A unidade frontal non fai moito tempo recibiu xeneralizada na industria do automóbil, pero sobre todo en tamaños compactos. Os coches de tracción dianteira teñen unha serie de vantaxes, incluíndo un compartimento de motor máis compacto, sen control cardan e máis sinxelo para un controlador normal.
Agora todo o mundo está acostumado ao feito de que a maior parte do coche está dispoñible no mercado - tracción dianteira. Pero cando estes modelos comezaron a aparecer, eran un pouco estraños. Para entender o que queremos dicir, bótalle un ollo a este GMC L \ 'Universelle 1955 Curlers.
O seu nome é traducido do francés como "universal". GMC L \ 'Universelle foi unha furgoneta de concepto radical con amplas capacidades de transformación que poderían adaptarse a unha ampla gama de tarefas realizadas.
Para o proxecto respondeu Harley Earl, que creou o primeiro Chevrolet Corvette, e Charles Jordan, que máis tarde dirixiu o Bureau Deseño Cadillac aqueles días cando estaba cambaleando no aletas. Xuntos xurdiron con esta furgoneta con portas do "á da gaviota", o que acomodará case 5 metros cúbicos de carga. Foi máis que furgonetas baseadas en Pickups Ford F-100.
Tales resultados foron alcanzados a través da creación da unidade de alimentación e de transmisión en torno ao eixe L. fronte 4,7 litros de Pontiac V8 baixo a marca GMC 288 foi usado como o motor.
Deu L 'Universelle Excelente Peso Distribución 54:46, pero tamén puxo unha serie de tarefas de enxeñaría para as que GM elixiu varias solucións interesantes. Debido á falta de espazo para o radiador fronte, os enxeñeiros instalárono no asento do condutor nun ángulo.
A inxestión de aire está situada no tellado, onde o ventilador chama aire quente a través do buraco do teito. A presenza dunha cabina por diante do eixe dianteiro tamén complicou o desexo de dirección, no que se usaron varios Cardáns.
A complexidade do deseño do concepto rompeu o feito de que GMC non traballou completamente o lado técnico do proxecto. O Vagón non tiña o sistema de ignición e a caixa de cambios non funcionou. E a capacidade de carga resultou ser catastróficamente pequena - só uns 450 kg.
Por razóns, agora obvias, L 'Universelle non recibiu o desenvolvemento. Os seus inconvenientes convertéronse nas vantaxes da fronte. Non obstante, Earl e Jordan foron susceptibles de descubrir que as súas ideas máis tarde atoparon a súa realización en furgonetas en serie, como Volkswagen Transporter.
Suscríbete a Telegram Channel Carakoom