O inicio de Nikola debería deixar detrás do propio Tesla: en só seis anos de existencia, a compañía atraeu investimentos de General Motors e outras grandes corporacións, a súa capitalización superou os 20.000 millóns de dólares. Ao mesmo tempo, Nikola nin sequera introduciu un coche en serie , sen mencionar os envíos de transporte aos clientes. O pasado mes de setembro, a compañía eo seu fundador foron acusados de engano e as accións colapsáronse. Agora os investimentos venden os seus títulos restantes, os reguladores realizan unha investigación e Nikola está intentando manter a cara. Onliner estudou a historia do "asasino Tesla", que aínda non parece moi perigoso para a máscara Ilona.
Fundador carismático e punzante
A historia de Nikola debe comezar co Trevor de Milton, como de costume en Startups, fundador e xefe da compañía. Unha persoa é de interese e simpatía entre o público debido á clásica biografía do espírito "de nada". O mozo pasou por problemas persoais (a unha idade temprana, a súa nai morreu), atopou a forza para lanzar un negocio - Upillar, algo así como un comerciante global, como Amazon e eBay. Nunha entrevista con Forbes, Milton dixo que un mes para Upillar chegou a 80 millóns de persoas. Con todo, a empresa rematou con diñeiro e tivo que pechalo. Segundo o fundador do startup, entón perdeu absolutamente todos os aforros, incluíndo acumulacións familiares.
Trevor Milton. Foto:
Entón Milton volveu ao caso, interesado no transporte. Así é como o inicio de Dhybrid apareceu na conversión de coches diésel para traballar non só en diésel, senón tamén en gas natural. O segmento de desenvolvemento foi elixido corporativo: os contratos foron concluídos con empresas de transporte. Total, segundo Milton, Dhybrid asinou documentos por 100 millóns de dólares. Pero e aquí o empresario non tiña sorte: supuestamente un importante investidor investido en Dhybrid e roubou a propiedade intelectual do inicio. Como resultado, esta empresa tivo que pechar esta empresa.
Experiencia coa esfera de transporte Milton decidiu usar no novo proxecto. Entendeu que a industria de mercancías permanece de volta e ten que ser modernizada. Así, Milton abriu a compañía Sistemas Dhybrid - tamén traballou con combustible, pero o foco cambiou aos sistemas de almacenamento de hidróxeno e gas natural. Worthington Industries Corporator Dhyubrid Systems, que permitiu a Trevor de Milton facer un novo proxecto sobre os camións de combustible de hidróxeno. O xardín foi 2014.
Todo o mellor de DVS e motores eléctricos
O inicio entrou na obtención de mercancías pola industria en combustible alternativo. Tesla viu o futuro na electricidade, ea nova empresa de motores Nikola foi aínda máis aínda. A empresa cre que a solución ideal é hidróxeno con electroterapia. Milton achegouse á configuración de contratación non estándar: estaba a buscar enxeñeiros sen experiencia no deseño de coches. Segundo un empresario, só deste xeito era posible lograr unha mirada nova ao desenvolvemento do transporte: "Eu necesitaba xente que cría que todo era posible. Necesitaba as persoas inxenuas como eu mesmo. "
Primeira empresa de automóbiles representado - Nikola One Tractor
Nikola estableceu os puntos fortes e débiles de camións diésel e eléctricos, ao indicar que os tractores de hidróxeno serán privados das deficiencias de ambos tipos de centrais de enerxía, ao mesmo tempo recibir todas as súas vantaxes. A ecoloxía ea imperfección están danadas a minúsculas de coches con DVS (o par de pico non está dispoñible de inmediato) e con alto peso de baterías máis altas e unha longa carga de carga. Os tractores de hidróxeno sobre este antecedente parecen a solución de todos os problemas: a recarga de combustible leva uns 20 minutos, o nivel de contaminación da atmosfera é cero, a masa é comparable a un camión diésel e a distancia de execución é de ata 1.200 quilómetros.
Se o simplificador, os camións de Nikola están nun sentido dun híbrido, só non un motor eléctrico con motor eléctrico e o motor eléctrico con células de combustible, que dan enerxía a batería. Deste xeito, non é necesario cargar as baterías con electricidade, aínda que a recuperación tamén está presente. Nós reabastecimiamos o hidróxeno, xera enerxía para as baterías na reacción química con osíxeno e xa se está a executar un motor eléctrico. Como resultado, obtemos unha auga actual e convencional, que, como condensación do aire acondicionado, flúe cara á estrada.
A empresa introduciu varios prototipos. Agora hai dous modelos de carga no sitio: o buque insignia de tres eixes de Nikola Dous e Nikola Tre é unha versión máis pequena con dous eixes e características máis comprometidas. Ademais, a compañía anunciou unha pickup, dous buggies (civil e para as necesidades do exército), así como unha motocicleta acuosa.
Pickup Nikola Badger Crecemento rápido de accións
Os investimentos creron en Nikola: Bosch, Hanwha (Corporación de Corea do Sur) e outras empresas estaban no inicio. Xeneral Motors anunciou plans para comprar as accións de Nikola por US $ 2 bilhões. A empresa motora de Nikola dixo que recibiron pre-ordes para camións cun valor total de 10.000 millóns de dólares, sen ter un único vendedor. " A maior orde de 800 camións emitiu unha empresa de cervexa americana Anheuser-Busch.
Nikola dous.
