Tritich jier lyn, in gewoane flecht fan 'e Britske luchtwegen dy't hast einige mei in ramp, ferlernde de ladshiel, de kommandant foel hast efter - allinich syn fuotten bleaune yn' e kabine, dy't it ynstrumintpaniel klinkt. De piloat bestege oer de fleantúch oer 20 minuten en it wûnder oerlibbe. Hy waard rêden troch fleanwachten, dy't de heule tiid de kommandant hâlde foar de riem en harsels opstien. En de oarsaak fan it ynsidint, lykas yn 'e measte fan alle ynsidinten, wie de minsklike faktor.
Glês fleach gewoan út
Britske Airways 5390 flecht gie op 10 juni 1990 fan Birmingham nei Sunny Malaga, dy't yn Súd-Spanje. 81 Passazjiers en 6 bemanningsleden opstiene oan Board: Timothy Lancaster Commander, The Second Pilot Alastar Atchinson en Fjouwer flechtwapens. Piloaten yn it bedrach fleagen mear dan 18 tûzen oeren en koartlyn oerskeakele nei de medium-haul bac 1-11 - de Ingelske ûntwikkelingsjet mei twa motoren yn it sturtdiel. De Liner bruts fuort fan Birmingham Airport Band om 07:20 en begon hichte te krijen.
Picture:
Nei 13 minuten hat it fleantúch al opstien rûn 5300 meter. Under de liner wie Didkot - in lyts stedsje yn it greefskip Oxfordshire. De kommandant ûntslein de skouderriemen, lit allinich de riem ferlitte. Nei in momint, ien fan 'e seksjes fan' e wynskerm op 'e lofterkant fleach út, as waard se squeeze. It barde mei sa'n lûd dat de fleantúch Nigel Ogden earst tocht oer de bom-eksploazje.
Alle losse dingen fleagen troch it resultearjende gat. Sels in sletten metalen doar tusken it Cabin- en passazjiersrompartij fersteurd mei de loops, har pún foel yn it kontrôlepaniel tusken Pilot Stoelen. Mar slimmer wie d'r in situaasje mei Timothy Lancaster: de kommandant foel hast folslein fan 'e salon. Rêdde syn willekeur op: de skonken fan 'e man dy't efter it stjoer hawwe oan it stjoer en it dashboard. Tagelyk wie de torso al bûten. De liner fleach op in snelheid fan sawat 650 km / h, it temperatuerboard wie sawat - 817 Celsius. Lancaster wie gelok as it koe wurde sein oer syn situaasje: De flechtbewenner Ogden, dy't yn 'e cockpit fan piloaten wie, grypt de kommandant yn it riemgebiet. Tagelyk riskearre hy sels himsels sterk: de fleantúch koe maklik fleane nei Lancaster. Foar de betrouberens, John Houaard, dy't nei it cubbord kaam, de riem fan 'e riem fan' e stoel útspakt fan 'e stoel fan' e pilot.
Rekonstruksje fan barrens. Picture:
Hoe wurket de druk yn 'e kabine
Wêrom dingen en minsken lutsen út 'e cab bûten, as it fleantúch foarút ferhuze en de loftstream liket alles te meitsjen foar de muorre fan' e kabine? It gefal yn sealing jetlinen. Normaal fleane se op 'e hichte oer 10-12 tûzen meter, wêr't de loft te oplost is - in persoan kin har praktysk net sykhelje en bliuwe yn it bewustwêzen. Dêrom binne d'r nofliker druk op fleantugen, dy't oerienkomt mei in hichte fan sawat 48 meter boppe seen, en yn Boeing 787 Dreaminer is sels sterker: Nije materialen kinne jo "pompe" it fleantúch ".
As jo ferienfâldigje, docht bliken dat de loft yn 'e kast sterk drukke op' e binnenmuorren fan 'e romp. Flak om dizze reden, yn in soad fleantugen, iepenet de doarren dy't de doarren nei binnen iepene yn 19-jierrige, wurdt de doar útskeakele om strak te wêzen tsjin 'e ynfloed. En dat is de reden dat de heroyske besiket de doar te ûntslein om de doar yn 'e flecht te iepenjen sil allinich liede ta serieuze problemen mei de plysje.
En mei de eksplosive dekompresje siket alles bûten bûten, en dit is wat der bard is yn 'e BAC 1-11 cab, doe't hy oer Didkoot oer Didkoot fleach. De twadde piloat, sit yn 'e stoel rjochts, bleau yn syn plak en begroeven fuortendaliks de kontrôle: de autopilot útskeakele doe't Lancaster syn stjoer bewearde. Atchinson gie op 'e radio fan it ramp-sinjaal, mar de kommunikaasje ûntstiet swierrichten - fanwegen it sterke lûd hearre de twadde pilot net wat se ferantwurdelik wiene foar him.
Ik glide de gedachte: "Let Go"
It drukferskil makke it gewicht fan 'e kommandant gelyk oan sawat 200 kilogram, en om Lancaster te hâlden foar ien persoan wie te hurd. Foar de help fan fleagen oanwêzigen Ogden en Houaard kamen in oare Steward, Simon Rogers. Om de Lancaster yn 'e kast te slepen yn' e kabine sels trio koene se net, it bleau allinich om in man efter jo fuotten te hâlden. It haadprobleem wie net it gewicht, mar kâld. Fanwegen it iiswyn begon de hannen fan 'e flechtwachters net mear te wêzen.
