિ.મી. / કલાક સુધીની ઝડપે પહેલા, તે બંધ કરી શકાય છે, જે તમને સ્લિપ સાથે સવારી કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેનાથી બરફમાંથી ટાયર ટાયરની સફાઈમાં સુધારો થાય છે, પરિણામે, પારદર્શિતા વધે છે. તે હોવું જોઈએ, જ્યારે મર્યાદા 35 કિ.મી. / કલાકથી વધી જાય, ત્યારે સિસ્ટમ આપમેળે સક્રિય થાય છે, પરંતુ તે અન્ય એલ્ગોરિધમ પર કાર્ય કરે છે, સ્ટેબિલાઇઝેશન સિસ્ટમ સાથે માનક મોડમાં નહીં!
લપસણો કોટિંગ પર, કાર સ્ટીયરિંગ વ્હિલને સારી રીતે સાંભળી રહી છે, જે એન્જિનને વધુ કાર્યક્ષમ છે. આવશ્યક રીતે, કિયા રિયો એક્સ "અક્ષમ" સિસ્ટમ સ્ટેબિલાઇઝેશન (હકીકત એ છે કે તે બંધ થતું નથી) એ ખાસ શિયાળાની સ્થિતિ છે - સ્લિપી કોટિંગ પર શ્રેષ્ઠ છે, સમાન કાર્યોમાં કેટલાક ક્રોસઓવર અને એસયુવી હોય છે, તે ફક્ત તે જ વિચિત્ર છે તેના માટે સૂચનો લગભગ કંઈ કહેવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે, રસપ્રદ વસ્તુ કારનું સંચાલન કરવામાં આવ્યું અને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં ઑપરેશન દરમિયાન સૌથી મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ સલામત છે.
અને હવે, મોટાભાગના ખરીદદારોને રસ હોય તેવી સૌથી મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ પર આવો, કાર કેટલી ઉપલબ્ધ છે, અને કયા પ્રકારની ગોઠવણી શ્રેષ્ઠ છે. અરે, પરંતુ આ પ્રશ્નનો જવાબ સરળ નથી, અને ફિક્સ્ડ ગોઠવણોના કોરિયન ઓટોમેકર્સ માટે પરંપરાગતમાં આખી વસ્તુ, "કંઈક જે આપણે કંઈક ગુમાવીએ છીએ" ના સિદ્ધાંત પર પસંદગી કરવી જોઈએ અને તેના કિસ્સામાં કિયા રિયો એક્સ - કાર કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે, પસંદગી ઓછી છે.
તમામ સંભવિત પાવર એકમો સાથે કાર (1.4 અથવા 1.6 લિટર, ગિયરબોક્સના મોટર્સ યાંત્રિક અથવા સ્વચાલિત છે) ફક્ત 970,000 થી 1,035,000 રુબેલ્સના આરામની કિંમતના મૂળભૂત સંસ્કરણમાં જ ઉપલબ્ધ છે. 40,000 રુબેલ્સના સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન માટે, ફક્ત 25,000 રુબેલ્સ માટે વધુ શક્તિશાળી મોટર માટે પૂરક. આગલી લક્સની ગોઠવણી માટે, ફક્ત 1.6-લિટર એન્જિન ઉપલબ્ધ છે, જો તમે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરો છો, તો તે વધુ ખર્ચાળ પૂર્ણ સેટ્સ માટે ઉપલબ્ધ નથી તે સરળ કારણસર આ સંસ્કરણ શ્રેષ્ઠ છે.
ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ફેરફારોથી - શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ પ્રતિષ્ઠા છે, તે સારી રીતે સજ્જ છે (8-ઇંચ મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ, શિયાળુ વિકલ્પોનું સંપૂર્ણ પેકેજ, ગતિની મર્યાદા સાથે ક્રુઝ નિયંત્રણ, ગતિશીલ માર્કઅપ લાઇન્સ સાથે પાછળનો દેખાવ કૅમેરો) અને ખર્ચાળ ખર્ચાળ નથી - 1 175 000 rubles. પરંતુ 1,265,000 રુબેલ્સના પ્રીમિયમના પ્રીમિયમના ટોચના સંસ્કરણની પસંદગી ખૂબ જ શંકાસ્પદ છે, એક તરફ તે સારું છે કે ત્યાં એલઇડી હેડલાઇટ, નિયમિત નેવિગેશન, ઇલેક્ટ્રિકલી લમ્બર બેકપેજ, ફ્રન્ટ પાર્કિંગ સેન્સર્સને નિયમન કરે છે, પરંતુ અન્ય વિકલ્પોના ફાયદા ખૂબ જ છે શંકાસ્પદ ઇકો-બોર્ડથી અહીં બેઠકોની બેઠક, અમારા અભિપ્રાય, ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ફેબ્રિકમાં, વધુ સ્વચ્છતા સામગ્રી વધુ પ્રાધાન્યપૂર્ણ લાગે છે.
ઉપરાંત, ટોચનું સંસ્કરણ એક અદમ્ય ઍક્સેસ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, અમે વારંવાર લખ્યું છે કે પરંપરાગત ઇગ્નીશન કી વિના કાર ખરીદવાથી, તમે વારંવાર હાઇજેકર્સને કાર્યોને સરળ બનાવશો, તેમના માટે સિગ્નલને અટકાવવું મુશ્કેલ નથી, તમારે હજી પણ કરવું પડશે વધારાની સુરક્ષા સિસ્ટમ્સ માટે વધારાના પૈસા ખર્ચો. અને તેઓ કીઆ રિયો એક્સ માટે મહત્તમ રૂપરેખાંકનમાં પૂછે છે તે રકમ માટે, તમે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ હ્યુન્ડાઇ ક્રેટા લઈ શકો છો.
પરંતુ તે જ સમયે કિઆ રિયો એક્સ મધ્યમ કદના રૂપરેખાંકનોમાં અનુકૂળ ઓફર છે. તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ અને દિલાસાના સ્તર અનુસાર, આ કાર તેના મુખ્ય સ્પર્ધકો રેનો સેન્ડરો સ્ટેપવે અને લાડા એક્સ્રે ક્રોસ કરતા વધી જાય છે, જે ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા અને લાંબી વૉરંટી (5 વર્ષ અથવા 100,000 કિમી) માટે આભાર, તે માધ્યમિક બજારમાં પ્રવાહી છે.
ફોટો carexpert.ru.