Nikola Tre lanzado co cálculo para atraer clientes europeos: este tractor é moito máis compacto por Nikola Dous
Accións na Bolsa: en marzo do ano pasado, custan uns 10 dólares e, en xuño, superaron os 70 dólares, a capitalización alcanzou uns 20.000 millóns de dólares. Ao final do verán, o prezo das accións conseguiu caer a uns 45 dólares, pero A figura aínda é impresionante para unha empresa nova, que absorbiu a liga máis alta. Parece que hai outra empresa automotriz cuxas accións tamén son moi quentes, - Tesla. Pero a máscara de Ilona ten unha diferenza moi pesada da posta en marcha de Milton Trevor: un produto real.
Non importa o que Tesla transferiu a data de lanzamento de novos produtos, e as linguas malvadas nin queimaron a compañía, produce autos reais en plantas reais, e para cobrar electrocars xa hai bastante desenvolvido (se falamos sobre a rede de Europa e EE. UU.) de estacións de carga. É dicir, Tesla ten un xiro de diñeiro. Nikola tamén se distinguiu só cun par de prototipos e un video no que o tractor branco-nevado móvese ao longo da estrada. É este vídeo e pon a Nikola nunha posición moi desagradable.
Acusacións
O 10 de setembro do ano pasado, a empresa de investigación de investigación Hindenburg publicou unha declaración con acusacións graves contra Nikola. Pasou dous días despois de que General Motors anunciase plans para investir seriamente no inicio. Podes imaxinar como o humor dos xefes dun xigante de vehículos leu a investigación da investigación Hindenburg, que comeza coas palabras "fraude construído sobre as mentiras". Os autores da investigación colapsáronse non só en Nikola, senón tamén no Trevor Milton, chámano culpable de declaracións falsas e promesas.
Descubriuse que o camión dos paseos do rolo non utilizaba a planta de marca de marca de Nikola e nin sequera puxo o motor de combustión interna para dar ao camión en movemento para o prototipo acabado. Todo resultou ser tan sinxelo que era difícil crer nel: o coche foi levado a un sesgo suave e despois eliminouse dos freos. É dicir, o camión simplemente está rodando. En Nikola, incluso confirmaron isto e tomaron unha posición incrible inxenuo: din que non ocultamos nada, porque no vídeo dixo directamente: "In Motion" e non "está en movemento dunha central eléctrica". O vídeo orixinal agora non está dispoñible, pero o metraje de que permaneceu:
Se a situación co video pódese inclinar, entón os outros cargos da investigación Hindenburg causaron máis graves preocupacións e preguntas. Segundo a investigación, Nikola non ten tecnoloxía de produción propia de batería, e Milton sobre a onda de electrocartes simplemente cerebros en po aos investimentos. Ao mesmo tempo, un representante de Powercell AB, unha subsidiaria de Volvo sobre a investigación no campo do hidróxeno que solicita o transporte, chamado declaracións de Nikola sobre as súas plantas de enerxía "Chatter baleiro". Ademais, tamén se cuestionaron as declaracións de Milton sobre a produción de hidróxeno e o 81% dos competidores son do 81%, de feito, Nikola non produciu este combustible.
Como resultado, sen ter os seus propios desenvolvementos, Nikola planeaba usar proxectos de General Motors. Segundo a investigación Hindenburg, na asociación destas dúas empresas, dá todo, e o outro é case nada. Eu teño Milton e polas palabras que producen todos os compoñentes clave de Nikola. Descubriuse que os inversores vistos nun dos video foron creados por Cascadia, e Nikola acaba de poñer o seu logotipo. Todo isto e ata un gran número de inconsistencias entre declaracións eo estado real dos asuntos, que atoparon a investigación Hindenburg, entregou a Trevor e Nikola de Milton á parede. Os competidores sospeitosos na "orde" de Nikola son difíciles: a propia investigación Hindenburg tamén posuía as accións de inicio e parece que só decidiu explorar seriamente onde tivo sorte.
As accións colapsáronse nun 30%. O escándalo en torno a Nikola reflectido sobre as accións de General Motors: caeron un 4%. Logo dunha semana e media despois da publicación da investigación, Milton declarou coidados voluntarios de Nikola - tanto desde o cargo de Director Xeral como desde o Consello de Administración. General Motors negouse a comprar accións de Nikola. A Securities and Exchange Commission dos Estados Unidos e do Ministerio de Xustiza, segundo os medios de comunicación, comezou unha investigación sobre Nikola e foi premiado con representantes da axenda da empresa. A principios deste ano, Worthington Industries vendeu todas as accións de Nikola cun custo total de preto de 147 millóns de dólares.
Acerca de Trevor Milton News recentemente non é. A información apareceu que foi arrestado, pero resultou ser falso. O emprendedor eliminou as súas contas en Twitter e Instagram, polo que non é fácil de aprender sobre a súa vida. Non obstante, Milton ten o maior paquete de stock de Nikola, eo estado do empresario estímase por Forbes uns 1.900 millóns de dólares.
Nikola conserva o optimismo: a finais deste ano planea completar a planta en Arizona. Poñela nunha fila con Theranos e Juicero, os máis altos fracasos dos seus startups dos últimos anos, ata agora que está mal. Nikola aínda está sostendo e, a pesar da caída do valor das accións xunto coa reputación infravalorada, os plans para a liberación de tractores de hidróxeno non se rexeitan. Non obstante, aínda que a empresa realmente solte o seu transporte, devolver a confianza dos clientes será moi difícil.
Ver tamén:
A nosa canle en telegrama. Únete agora!
Hai algo que dicir? Escribe ao noso Bot Telegram. É anónimo e rápido
Reproducir texto e fotos Onliner sen resolver os editores está prohibido. [email protected].