Spuitje yn it gebiet fan glêzen is it bloed fan Lancaster. Picture:
De twadde pilot sakke nei 3300 meter en ried de snelheid hast oan it minimale tastien - 300 km / h. Om deselde tiid ferlern de bemanning hast it kommandant: De skonken glide hast út 'e onmacht hannen fan' e fleanjen fan 'e flechtwachters, mar op it lêste momint koe it kinne hâlde. Neffens de oantinkens fan Ogden wie hy hast wis dat Lancaster ferstoar: In brutsen gesicht slacht de romp út, it bloed streamt út 'e neus, binne de hannen fan' e wyn fan 'e wyn. "It meast skriklike - syn eagen waarden breed iepenbiere. Ik sil dit uterlik net ferjitte oant it ein fan it libben, "sei Ogden letter. Yn 'e ûnderhannelings mei de dispatcher sei de twadde pilot ferskate kearen dat de kommandant it meast wierskynlik wie oerlibbe.
De krêften fan HUNEN einigen, en hy feroare mei Simon Rogers. Immen út dejingen dy't yn 'e cockpit wiene, wêryn Lancaster dea is, sei: "Wy moatte him litte litte." Mar it bedrige allinich fergrizing fan 'e need. BAC 1-11-motoren binne yn it sturtdiel, en it lichem fan Lancaster koe yn ien fan 'e turbines komme. Dit sil wierskynlik liede ta de motorfout.
Beslute en stadich meitsje, de twadde piloat koe petearje mei de dispatcher. ATCHINSON frege it fleanfjild mei in stripe fan 2500 meter: it freze de lâning mei overbelesting fanwege it grutte brânstofreserve. Mar de tichtstby lofthaven hie noch mar in stripe fan 1.800 meter lang. Ik moast it iens. De heule ôffal en lâningsproseduere fierde folslein in twadde pilot út sûnder assistinsje fan tredden. Earst wie de stoel net te learen, en twad, soe it foardiel noch genôch wêze: de dokumintaasje op aksjes yn 'e needkoarte fleach, en de stewards wurde net oplaat troch Piloting, en sels yn net-standert situaasjes. Frjemd genôch, lâning trochgien sûnder problemen - BAC 1-11 stoppe binnen de strip.
Uteinlik waard de Lancaster-kommandant yn 'e kabine lutsen, wêr't hy begon te kontrolearjen dat de dokters ynspektearje. "Hy lei alles yn it bloed en, nei myn fernuvering, sei:" Ik wol ite, "Doe ûnthâldt ik ogden. Allinich op dat momint waard it dúdlik dat de kommandant libbe. Miskien kin it sein wurde dat Timothy Lancaster waard skieden: Dokters diagnostisearre in Shock Conditure, Frostbite, Brostbite, Ferskate fraktueren fan 'e rjochterkant en finger. Ek krige ek in Nigeon Ogden - syn hannen en gesicht wiene foelber. Nimmen hat lêst fan passazjiers en oare bemanningsleden, sels de needwapen hâlde net.
Timothy Lancaster mei Flight Crew 5390. Ofbylding:
Achteleazens
In ferlykber ynsidint mei BAC 1-11, lykas mei oare fleantúch, barde net op dat stuit. Glês wurdt normaal skansearre fan eksterne ynfloeden - tajaan, by botsing mei fûgels. It bleau ek gehiel en wêrom fleane ynienen út, bleaune ûnbegryplik ûnbegryplik. De randral is ûntmoedigjend: 87 minsken ferstoaren hast fanwege de neilittichheid fan Masters, dat, by it ferfangen fan wyn, brûkt ungewoane bouten. It glês befestige de bouten dy't te lyts wiene yn diameter. De arbeider selektearre se op it each, fergelykje mei de âlde. Fisueel fernaam hy it ferskil net. En neffens de ynstruksjes wie de spesjalist om de dokumintaasje te behanneljen en de details fan in bepaalde grutte te behanneljen. Boppedat, om't it blykt, suggerearde de winkelman sels it juste soarte bouten, mar de repareare hat it negeare.
Lofts en rjochts - geskikte bouten, yn it sintrum - dejinge dy't waard brûkt by it ferfangen fan it glês. It is wat lytser fereaske. Picture:
In soartgelikens ynsidint barde trije jier lyn mei Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Glêzen fleach fanwege beskeadige focht fan 'e segel op in hichte fan 9100 meter. De twadde pilot smiet ek hast út it fleantúch, mar de liner slagge feilich te planten. Lykas yn 't gefal fan' e Britske luchtwegen flecht slagge de ramp om te foarkommen. Nei mar in jier nei it ynsidint waard de keunstfilm "Sineeske pilot" frijlitten, ferteld oer dit ynsidint.
Nei sa'n gefal wegeren guon minsken fansels flak om it fleantúch te ferheegjen. Mar Timothy Lancaster fiif moannen nei't it ynsidint weromkaam nei it wurk. De twadde piloat Alastar Atchinson, lykas de fleantúch, Nigel Ogden en de flecht Ogden presinteare Susan Gibbinis de tekens fan it ferskil tusken de Keninginne foar weardefolle fertsjinsten yn 'e loft. " Ogden en Atchinson bleau ek syn karriêre yn loftfeart: de earste wurke oant 2001, nei't de loft ferliet fanwegen sûnensproblemen, en de twadde ûntslach allinich yn 2015.
Sjoch ek:
Us kanaal yn Telegram. Doch no oan!
Is der wat te fertellen? Skriuw nei ús Telegram Bot. It is anonym en rap
Tekst opnij printe en foto's Onliner sûnder te resolearjen fan 'e redakteuren is ferbean. [email protected].