In pear jier lyn publisearre de parse Tsjinst fan Aston Martin de earste renders fan syn crossover dan it heule progressyf publyk en har fans yn skok.
Neffens in protte sjoernalisten, wie de útgong fan 'e Crossover ûnder it Aston Martin-merk gewoan ferplichte te finen. It is it wurdich op te merken dat de presintaasje en tagong ta de Astart Martin DBX-merke nei it plak kaam: It bedriuw hat ferskate jierren op it plak op it plak tramteare, en de ljochte barrens, waard yn har libben, waard de outlet fan 'e Insane Aston Martin Vulcan en de oergong nei de 4-liter turbo-motor fan Mercedes-AMG. As Mark yn deselde Geast gie, nei in pear jier, soene wy allinich har prestaasjes kinne ûnthâlde mei fertriet. Mar yn 2020 presinteare it bedriuw de wrâld de wrâld de seriële ferzje fan syn Crossover. In protte leauwe dat in soartgelikense stap is, is gewoan earbetoan oan trend, om't Aston Martin net it earste bedriuw fan dit soarte is, dy't syn eigen crossover presinteare. Foar de Britten wie dizze stap lykwols letterlik de iennichste kâns om flaat te bliuwen.
Mar litte wy omdraaie nei de held fan hjoed, dat wurdt ferwachte dat it needlot fan Aston Martin kin feroarje. It is it wurdich te sizzen dat crossovers dy't wurde produsearre troch fabrikanten fan sportauto's binne altyd evaluearre troch sjoernalisten nei "poerbêst". En Aston Martin DBX hat dizze regel net oerskreaun. Under de kap leit de nijich in Genoline-motor mei twa turbines, ûntwikkele troch Mercedes-AMG. It jout 542 hp. en 702 NM fan koppel, dy't in grutte genôch auto tastean om oant 100 km / h te fersnellen oant 100 km / h yn 4,3 sekonden. Lykas altyd klinkt de motor fan Amg perfekt sels mei it standert útlaatsysteem, mar it is folslein iepenbiere by it keapjen fan in masine mei in opsjonele sportútlaat.
As it nei de DBX sjocht, liket it net grut, mar har dimensjes sprekke oer it tsjinoerstelde: 5.030 mm yn 'e lingte, 2.049 mm breed en 1.679 mm yn' e hichte sprekke oer it tsjinoerstelde. Hy is earder gelyk oan Porsche Cayenne dan mear kompakte Macan. Nettsjinsteande dit, tank oan 'e oanpassingsensens, is de Crossover ferrassend skakele as yn beurt en direkt. Fansels hat de kontrôle fan 'e kontrôles ynfloed op it folsleine stasjonsysteem mei de ferdieling fan' e thrustvektor tusken de tsjillen. Tagelyk, by it ferpleatsen fan 'e sportmodus fan beweging nei stedsk, is de auto yn steat om soepel te meitsjen en de eigner komfortabel út it punt a noment To To To Point B.
De ienige klacht mei de beoordelers ûntstie nei de gearbox. De 9-snelheid "automatysk" wurdt net ûnderskieden troch beëiniging fan beëiniging yn hânmjittige modus en betiizet soms de oerdracht. Oan 'e oare kant, yn sportmodus hâldt it altyd hege snelheid, wêrtroch't de bestjoerder genietsje om te genietsjen fan' e "stim" fan syn motor. Fansels hat sa'n bewegingsmodus ynfloed op brânstofferbrûk - yn in mingde syklus besteget in auto 15.7 liter per 100 km. Lykwols, wa soarget lykwols yn dit gefal?
Fyn yn 'e salon fan sa'n auto, jo sjogge in lúkse, oanreitsje lúkse en sitte yn lúkse. In leppel fan befetsje lykwols yn dizze Barrel Honey is lykwols noch. As jo begjinne mei peerjen yn details, kinne jo fernimme dat de blaasde deflectors net altyd fêst binne, en it multimediaysteem rint ûnder de kontrôle fan 'e âlde ferzje fan kommando út Mercedes-Benz . Yn Aston Martin DBX, ferwachtsje jo net om de doffe en fuzzy-ôfbylding te sjen op it skerm fan multimedias en it trage wurk, mar it is hjir oanwêzich. No, teminsten tafoege stipe foar Android Auto en Apple Carplay.
Wat it uterlik en yndieling fan 'e kabine net feroaret, feroaret Aston Martin himsels net - ekstern DBX hat in oantal karakteristike trekken fan it merk. In protte minsken hâlde net fan 'e achterkant fan it dak, mar dit is al smaak. Ja, fanwegen sa'n foarm fan it lichem "yt" it plak foar de holle op 'e twadde rige sitten, en it laden fan' e dingen yn 'e kofferbak wurdt net de handichste besetting, mar it sjocht der goed út yn it auto-profyl. Mar ik bin it mei iens dat efter de auto mear docht tinken docht dat TOYOTA C-HR of RENAULT ARKANA, ynstee fan in auto fan in aadlik Britske merk. In Crossover keapje, minsken ferwachtsje teminsten wat soarte diken fan him. En it is it wurdich te merken dat DBX kin ride en net op asfalt. Wier, de dreechste test op syn oandiel sil útfalle as jo nei de heuvel sille reizgje, wêr't jo lânhûs stiet, nei de rein.
De basisapparatuer fan Aston Martin DBX omfettet adaptive cruise-kontrôle, parkearensors, in sirkulêre review-kamera, in systeem fan warskôgingsstoffen fan in streek en monitorysteem fan "bline sônes". By in kosten fan $ 176.000 is in geweldige set. It is it wurdich te merken dat yn Ruslân de Crossover ek kin wurde oankocht, mar Prizen en konfiguraasje binne noch net publisearre.