આ કાર પર એક ઝડપી નજર કે જેથી ફોર્ડ Mustang અને શેવરોલે Impla 60s તરત જ મેમરીમાં પૉપ અપ. કારના માલિકે ખાતરી આપી છે - બેલારુસમાં અન્ય ઓપેલ એસ્કોના બરાબર મળી નથી. ઓનલાઈનરએ આ ઉદાહરણ એટલું નોંધપાત્ર છે અને તે શા માટે વેચાય છે તે શોધવાનું નક્કી કર્યું.
જ્યાં બધા બધા શરૂ કર્યું
મિન્સ્ક રેસિડેન્ટ સર્ગેઈએ 300 ડોલરમાં ફેબ્રુઆરી 2015 માં આ ઓપેલ હસ્તગત કર્યું હતું. "મેં મિન્સ્ક નજીકના ગામમાં જોયું, હું" પંમ્પિંગ માટે બાર "અથવા" ફરાકાઝ "માંથી લા મસ્કર બનાવવા માંગતો હતો. હું મારી જાતે, શિક્ષણ દ્વારા, વકીલ, તે સમયે કાર સાથેના સંબંધો પાસે કોઈની પાસે નથી, તેથી મેં કલ્પના પણ કરી નહોતી, - કારના માલિકને શું કહે છે. - અને કાર્યોમાં ઘણું બધું હતું, કારણ કે મેં હમણાં જ, ફક્ત શરીર જ ખરીદ્યું હતું. તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું (તૂટેલા પાંખવાળા હોવા છતાં), પરંતુ તેના ઉપરાંત, ત્યાં જીવંત કંઈ નહોતું અને ગંભીર રિફાઇનમેન્ટ નહોતું, બધું જ નોંધપાત્ર ફેરફારોની જરૂર હતી. "
તીવ્રતા હોવાનું અવશેષો
સેરગેઈએ "દાતાઓ" માંથી મોટાભાગની વિગતો દૂર કરી, જે પહેલાથી જ પાંચ ટુકડાઓ હતા - ચાર એસ્કોના અને એક સેનેટર. "દાતાઓ" એ કેટલાક ગામોમાં વૃક્ષો હેઠળ ફરતા મળી, "માલિકને યાદ કરે છે. - આ સામાન્ય રીતે આ કારની મુખ્ય સમસ્યા છે - સખત રસ્ટ. જોકે હું આ બાબતે નસીબદાર હતો. જે માણસ મારા પહેલા શરીરને પાછો ખેંચી લીધો હતો (આ કારીગરનો ગેરેજ, માર્ગે સીધી વિરુદ્ધ છે, ત્યાં સંયોગો છે), તેથી તે વેલ્ડેડ કરવામાં આવ્યું હતું કે તે તેના પર તરીને લગભગ શક્ય હતું. કોઈ મજાક, ઉત્તમ કામ નથી. "
"" દાતાઓ "ની શોધ દરમિયાન મેં માલિકોને સો ડૉલર આપ્યા અને ત્યાં કારને ત્યાં જ જોયા," યુવાન માણસ ચાલુ રહે છે. "પછી તેણે કારમાં આવશ્યક વિગતો લોડ કરી (રોજિંદા દિવસ તરીકે, હું 12 વર્ષ સુધી વેક્ટ્રાને ઓળખી ગયો છું) અને બંધ લીધો. પ્રથમ "દાતા" એ એસ્કોના 400 હતું - સામાન્ય સેડાનનું રેલી સંસ્કરણ. સૌથી દુર્લભ કાર હવે જર્મનીમાં છે, વેચાણ $ 40 હજારથી શરૂ થાય છે. સ્વેમ્પમાં વિંડો બોન્ડિંગ સાથે - વોલાન હેઠળ તેને શોધી કાઢ્યું. અલબત્ત, મને ખબર ન હતી કે મને તે શું મળ્યું. ત્યાં મૂળ બમ્પર્સ, સ્પોઇલર, ડેશબોર્ડ, સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, સલૂન (ફાટવું, પરંતુ હજી પણ), તેમજ ડિસાસેમ્બલ સ્ટેટમાં એક અનન્ય 2,4 લિટર એન્જિન હતું. મેં પાંખો, સ્પોઇલર, બમ્પર્સ, ડ્રોપ-આકારના મિરર્સ, ડિસ્ક (મને એક કારને મેળવવા માટે એક કાર ખોદવી હતી) અને કોઈ નાની વસ્તુ હતી. મને યરી એસકોના ચાહકો સાથે વાત કરવામાં આવી તે પછી, મને મારી ભૂલને પછીથી સમજાયું. તેઓએ મને કહ્યું કે મેં કયા પ્રકારની પાંખ શોધી કાઢ્યું છે. "
