Os residentes de Kazajistán enfróntanse a deficiencia de coches de Lada, que aínda se producen recentemente na fábrica local. Os especialistas da edición de xornais rusos contaron sobre os plans da marca patriótica para volver ao maior mercado de exportación.
Lembre que Avtovaz permaneceu sen produción local en Kazakhstan, xa que o compañeiro local de Asia Auto deixou de producir a produción de coches de marca rusa en novembro de 2020, debido á violación das obrigacións baixo promsbork. A edición "RG" recorda que a empresa en Ust-Kamenogorsk está involucrada nunha montaxe de gran tamaño, pero debería cambiar a produción a gran escala, incluíndo soldadura e pintura de máquinas. Desde 2015, a construción do ciclo completo da compañía "Asia Auto Kazakhstan" e o 25% pertence a Avtovaz. Inicialmente, foi planeado lanzar a fábrica en 2018, pero o inicio da produción foi posposto repetidamente e aínda non se produciu, aínda que a planta está case completamente listo.
O goberno de Kazajistán considerou este non-desempeño das condicións de montaxe industrial como resultado de que Asia Auto debería pagar unha sanción por valor de 173.900 millóns de tengo, que é de aproximadamente 30 millóns de rublos. Ademais, a planta privou as pausas fiscais e a compensación polo flagelo. Isto levou ao feito de que a empresa deixou o seu traballo e preto de 4 mil traballadores foron reducidos. O destino adicional da empresa e a nova planta "Asia Auto Kazakhstan" aínda non está resolta. O director de planificación estratéxica da Unión Kazavtoprom Arthur Miskaryan nunha conversación coa publicación "RG" dixo que a parada da planta de Asia Auto foi privada de compradores de automóbiles no segmento de prezos máis baixos, porque a marca foi esencialmente retirada do circuíto de mercado .. Debido ao descenso da competencia e á falta de coches, houbo un notable crecemento do mercado e os coches aumentaron nun 16-20%.
O servizo de prensa de Avtovaz informa que monitorea coidadosamente a situación en Kazakhstan e xa está a buscar formas alternativas de preservar a presenza de marca de coche no mercado. Os representantes da marca prometen contar sobre as decisións feitas nun futuro próximo.
Avtovaz e Asia cooperan automáticamente desde 2003, despois de que se introduciron as taxas de barreira de Kazakhstan e na empresa en Ust-Kamenogorsk comezou o lanzamento de modelos Lada. Grazas á produción local, Avtovaz logrou manter unha vantaxe sobre os competidores. Polo momento, as reservas dos coches Lada lanzaron en Asia Auto, son abordados ao final. Isto levará ao feito de que a marca rusa comezará a perder a súa posición no mercado do mercado de Kazakhstan. O ano pasado, Lada perdeu o liderado de Hyundai, e ao final dos dous meses do ano en curso e en todo afundiuse á cuarta liña no ranking de vendas detrás de Hyundai, Chevrolet e Toyota. Arthur Miskaryan observa que nestas condicións a posición da marca Chevrolet está a aumentar activamente, porque os coches da marca son recollidos na República de compoñentes proporcionados a partir de Uzbekistán. A importación directa podería ser unha solución para preservar a presenza de Lada, pero dificilmente pode acadar o atractivo do prezo da marca do automóbil.
O principal experto Reino Unido "Finam Management" Dmitry Baranov dixo: "Se a parada da montaxe de modelos Lada na República atrasará, e as súas importacións non serán ou será pequeno, entón o lugar da marca rusa pode levar a outros fabricantes de vehículos orzamentarios, polo que o mercado de automóbiles locais é improbable que diminúe significativamente "
Pero non se debe ter en conta que a suspensión ou descenso nas vendas de coches Lada sobre o mercado crecente e prometedor de Kazajistán pode afectar negativamente o potencial de exportación do propio Avtovaz, porque a República foi o maior mercado externo. Os analistas calcularon que o ano pasado máis do 40% dos coches de exportación estaban destinados a Kazakhstan. Dmitry Baranov cre que, a pesar de que o mercado de Kazakhstan para Avtovaz é moi importante, o mercado ruso é básico para a marca. As empresas deben preservar o campionato na Federación Rusa e permanecer competitivo contra o fondo doutras marcas. O crecemento das vendas de automóbiles en Rusia pode compensar os problemas de Avtovaz coa produción dos seus produtos noutros países.