છેલ્લાં વર્ષના ક્વોટ્રો શિયાળાના અનુભવને ચૂકી જવા માટે હું હજી પણ મારી જાતને માફ કરી ન હતી, જ્યારે 2021 ની સંપૂર્ણ ઑડિઓ, ફ્રોઝન લેક અને ઇવેજેની વાસિનની ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલ સાથે આમંત્રણ 2021 ની શરૂઆત કરવામાં આવ્યું હતું. અલબત્ત હું આ સમયે તેને ચૂકી જતો ન હતો.
2019 માં કારેલિયામાં મારો છેલ્લો એક પાછો આવ્યો ત્યારથી, ક્વોટ્રો વિન્ટરનો અનુભવ સાઇબેરીયામાં ગયો છે. ટિયુમેન, ચોક્કસ હોઈ શકે છે. તે એકદમ જુદી જુદી સફર માટે બનાવે છે, કારણ કે ત્યાં કોઈ 4-કલાકની ટ્રેન નથી અથવા ત્યાં જવા માટે 2494-કલાકની બિઝનેસ સવારી જરૂરી છે. ફક્ત એરપોર્ટ પર ટેક્સી લો, ટૂંકી ફ્લાઇટ અને બસમાં 20 મિનિટનો સારો 20 મિનિટ લો અને તમે હોટેલમાં છો. ત્યાંથી, તે ફક્ત એક જ કલાક છે જ્યાં તમે ખરેખર બનવા માંગો છો: ફ્રોઝન લેક.
સવારના બ્રીફિંગથી બેસીને (સતત વિચારીને "આપણે હજી સુધી ડ્રાઇવ કરી શકીએ છીએ") અમે દિવસ માટે અમારી કાર સાથે રજૂ કરાઈ હતી. લગભગ એક ડઝન ઓડી એ 5 સ્પોર્ટબેક બરફ પર સરસ રીતે પાર્ક કરાયો હતો, અને અમે અમારી પસંદગી લઈ શકીએ છીએ. 2 લિટર ટીએફએસઆઇ એન્જિન, 249 હોર્સપાવર, અને અલબત્ત પ્રસિદ્ધ ક્વોટ્રો ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમ. તેથી મેં તેના પર નંબર 5 સાથે ઘેરો વાદળી પસંદ કર્યો જે, આકસ્મિક રીતે, હું મારી રેસિંગ કાર પર તે જ નંબર છે. એ 5 એ મોડેલ હતું જે અમે ડ્રાઇવિંગની વિશાળ બહુમતી કરી રહ્યા છીએ. 3 લિટર ડીઝલ એન્જિન અને સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક ઇ-ટ્રોન સાથેનો સૌથી નવી ક્યૂ 7 એ પણ હતો, પરંતુ તે બીજા દિવસે અડધી રીતે સુધી સ્પર્શ કરશે નહીં.
જે કંઈક છે જે હું ખૂબ ખુશ હતો, કારણ કે જો તમે બરફ પર આસપાસ ડ્રિફ્ટિંગ કરવા જઈ રહ્યાં છો, તો એસયુવી શ્રેષ્ઠ કરતાં ઓછું ઓછું છે. ગુરુત્વાકર્ષણનું ઉચ્ચ કેન્દ્ર ફક્ત આગળના ટાયરને ફ્રોઝન તળાવમાં સરસ રીતે ડંખવું વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે જ્યારે તમે વળાંક દાખલ કરો છો, ત્યારે પાછળના ધરી પર સ્લાઇડ કરવાની વલણ વધારીને. તેમ છતાં, વાજબી રહેવા માટે, જે લોકો બરફના ટ્રેકને રેખાંકિત કરે છે તે ઊંડા બરફમાં જતા રહે છે, એસયુવી એક માત્ર કાર હતી જે વાસ્તવમાં તેમના પોતાના આભારી થઈ શકે છે જે પૂરતી જમીનની મંજૂરી મેળવવા માટે પૂરતી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હોવાને કારણે . જે એ 5 સ્પોર્ટબેકમાં એક વાસ્તવિક જોખમ હતું, અને કેટલીક વખત ક્યારેક 4WD ટ્રકને આરામ કરવા માટે રાહ જોવામાં આવી હતી.