ફક્ત લગ્ન કર્યા
રોમેન્ટિક ઇતિહાસ આ કાર સાથે જોડાયેલ છે. "હું એસ્કોના ખરીદ્યાના થોડા મહિનામાં મારી ભાવિ પત્નીને મળ્યા," સેર્ગેઈ શેર્સ. - તે મે 2015 હતું. તે જ સમયે, મેં સૌ પ્રથમ મારું "બાર પંમ્પિંગ" શરૂ કર્યું, જેનાથી મને લાગણીઓનો એક તોફાન થયો. તે ક્ષણે, કાર, અલબત્ત, ખૂબ પ્રભાવશાળી ન હતી - કોઈક રીતે બે-લિટર કાર્બ્યુરેટર મોટર કામ કરે છે, જે દરેક ટ્રાફિક લાઇટ પર ગ્લોહ કરે છે તે હકીકતને કારણે મીણબત્તીઓ રેડવામાં આવે છે; ગુમ થયેલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ... આ ફોર્મમાં, હું મારા ભાવિ જીવનસાથીના ઘર સુધી ગયો. તેણી, તેને નમ્રતાથી મૂકવા માટે, આશ્ચર્ય થયું હતું, પરંતુ કારમાં બેઠો હતો, અને અમે ગયા. શું કહેવાનું છે, મારી પાસેથી મને છાપ છે જે મને રહી છે. અને જ્યારે કારને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું ત્યારે તેણે તેનું સ્વપ્ન પૂરું કર્યું - તે તેની પત્ની સાથે લગ્નમાંથી તેની સાથે ગયો અને બેલારુસ દ્વારા મુસાફરી પર ગયો. તે એક મૂવીની જેમ જ હતું. તે રમુજી છે, હકીકતમાં તે 2019 માં પુનર્પ્રાપ્તિ માત્ર મારા લગ્ન માટે સમાપ્ત થઈ. ખૂબ જ પ્રતીકાત્મક. "
અનન્ય કાર?
પુનઃપ્રાપ્તિની પ્રક્રિયામાં, સર્જેએ મહત્તમ અધિકૃતતા માંગી. આમાં, તેમણે કહ્યું, અને કારની વિશિષ્ટતા છે. "બેલારુસમાં આવા કોઈ એસ્કોના નથી," તે કહે છે. - લગભગ બધી વિગતો મૂળ છે, સિવાય કે પાછળના શેલ્ફમાં એક્ઝોસ્ટ પાઇપ અને સ્પીકર્સ સિવાય. આ કોઈ સ્વચ્છ ક્લાસિક, શુદ્ધ રેટ્રો, કોઈપણ સામૂહિક ફાર્મના બાહ્ય વિનાશ વિના છે. "
આ ઓપેલ મોડેલની સુવિધા એ છે કે જાડા બ્રિજ અને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ વિના, એક કાર 2 લિટર એન્જિનવાળી છે અને હવે 90 કિ.મી. / કલાકથી વધુ ઝડપથી ડ્રાઇવ કરી શકશે નહીં. સેર્ગેઈ સમજાવે છે કે, "જે લોકો એસ્કોનાને પુનઃસ્થાપિત કરવા માંગે છે તે આ ક્ષણે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે." - ફક્ત બેસો નહીં અને તમે જશો નહીં. સંપર્ક વિનાની ઇગ્નીશન બનાવવા માટે બ્રિજ, અને ચેકપોઇન્ટને બદલવું જરૂરી છે. શરૂઆતમાં, 1.3 લિટરનું ગેસોલિન એન્જિન હતું. પાછલા માલિકે તેને બે લિટરમાં ફેરવ્યું, પરંતુ બ્રિજ બૉક્સને બદલ્યો ન હતો, તેથી એન્જિન "સળગાવી". મેં બધું કર્યું, મેં ઇન્જેક્શન એન્જિનને 2.2 લિટર (115 લિટરની ક્ષમતા સાથે) ની વોલ્યુમ સાથે મૂકી, અને પછી કાર 180 કિ.