Un dos modelos máis esperados de Lexus finalmente entrou en mans dos xornalistas británicos.
Quen pensaría que Lexus necesitaría tanto tempo para liberar o seu primeiro vehículo eléctrico serial? Fai case dez anos, os crossovers da marca xa foron equipados con centrais híbridas, pero completamente eléctricas apareceron recentemente. En xeral, Lexus Strategy en Europa agora está reducida a unha diminución dos modelos de gasolina e diésel e un aumento gradual do número de coches híbridos e totalmente eléctricos.
Actualmente, Lexus UX cunha instalación eléctrica é lanzada só na versión UX 300E. Isto significa que o crossover é conducido por un motor eléctrico situado no eixe dianteiro, cunha capacidade de 201 HP. Desde o espazo ata 100 km / h, o coche acelera 7,5 segundos e a reserva do accidente vascular cerebral a partir dunha carga é de aproximadamente 320 quilómetros. Ao mesmo tempo, a batería soporta carga rápida e permite que o coche se recargue completamente un pouco menos dunha hora.
Debido ao feito de que o modelo véndese só nun deseño, o fabricante decidiu que a mellor solución para vender versións máis caras do crossover será a venda de opcións de paquetes. Deste xeito, a execución básica sen o "extra" estará equipada con faros LED, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, unha cámara de vista traseira, un sistema multimedia con soporte para Apple Carpay e Android Auto e unha serie de asistentes de asistencia ao condutor. O paquete Premium Plus engade unha carga sen fíos de coche, decoración de interiores de coiro, acceso invencible ao salón e unha serie de outras melloras. Paquete Takumi O crossover adquire rodas de 18 pulgadas, pantalla de proxección, escotilla e sistema acústico Mark Levinson.
En continuación do tema sobre o salón, hai que dicir que os lugares da liña traseira son moi pequenas: a xente con un aumento da media sentirase incómoda alí por mor do teito baixo e por mor dun pequeno lugar para as pernas - A diferenza da modificación híbrida baixo os asentos dianteiros en todos os lugares! Pero, en comparación co Lexus UX 300E Hybrid, un adicional de 47 litros de volume no compartimento de equipaxe - agora pódese situar a 367 litros de carga. Outra denuncia é causada por un sistema multimedia anticuado: polo menos soporte para Android Auto e Apple Carplay "Screwed". Ao mesmo tempo, a calidade da montaxe e os materiais, como sempre a nivel axeitado. O illamento do ruído tamén está presente, aínda que o ruído dos fluxos de vento entrante está perforado a altas velocidades á cabina.
A pesar do motor relativamente débil, Lexus UX 300E é un coche moi áxil, especialmente nas taxas de tráfico: o torque dispoñible desde o inicio do movemento fai que o seu negocio sexa o seu negocio. A pesar de que o chasis da novidade parece ser ríxido, a suspensión e os estabilizadores de estabilidade transversais son benvidos ao confort. Ao mesmo tempo, o crossover volve adecuadamente e ten pequenos corpos. Ao mesmo tempo, a dirección non transmite ningún detalle do que está a suceder co coche - hai unha sensación dun xogo de ordenador.
Agora é imposible comprar un Lexus UX 300E completamente eléctrico en Rusia: o modelo está orientado principalmente ao mercado europeo. No Reino Unido, tal crossover custará 43.900 libras esterlinas, que corresponde á cantidade de 4,54 millóns de rublos e isto non é tanto. Os competidores no Hyundai Kona Electric, Kia E-Niro e Peugeot E-2008 custarán preto de 4.000 a 5.000 libras máis baratas. Ao mesmo tempo, o orzamento Tesla Model Y, que pronto comezará a realizarse na fábrica en Alemaña, custará de 45.000 libras. En canto ao noso mercado, os concesionarios rusos ofrecen só o desempeño híbrido do modelo Lexus UX 250H a un prezo de 3.194.000 rublos.