Mentres a viaxe converteuse nunha discapacidade non de conexión coa pandemia, miles e miles de persoas realizáronse a aeroportos todos os días. Estas son case as condicións ideais para cometer un ataque terrorista, porque nun lugar vai un gran número de persoas. Do mesmo xeito, a alta concentración de persoas en grandes avións aumenta a taxa de mortalidade potencialmente elevada ao atacar a aeronave ea capacidade de usar un avión rematado como unha arma mortal pode ser un obxectivo tentador para os criminais. É por iso que o control de seguridade nos aeroportos é tan rigoroso. Pero non sempre foi así, e imos falar sobre como a seguridade en lugares de acumulación masiva de persoas planeando ir ao voo.
Orixes do problema
No período de maio de 1961, a finais de 1972, 159 tratamentos de aeronaves foron feitos no espazo aéreo dos Estados Unidos. Este período é frecuentemente chamado a idade de ouro do secuestro de avións. Pouco despois da Revolución Cubana de 1959, os secuestradores comezaron a esixir que os pilotos capturaron aeronaves voaban en Cuba, que só 1518 millas da costa dos Estados Unidos. A maioría deles creron que se reunirían como os heroes da revolución, Fidel Castro os levará baixo a súa defensa e non haberá castigo.
As solicitudes volvéronse tan frecuentes que a frase "lévame a Cuba!" Lavado nos bocetos de Monti Paitón. Pero Fidel non tiña présa por tomar fugitivas e ver a oportunidade de humillar ao goberno de EE. UU., Ofrecéronse a devolver a aeronave aérea por 7.500 dólares.
Que facer?
O goberno de Estados Unidos decidiu que era hora de decidir algo, porque a situación comezou a parecer cómico. Ata había unha idea de construír unha versión falsa do aeroporto de Habana no sur de Florida, de xeito que os avións roubados aterraron alí. Pero o proxecto era demasiado caro, máis os secuestradores non podían ser completamente estúpidos e distinguidos por Cuba dos Estados Unidos.
A idea dun plan máis exitoso foi prestado do sistema estadounidense de guerra e prisión. A súa esencia era usar detectores de metal ou dispositivos de raios X para a inspección de todos os pasaxeiros. Estas tecnoloxías relativamente novas xa foron utilizadas con éxito en varias prisións rigorosas estritas e en instalacións militares secretas. Pero o Departamento Federal de Aviación (FAA) rexeitou a idea, xa que, na súa opinión, tales medidas terían un impacto psicolóxico pobre nos pasaxeiros.
As primeiras medidas tomadas
En primeiro lugar, a aerolínea decidiuse que sería correcta cumprir todas as demandas dos secuestradores para minimizar a violencia despois da aprehensión de aeronaves. O obxectivo era facer o secuestro de forma tan rápida e indolora e indolora, pero non había ningún efecto positivo.
A FAA decidiu recorrer a unha idea alternativa: avaliar o comportamento e a aparencia humana. Os psicólogos comezaron a clasificar os pasaxeiros baseados en características como o crecemento, a incapacidade de manter o contacto visual, así como a ansiedade sobre a súa equipaxe. Cando unha persoa se comportou de xeito estraño, foi acompañado a unha sala separada para a inspección e verificada cun detector de metal.
Este método parece non moi fiable, senón en balde. En 1986 era posible calcular a "bomba en vivo" de Mary-Ann Murphy, que levaba os explosivos a bordo. A rapaza non se axustaba á ruptura estereotipada dos terroristas. Pero unha nova irlanda de embarazada branca-católica era un pouco saltada, respondendo á pregunta sobre a equipaxe e o servizo de seguridade foi capaz de recoñecer a ameaza.
Curiosamente, os propios pasaxeiros apoiaron tales medidas e raramente se opuxeron a un cheque adicional. Cando foron posteriormente enquisas, a maioría respondeu que eran simplemente felices de descubrir que finalmente foi feito para evitar o secuestro. Non obstante, ao longo do tempo, a atención aos detalles debilitados, e esta medida como a única fonte de seguridade non foi suficiente.
Apertar o sistema de inspección
Foi necesario chegar a unha decisión máis efectiva e, a continuación, todo o mundo foi recordado sobre a opción cun detector de metal e un aparello de raios X. O 17 de xullo de 1970, o aeroporto internacional de Nova Orleans en Louisiana converteuse no primeiro aeroporto que comezou a usar magnetómetros para detectar armas ou obxectos metálicos xunto co control habitual dos pasaxeiros.
A partir do 5 de xaneiro de 1973, introduciuse a inspección universal dos pasaxeiros e cada un tivo que pasar por detectores de metal, así como proporcionar unha bolsa de inspección. Máis tarde, un ano máis tarde saíu a lei adecuada sobre a seguridade do transporte aéreo. O secuestro da aeronave converteuse en moito máis arriscado que fai 50 anos. As medidas de seguridade reduciron significativamente o número de tales crimes, pero, por desgraza, non eliminou por completo o risco.
Máis "torsión de porcas"
Logo dunha terrible traxedia sobre Lockerby en 1988, cando o ataque terrorista caeu 270 persoas, comezou a pagar especial atención á equipaxe de pasaxeiros. O feito é que a bomba no Boeing 747 caeu sobre Escocia estaba na equipaxe, que pasou por radiografía! Pero a neglixencia criminal e a desatención dos servizos de seguridade levaron á traxedia.
Despois do ataque terrorista o 11 de setembro, a política de portas pechadas na cabina dos pilotos comezou a ser activamente realizada, e a prohibición de elementos afiados en espida a man tamén foi apretada. E aínda máis tarde, despois de que un intento infrutuoso de minar a aeronave con un explosivo líquido, introducíronse restricións sobre o fío de fluído na cabina.
Os corpos de control son moito máis fáciles de prohibir todo o que incluso hipotéticamente pode ser perigoso que gastar moito tempo nunha comprobación completa de todo e de todo. As compañías aéreas tamén se poden entender, especialmente porque ademais da seguridade, buscan reducir as colas eo tempo de pasar todas as comprobacións.
Sempre hai unha cuestión aguda de salvar o equilibrio entre o cumprimento das medidas de seguridade e inconvenientes para os viaxeiros e a preservación da súa vida privada. Moitas veces, a xente está obrigada a sentarse durante horas en salas de espera coa esperanza de que se ingresen no país ou observen como crecen nas súas cousas persoais. Un procedemento moi humillante, pero en tal situación non hai case nada. Está especialmente decepcionado de que todas estas accións se presenten como medidas de seguridade necesarias. Pero todos necesitamos poñer o que está a suceder, porque é un control total que fai aeronaves o modo de transporte máis seguro no mundo.