મી. / કલાક ગઈ. મોટર્સ અહીં સામાન્ય રીતે આશ્ચર્યજનક રીતે બદલાતી રહે છે, કારણ કે એકમમાં તમામ સામાન્ય છે. સ્પોર્ટ્સ સસ્પેન્શન, સખત ઝરણા અને આઘાત શોષક પણ ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે, તેથી તે સામાન્ય રીતે તેને ખાવું શક્ય છે, અને ડ્રેગની બાજુ છે. હું સ્પર્ધામાં સ્ટીકીમાં બે વાર ગયો. કારણ કે કાર ફેરફારો પહેલાં વર્તન કરે છે અને તે પછી કેવી રીતે બન્યું - તે તફાવત વિશાળ છે. "
મોડેલમાંથી અન્ય ચીપ્સ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રન્ટ એર ડક્ટ્સ કોઈ પણ વેન્ટિલેશન વિના, શેરીથી સીધા ફટકો પડ્યો. અને રેડિયોને બદલવા અને રેડિયો મૂકવા માટે, મને ટોર્પિડો હેઠળ શરીર કાપી નાખવું પડ્યું. બીજો મજાક - ઇંધણ ટાંકી ટ્રંકમાં જ છે. અને કિંમત શું છે?
કુલમાં, સેર્ગેઈમાં એસ્કોનાનું પુનર્સ્થાપન લગભગ $ 2500 હતું. સમાન કાર માટે અને વેચાઈ. માલિક કહે છે કે, "કાર પોતે 300 ડોલરની હતી." - સેનેટર મેં $ 150 માટે ખરીદ્યું, એન્જિનને દૂર કર્યું, અને પછી તેણે 250 ડોલરના ભાગો માટે કાર વેચ્યા. Acconona 400 માં, હું લગભગ $ 100 ગયો, આ મોડેલમાંથી સ્પૉઇલર મેં પછીથી $ 80 (મેં તેના વિના કરવાનું નક્કી કર્યું), અને $ 100 માટે કાસ્ટિંગ કર્યું. આઇઆરએમએસચર બોડી કિટ, જે ઇબે પર $ 1000 માટે પ્રદર્શન કરે છે, મેં એક માણસને $ 30 માટે આપ્યો. ડ્રોપ આકારના મિરર્સ ફાજલ ભાગો માટે વિનિમય. પ્લસ, ગેરેજમાં હજુ પણ ઘણા ભાગો આવેલા છે. બાકીના ત્રણ એસ્કોના, જેનો મેં "દાતાઓ" તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો તે રકમમાં $ 300 માટે ખરીદ્યો હતો. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના વેલ્ડીંગ માટે મેં ચૂકવણી કરી તે મુજબ એન્જિનથી સંબંધિત તમામ કામ $ 100 પર આવ્યા હતા. ઓવરહેલ સસ્પેન્શન - $ 200. કેપીપી મેં $ 50, રીઅર એક્સેલ - $ 40 માટે, મૂળ ડર્માટોપ સેલોન અને જમણી વિંગ - $ 80 માટે બીબીએસ ડિસ્ક્સ માટે $ 40 માટે. છત ઓવરવરેવર માટે, મૂળ કાપડને બમ્પર્સ માટે $ 150 આપ્યું - $ 30. છેલ્લે, પેઇન્ટિંગ મને $ 1000 ખર્ચ કરે છે. તે બધા ગણિતશાસ્ત્ર છે. "
