O coche é o caso das nosas rúas o habitual. As persoas maiores coa nostalxia moi comprensible lembrar dos tempos cando na infancia nas rúas podería ser conducido libremente en bicicletas ou xogar fútbol, aínda. Porque os coches eran moito máis pequenos.
Pero houbo un momento no que os coches eran xeralmente ausentes. E non hai moito tempo, hai uns cen cincuenta anos! O que ve, en estándares históricos, un pouco.
Durante moito tempo, a xente con éxito contabilizou a man de obra nas súas vidas. Xa foi varios milenios e aínda se usa en moitos países.
Se falamos do coche habitual, entón a auto-desviadora (polo menos en papel) comezaron a aparecer no Renacemento. Os historiadores informan que varios tales carros foron operados con éxito en diferentes cidades da antiga Europa.
Non obstante, chamado tales tripulacións por coches non é demasiado apropiado. Despois de todo, a parte principal do coche é o motor, e aínda non estaba no momento descrito. É dicir, entón todas as tripulacións auto-desviadoras foron impulsadas pola forza das persoas, ou os mesmos cabalos.
O caso, por así dicilo, foi desprazado do punto morto, cando na segunda metade do século XX, construíuse unha caldera de vapor na segunda metade do século XX.
Inicialmente, por suposto, Papan non pensou no feito de que a súa idea sería usada nunha tripulación de auto-aparello. As máquinas de vapor foron necesarias en calquera industria, manguestos de fiación, buques mariños, mecanismos de elevación, etc.
A idea de adaptar a caldera de vapor para crear unha tripulación autopropulsada chegou á cabeza dun artillerista de Francia Joseph Cun. Pasou en 1769.
Kyuno construíu un tractor de vapor de tres rodas para transportar armas pesadas. A idea era, por suposto, útil, pero impediu a imperfección do entón pensamento científico e técnico. Pasou para que o coche Kyuno chegou ao lugar, levou dez quince metros e enterrou na cerca. Ben, non pensei no control axeitado e non podía dirixir o obstáculo!
Con todo, a súa idea depositouse sobre o solo fértil. Non inmediatamente, pero os enxeñeiros posteriores pensaron que axustar a caldera de vapor para o transporte ferroviario. E xa que non había prácticamente ningunha dirección, entón chegaron os carros de vapor no ferrocarril.
Pero non é necesario pensar que as tripulacións de leña con motores de vapor na historia dos coches non estaban en absoluto. Eran! En Francia e Reino Unido, os fabricantes máis emprendedores construíron tripulacións con controladores de vapor e ata organizaron unha comunicación regular entre asentamentos.
E sobre aqueles que utilizaron os servizos destas tripulacións, a miúdo parecían con respecto. Aínda así! A persoa foi capaz de pagar cartos por "correr" nun coche de vapor ao redor da cidade a unha velocidade de 10-15 quilómetros por hora (foi ao principio, pero foi moito para os estándares).
E aínda non esquecer que as calderas de vapor, ata o máis perfecto, explotan periódicamente ...
O negocio claro, a ciencia ea tecnoloxía aínda non se paraban. Moitos inventores con talento superaron o problema de crear un motor compacto e económico para tripulacións autopropulsadas.
E aquí en 1860, Etienne Lenoar creou un motor de gasolina (motor). Foi un gran éxito nese momento. O motor de Etienne posuía unha maior eficiencia. Traballou nun gas distribuído de gas.
En xeral, a unidade de Etienne mostrouse por primeira vez dun bo lado. Foi máis compacto e barato. Pero - con curto uso! Por que? Si, porque para a operación a longo prazo, o motor de gas requiriría un enorme tanque de combustible. O gas non é a gasolina, non o queroseno, non o alcohol, ao final!
E aquí, por suposto, os inventores nuevamente rascaban as cabezas, establecidas con libros con debuxos e comezaron a pensar, comparar, reflectir ... Como resultado, a finais do século XIX, modelos bastante aceptables de motores eléctricos e internas apareceron motores de combustión.
Autor - Maxim Mishchenko
Fonte - Springzhizni.ru.