Os científicos explican de forma convincente o noso compromiso cos estereotipos. Din que fainos confiar en si mesmos. Aínda que nin a mente nin a obxectividade engádese. Sempre que un coche chinés resulta na proba, entro nunha trampa de estereotipos, obrigándome a pensar nunha reunión cunha copia ou unha artesanía de propiedades dubidosas. E moitas veces teño que ver con confianza.
Alexey Sharapov Foto: Cherry
Lección lingüística
Todas as vacacións de ano e aínda máis tempo pasei a conducir un crossover chinés Cheryexeed TXL da nova empresa sub-desgastada da compañía. O coche está construído sobre escalable, é dicir, deseñado para producir varios tipos de vehículos con calquera tipo de unidade e unidade de potencia, a plataforma M3X. O grupo industrial austro-alemán de Benteler, que está a fabricar aceiros de alta resistencia para a industria do automóbil, axudou a crear a súa empresa chinesa. Este é eu que a pureza "racial" en automóbil non ten á esquerda. Mentres tanto, moitos de nós en inercia seguen a compartir os coches de base nacional.
A palabra en inglés "EXSEED" implica a superioridade. Pero apenas sobre modelos europeos premium. Aínda que a TXL na escuridade incluso pode ser tomada para Porsche Cayenne ou para Range Rover. Depende moito de que ángulo mira. Probablemente, esta é a superioridade por conta propia. É dicir, por riba das mostras de tracción dianteira de Chery Tiggo 8 e Tiggo 7 Pro. Non hai axuda: O EXED TXL dará ao referido aos escenarios da cabeza e desde o punto de vista da aparencia e desde o punto de vista do recheo. Sería máis: unha tracción de catro rodas, un robot de 7 velocidades con dúas embragues de Getrag, 184 cabalos de potencia, disparado desde o volume do turbogo, GM ... 1.6 litros.
Pode adherirse con seguridade ao coche e moitas veces sen sentido epíteto "tecnolóxico". Pero algunhas tecnoloxías teñen unha estrañeza tanxible no comportamento.
Lección de comunicación
Por exemplo, os sensores de aproximación que están no equipo do crossover e que responden á clave do peto do propietario, son provocados por unha distancia moi decente de 3-4 metros. O coche comeza inmediatamente a acoller á persoa cun sinal de son e xirar sinais. Pero se decide de súpeto de moverse ao redor do coche (comproba algo no tronco ou recolle algo das cadeiras de volta, entón os sensores poden perderte de súpeto e detecta de novo. Como resultado, estarás esperando por un Vista con moitos actos de peche e apertura de portas, saúdos e despedida. É bo que a "tecnoloxía" poida desactivarse no menú da pantalla central.
Sobre a unidade completa só sabemos que ten un TXL EXEED. E nada máis. Non hai indicadores adicionais ou unha pitada de capacidade de controlar a embrague de intercambio. Sen botóns nin palancas na cabina. "Acaba de crer en min, pero entenderás máis tarde".
Trato de entender. En termos de sensacións, a transmisión sempre distribúe o desexo das catro rodas e unha presión decisiva para o gas pode ser moi famosos nun lugar estreito. É dicir, o momento remóntase. Polo tanto, hai un tipo de tracción constante de catro rodas TOD - Torque baixo demanda. Noutras palabras, o momento está dispoñible en calquera eixe.
Pero non é fácil seguilo - ten que escoitar o pé dereito e ao quinto punto. Ao desactivar o sistema de estabilización (grazas polo que está desactivado) pode odiar a cola divertida e brevemente. Un milagre de electrónica chega ao rescate - a novena xeración de ESP de Bosch. Polo tanto, non hai queixas sobre a pasificación do inverno do país. Gustoume como un coche confiado se comporta nunha estrada nevada e en neve profunda - filas e follas, follas e filas. Parecíame que dous terzos da tracción integral de Cheryxeed foron superados pola electrónica alemá, mesmo no asfalto de Sparing dos pneumáticos de Pirelli Stotrozero de Pirelli entallado co Soksty V - 240 km / h. Grazas Bosch 9.3!
Por certo, sobre a velocidade. Motor de inxección directa TDGI con
270 Nm de torque sorprendentemente acelera vagamente o coche. Pero no traballo da caixa de cambios hai algún tipo de indecisión, sempre ten que recordar que xa estamos indo e non está parado. O modo "Sport" resolve este problema, pero fai pasear demasiado con afiado e fino.
Lección de marketing.
E nos devolve aos estereotipos, non puiden aceptar moito tempo, co feito de que os fabricantes de automóbiles chineses comezaron a facer coches verdadeiramente bos. Ben, demolido, ben, "mirando co que comparar", ben, "por este diñeiro ok" xa era máis dunha vez, pero de xeito que realmente bo e interesante técnicamente non crer.
Cheryexeed, a fin de converterse nun coche ao que non haberá queixas desde o punto de vista do experimentado "Tastor" que precisa para desfacerse da rixidez de suspensión excesiva, reconfigurar os sensores da aproximación, "rematar" o sistema multimedia, Traballa con modos de conmutación da caixa e engade unha jot, parece quentar o parabrisas e os espellos.
Se cres na oficina rusa de Chery, traballan cos chineses sobre a revisión dos modelos crus non menos eficientemente que os adestradores sen nome dunha broma sobre o circo e os crocodilos voadores. Polo tanto, hai posibilidades de que nun futuro próximo dos nosos estereotipos sobre a industria automobilística chinesa non será un rastro. E iso significa que a perda de fortaleza e auto-confianza.
Fonte: Claxon Automotive Edition