જે ગ્રિપ ઉપલબ્ધ હતું તે સ્તર, પિરેલી સ્કોર્પિયન શૂન્ય ટાયર્સ હકીકતમાં હકીકતમાં છે જ્યાં બરફ પર કેટલીક બરફ હતી. એકવાર તે બારણું કાર દ્વારા બંધ થઈ જાય અને બેર શાઇની બરફ ખુલ્લી થઈ ગઈ જો કે પકડના સ્તર નાટકીય રીતે બંધ થઈ ગઈ. કારને તે સ્થિતિમાં કાર બનાવવા માટે ખરેખર બિન-રોડ કાનૂની સ્ટડ્સની જરૂર પડશે, પરંતુ હું સમજું છું કે નિયમિત માર્ગ ટાયર એક સમજદાર પસંદગી હતી જે આ ડ્રાઇવર કોર્સના ફોર્મેટને કારણે તમામ ડ્રાઇવર કુશળતા સ્તરને પૂરી પાડે છે. જ્યારે અમને પરંપરાગત "ક્વોટ્રો એક્સપ્રેસ" મિસ્ટર સાથે પેસેન્જર સવારી મળી. યોગ્ય રેલી સ્ટડ્સ સાથે ફીટ કરતી કારમાં વાસિન, હું જે વિચારી શકું તે વિશે હું તે વિશે ટાયર પર કેવી રીતે વાહન ચલાવવા માંગું છું. તેઓ નિયમિત ઓડી A5 એ 5 રેલી કાર જેવી લાગણીમાં ફેરવી શકે છે.
ડ્રાઇવિંગ કોર્સ વિવિધ કસરત દ્વારા ચાલે છે જે તમને સાચા સ્લિપ એજલ્સ અને તેમને પ્રાપ્ત કરવા માટે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ સાથે તમને જે પ્રકારનું કાર્ય કરવાની જરૂર છે તે માટે બનાવવામાં આવે છે. વાસિન ડ્રાઇવિંગ સ્કૂલ પ્રશિક્ષકો તમને વધુ સારી રીતે ચલાવવા માટે શીખવવા માટે ખૂબ માંગ અને નિર્ધારિત છે. તેઓ કેટલીકવાર સરસ ડ્રિફ્ટની પ્રશંસા કરી શકે છે, પરંતુ તેઓ નિર્દેશ કરશે કે એક સુંદર સ્લાઇડ સામાન્ય રીતે તમને સમય પસાર કરવામાં આવે છે. કાર્યક્ષમતા એ રમતનું નામ છે, અને જો તમે ખૂબ જ સાઇડવેઝ છો જેનો અર્થ એ છે કે તમે કદાચ ખૂબ જ ઝડપથી જતા નથી. ત્યાં સ્લેલોમ ટ્રેક, અંડાકાર ટ્રેક, અને આકારના ટ્રેક છે જેના માટે કોઈ નામ હજી સુધી શોધાયું નથી. બરફ પર એક સંપૂર્ણ દિવસ પસાર કર્યા પછી, તમને ખૂબ સારી રીતે ખર્ચવામાં આવશે અને સારી રાતની ઊંઘ માટે તૈયાર થશે.