"રસપ્રદ, મૌન બ્લોક્સ, સ્ટીયરિંગ ટ્રેક્શન, લિવર્સ, લિવર્સ, કાર્ડન ઉપભોક્તા નથી, બપોરે બપોરે એ એસ્કોના માટે આવા ભાગોના વેચાણ પરની જાહેરાતો, કારના માલિકને શોધી શકતી નથી. - ફક્ત બિનજરૂરી તત્વો. જ્યારે ગણતરી કરવામાં આવે છે, ત્યારે હું એવા ક્ષણોને ધ્યાનમાં લીધા નહોતી જ્યારે તે જૂના બે-લિટર એન્જિનથી ફાટી નીકળ્યો હતો, કારણ કે તેને સુધારણા કહેવામાં આવતું નથી. પુનર્સ્થાપન પોતે જ સંકળાયેલું હતું. તેના મિત્રો-મોટરચાલકોને ફક્ત પરિસ્થિતિમાં જ સંબોધવામાં આવેલી પરિસ્થિતિઓમાં જ સંબોધવામાં આવે છે. "
સર્ગીએ કાર વેચવાનું નક્કી કર્યું કારણ કે તેણીએ તેનાથી સંબંધિત તમામ વિચારોને સમાવી લીધા હતા: "જર્મનીમાં, આવા એસ્કોના - પુનર્સ્થાપિત અને મૂળ સ્થિતિમાં - $ 8,000 થી વેચવામાં આવે છે. માત્ર એટલો જ તફાવત એ છે કે 1.3, 1.6, 1.9, 2.0 અથવા 2.4 લિટરના તેમના મૂળ મોટર્સ ત્યાં ઊભા રહેવું જોઈએ. મારો એન્જિન હજી પણ મૂળ નથી, તેમ છતાં સમાન રેખાથી. તેને મૂકવામાં આવ્યો હતો, ઉદાહરણ તરીકે, ઓપેલ રેકર પર. હું $ 2500 માટે મારા એસ્કોના વેચીશ, પરંતુ લોકો હજી પણ આ કારના મૂલ્યને સંપૂર્ણપણે સમજી શકતા નથી. આ એક રેટ્રો છે, એક દુર્લભ કાર દરરોજ નથી. દુર્ભાગ્યે, ઘણા બેલારુસિયન લોકો માટે જૂની કારનો અર્થ છે "ગામમાં બટાકાની વહન કરવા માટે સસ્તા એકમ." કૉલ કરો અને $ 500 ઓફર કરો, કહો કે આ મારી કાર માટે મહત્તમ કિંમત છે. Grodno રવિવાર તહેવાર પર પણ, જ્યાં હું 2018 માં મુસાફરી કરતો હતો, સોવિયેત ઓટો ઉદ્યોગ સ્પર્ધાઓમાં જીતે છે, જે એસઆઈએસ પર, તેને નમ્રતાપૂર્વક, થોડાકને મૂકવા માટે. અને ખરેખર દુર્લભ મોડેલ્સ યોગ્ય પ્રતિસાદ પ્રાપ્ત કરતું નથી. શરમની વાત છે. "
કોઈપણ જૂની કાર સેર્ગેઈને પુનર્સ્થાપિત કરવા ઇચ્છતા બધા બે સલાહ આપે છે: "પ્રથમ, ગેરેજ હોવું જ જોઈએ. જોકે લીઝ, પણ વૃદ્ધ, પરંતુ ત્યાં રૂમ હોવું જ જોઈએ. અને બીજું, તમારે છોડવાની જરૂર છે. ઘણા લોકો પોતાની જાતને આત્મામાં વાત કરે છે "જ્યારે બધું સંપૂર્ણ છે, ત્યારે બધું જ તૈયાર થઈ જશે, પછી સવારી કરશે." આવી વિચારસરણી સાથે કંઇ થશે નહીં. ડ્રાઇવિંગ ખર્ચવામાં ક્ષણો શ્રેષ્ઠ કામ કરવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રેરિત છે. હું તમારા દ્વારા જાણું છું. "
ટેલિગ્રામમાં ઑટો. ઓનલાઇનર: રસ્તાઓ પર ફર્નિચર અને ફક્ત સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમાચાર
શું કહેવા માટે કંઈક છે? અમારા ટેલિગ્રામ-બોટ પર લખો. તે અજ્ઞાત અને ઝડપી છે
સંપાદકને ઉકેલ્યાં વગર ટેક્સ્ટ અને ફોટાને છાપવું એ સંપાદકોને પ્રતિબંધિત કર્યા વિના પ્રતિબંધિત છે. [email protected].