એ 5 સ્પોર્ટબેકની તુલનામાં, ક્યૂ 7 એક અલગ અલગ બોલ રમત હતી. ત્યાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ અનિવાર્ય હતું, કારણ કે તમે મોટી ભારે કારથી અપેક્ષા રાખશો, પરંતુ તે હજી પણ ચલાવવા માટે એકદમ સાહજિક હતું. ગુરુત્વાકર્ષણના વધારાના વજન અને ઉચ્ચ કેન્દ્રનો અર્થ એ થયો કે એકવાર તમે બરફના સ્પષ્ટ બીટ પર બારણું શરૂ કરી લો તે પછી, સંવેદના એ એક વિશાળ હોકી પકને કાબૂમાં લેવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. અથવા કદાચ તે કર્લિંગ જેવી બીટ વધુ હતી, કારણ કે કાર સંપૂર્ણ રીતે ચાલતી વખતે બોલમાં થોડો ફેરફાર થયો હતો. તે કહેવાનું નથી કે ક્યૂ 7 એ શિયાળામાં અને બરફ પર ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે એક સુંદર કાર નથી - તે એ 5 સ્પોર્ટબેક તરીકે બરફ પર આ ચોક્કસ ઓટોમોટિવ બેલે માટે યોગ્ય નથી.
આ દરમિયાન તમામ ઇલેક્ટ્રિક ઇ-ટ્રોન બરફ પર ડ્રાઇવિંગને અનુકૂળ થવા માટે અન્ય ખૂબ જ અલગ કાર હતી. એક દહન એન્જિનની ધ્વનિ ગુમાવવી તે ખરેખર સુખદ હતું કારણ કે ઉચ્ચ એન્જિનના આરપીએમની સતત ધ્વનિ આખરે થોડો થાકી જાય છે. ધ્વનિની અછતથી તમે 4 સ્પિનિંગ વ્હીલ્સ પર કેટલી શક્તિ મોકલી રહ્યા છો તે નક્કી કરવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું હતું, તેથી તમારે તમારા જમણા પગને એક્સિલરેટર પેડલને કેવી રીતે દબાવતી હતી તેના પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પડ્યું હતું. ઍજિલિટીના સંદર્ભમાં ઇ-ટ્રોન એ 5 અને ક્યૂ 7 ની વચ્ચે ક્યાંક લાગ્યું, જે ખરેખર ઇ-ટ્રોન કેટલું ભારે છે તે ભારે પ્રભાવશાળી છે. પરંતુ આને કારણે પરંપરાગત કાર નથી પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક એક જે પાવર ડિલિવરી અને ટોર્ક વેક્ટરિંગ સાથેની તમામ પ્રકારની યુક્તિઓ કરી શકે છે, તે મારા માનવીય મગજની થોડીક રીકલિબ્રેશન લે છે. તે ચુસ્ત ખૂણામાં ખસી જવા માટે ચોક્કસપણે ઓછું સાહજિક છે, પરંતુ તેની ક્ષમતાઓ ખૂબ પ્રભાવશાળી હતી.
હંમેશની જેમ, અમને પહેલાં પ્રયાસ ન કર્યો હતો તે ટ્રૅક પર ટાઇમ શૂટઆઉટ માટે અમારી કુશળતા સાબિત કરવા માટે અમને એક જ લેપ આપવામાં આવ્યું હતું. ખૂબ મર્યાદિત પ્રેક્ટિસ સમય અને ફક્ત એક જ શૉટ ગ્લોરી, સારી રીતે કરવા માટેની યુક્તિ ખૂબ જ મુશ્કેલ પ્રયાસ ન કરે. જ્યારે તમે પુરુષ જનનાશક અને ઝડપ માટે ઉત્કટતા હોવ ત્યારે આશ્ચર્યજનક રીતે મુશ્કેલ છે. પોતાને એક ફિનિશ રેલી ડ્રાઈવરની કલ્પના કરવી સરળ છે, જે બરફના વાદળ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે. અદભૂત અને કુશળ. દેખીતી રીતે, હું તે ચોક્કસ લક્ષ્યથી સારી રીતે ટૂંકા પડી ગયો. હું મારા ગોળાથી ખૂબ ખુશ હતો પરંતુ અંતિમ વળાંક દ્વારા સીડવેઝને થોડો ઉઠાવી લેવા અને બ્રેક કરવાની ફરજ પડી હતી કારણ કે મને સંપૂર્ણ વિશ્વાસ હતો કે હું જે સ્થળ પર હતો તે પૂર્ણાહુતિ ફ્લેગ અને ટાઇમિંગ ગિયરને સાફ કરવા માટે આગળ વધતો નથી જો હું તેમાં મારો પગ રાખ્યો. હું ક્યારેય જાણતો ન હોત કે હું આ સમજદાર અને સાવચેત સુધારણાને વાઠ કરું છું, પરંતુ મને ખબર છે કે હું બીજા સ્થાને લગભગ 0.6 સેકન્ડમાં સેકન્ડમાં અંત આવ્યો છું. જે, રેસિંગના સંદર્ભમાં, ગુમાવનારાઓમાં પ્રથમ છે. જો શક્ય હોય તો હું આગામી વર્ષે ફરી પ્રયાસ કરીશ.
સાઇબેરીયાની મારી પ્રથમ મુલાકાત, તે ચોક્કસપણે એક યાદગાર હતી. મારા અગાઉના ક્વોટ્રોના શિયાળાના અનુભવોની તુલનામાં જે કારેલિયામાં ભાગ લે છે, તે ટિયુમેનમાં બરફની સ્થિતિ વધુ સારી હતી. આ દુનિયાના આ ભાગમાં હવામાન સામાન્ય રીતે વધુ સ્થિર લાગે છે, જે સંભવતઃ તે શા માટે અહીંથી તેને અહીં ખસેડવામાં આવ્યું છે. એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે, કારેલિયાની દૃશ્યાવલિ એકદમ અલગ લીગમાં છે કારણ કે તમે માત્ર કુદરતથી ઘેરાયેલા છો જ્યારે ટ્ય્યુમેનમાં તમને ક્ષિતિજ પર અશ્મિભૂત બળતણ છોડનો ટોળું મળ્યો છે જે ઘડિયાળની આસપાસ આગ અને ધૂમ્રપાન કરે છે. તેમ છતાં, કેટલાક બરફ ડ્રાઇવિંગ કરવા માટે તે એક સુંદર જગ્યા છે. અને તેઓને કેટલાક રસપ્રદ ખોરાક પણ મળ્યા છે, જેમાં બીવર સ્ટયૂ (જેમ કે ઍપી બીવર, દેખીતી રીતે) અને એક સ્થિર માછલી જે પીરસવામાં આવી હતી તે માટે મારા માટે પ્રથમ બે શામેલ છે. નાના ટુકડાઓમાં. ઠીક છે, તમારા દાંતને એક સંપૂર્ણ સ્થિર માછલીમાં ડૂબવું એ સાઇબેરીયન લોકો માટે પણ એટલું અપ્રિય હોત.
ઓડી અને ક્વોટ્રો શિયાળુ અનુભવ માટે, હું દૃઢપણે વિશ્વાસ કરું છું કે તે તેના પ્રકારની શ્રેષ્ઠ ઉત્પાદક-સંગઠિત ઘટના છે. જે ઇતિહાસ સાથે સમૃદ્ધ તરીકે બ્રાન્ડ માટે ફિટિંગ છે કારણ કે તે રેલીની વાત આવે છે અને ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ કારનું નિર્માણ કરે છે. ઇવેજની વાસિન સાથે ધ શાનદાર 60-કંઈક નિવૃત્ત રેલી ડ્રાઇવરમાંની એક મળી છે અને તે તેનાથી વ્યવસાયમાં કેટલાક શ્રેષ્ઠ પ્રશિક્ષકો લાવે છે. તે બધા ખૂબ જ આનંદદાયક છે, પરંતુ અનુભવ તરીકે અનુભવ તરીકે અનુભવ કરવા માટે સંપૂર્ણપણે આગ્રહ રાખે છે. જ્યારે હું બાળક હતો ત્યારે મને ક્યારેય શાળા ગમ્યું ન હોઈ શકે, પરંતુ હવે હું આગળ વધવા માટે રાહ જોતો નથી અને આ પછીના શિયાળામાં વધુ જાણવા માંગું છું.