Neffens de auteur fan 'e publikaasje, allinich dy auto's wêryn de neidielen alle mooglike foardielen binne oerskreaun kaam by dizze list.
Amerikaanske sjoernalisten gearstald in list mei minste fjochters fan alle tiden. In oersicht fan dit artikel fan 'e Western Press fertsjintwurdiget de publikaasje "militêre saak".
Neffens de auteur fan it materiaal fan it materiaal fan David-EXT, allinich dy auto's dy't de lotties hawwe oer alle mooglike foardielen yn dizze list. Yn har konklúzjes ferwiisde útfierde wurkjen nei it ûndersykswurk fan 'e American Expert Robert Farley. De earste oan 'e list fan' e meast net slagge fjochters yn 'e skiednis fan Farley set it Britske fleantúch fan' e tiid fan 'e tiid fan' e earste wrâldoarloch Keninklike Be2.
Dizze auto kaam yn 1912 yn 'e loft kaam yn' e loft en waard ien fan 'e earste bestriding-fleantúch lansearre yn serieuze yndustriële produksje. Yn in sin, be2 ynspireare de earste generaasje fan fjochters, demonstrearje alle kwaliteiten dy't fjochters wiene oer it algemien net nedich. Fanút syn wurkplak hie de pilot be2 de minste resinsje en koe net reagearje op 'e tiid foar de situaasje fan' e loft. It fleantúch sels wie ekstreem net betrouber, fold yn piloat, hie in net genôch foar de fjochter fan dy tiidsnelheid en heul swakke wapens. Doe't Farley lykwols skriuwt, it uterlik fan Fokker Eindecker makke in sels minste auto út 'e keninklike be2. Besykje op te hâlden mei in konkurrint, begon de Britske fleantúch te heech opwurdearjen en te bringen. As resultaat is de auto dúdlik oergewicht wurden, úteinlik ferlern snelheid en maneuverabiliteit.
De auteur fan 'e stúdzje notearre dat it ferkeard soe om in minne beoardieling te setten fan ien fan' e earste fjochters yn 'e skiednis. Neffens Farley, alle neidielen fan Be2 yn 'e kombinaasje mei it beslút fan it UK ferliet it fleantúch yn tsjinst oant 1919 litten him it te meitsjen op' e earste rigel fan 'e anty-rating.
Sovjet MiG-23 kaam nei it twadde plak, dy't de earste flecht fan 1967 útfierd.
"MiG-23 soe in Sovjet-antwurd moatte wurden wêze op Amerikaanske F-4 en F-111-fjochters",
It wie in krêftige fjochter mei in fariabele dûs skok, lykwols, neffens de Amerikaanske ûndersiker wie it fleantúch te ûnbetrouber en djoer. Farley skriuwt dat ynearsten Mig-23 bedoeld wiene om de loftmacht fan 'e Warschau Pact-lannen te foljen. De USSR Air Force hat de foarkar om âlder te brûken en bewiisde MIG-21 te brûken.
It fleantúch waard de lieder yn ferliezen foar de Sovjet-yndustry. Support MIG-23-park yn fleanomstonditân bliek te wêzen ekstreem lestich. De motoren fan it fleantúch, dy't in ekstreem lege operasjonele boarne besit wiene benammen markearre. Power planten waarden gau ferbaarnd en twongen om fleanflucht te setten "op grappen". Ek, de Amerikaansk ekspert opmurken dat de lannen dy't har slachtoffers hawwe ferlern hawwe fan 'e USSR hast har MIG-23-park ferlern. De brânmotoren wiene gewoan neat te feroarjen. It Combat Track Record fan 'e Sovjet-fjochter op' e Syryske, Iraqi en Libyske tsjinst wie net ek posityf. It fleantúch hat hast earder te krijen mei in folle earder as syn foargonger MIG-21.
Farley herinnerde ek dy Amerikaanske piloaten, dy't foar ûndersykspoelen flechten makke op dit Sovjet-fleantúch, wiene heul bang om yn syn kabine te sitten. Yn 1984 beëinige de flecht Amerikanen op 'e MiG-23 de trageedzje wêryn Lieutenant-Algemiene Robert Bond waard fermoarde. Details fan wêrom't in hege rang-offisier fan 'e Amerikaanske loftmacht crashte, liedt farley net.
Folgjende, yn 'e list mei anty-wurdearring fan' e minste fjochters, komme Dútske fleantúch fan 'e Twadde Wrâldoarloch. Messerschmitt Me 163 Komet - Dizze masine mei in floeibere raketmotor waard ûntwikkele as in hege snelheid ynterceptorbomen dy't tuorren ferhege nei it territoarium fan Dútslân. It fleantúch koe op heul heech fleane foar dy tiid snelheden, mar de brânstof wie amper genôch foar ien rjochte doel. Yn 'e brânstof en bestie út it haadprobleem fan' e ynterceptor-fjochter. In bysûnder fjoer-gefaarkomponint wie de T-Stoff Oksidizer. De stof wie ekstreem volatile en flammeseare by de earste kâns. Benammen gefaarlik wie it proses fan tanken it fleantúch.
Lykwols, diel te nimmen oan 'e oarloch mei dizze fleantúch mislearre lykwols hast mislearre. Neffens guon rapporten, Messerschmitt makke my 163 Komet mar in pear bestridingen, en 11 auto's waarden ferlern, en mar 9 alliearde fleantugen waarden ferneatige.
Op it folgjende etappe fan 'e list sette Amerikaanske saakkundigen de Dútske Heinkel He-162 Jet Fighter. Hy waard de lêste poging neamd troch de nazi's om de ferlerne superioriteit werom te jaan yn 'e loft en stopje de oerfallen fan' e loftfeart nei Dútske stêden. De deadline foar it meitsjen fan in fleantúch út 'e tekeningen foardat de konstruksje mar 90 dagen wie. Nazis planne dat yn 'e moanne de yndustry de sektor sil kinne produsearje oant trije tûzen sokke auto's. De fjochter wie bedoeld foar eksploitaasje fan leech-ongelooflijke teeners út hitfergenda. It fleantúch hie in houten ûntwerp en in jetmotor, dy't direkt ynstalleare waard efter de cab op 'e romp. As jo de pilot katapulting hawwe, riskearre de piloat yn 'e loft yn' e loftflier te kommen, en de lijm, dy't waard brûkt by it gearstallen fan 'e masine, drukte de masine, drukte it fleantúchsaak yn.
De auto besit unbefredigjende aerobatyske kwaliteiten, wie ynstalleare yn 'e wei, hie in lyts oanbod fan longitudale stabiliteit en transversale stabiliteit ticht by neutraal. Fanút in aerodynamysk eachpunt die bliken dat it fleantúch ek die bliken om net op 'e hichte te wêzen. Derneist hie Heinkel He-162 in hege snelheid fan skieding, in hege ôfstân fan rinnen en net genôch opheining.
Yn it fyfde plak fan 'e beoardieling fan' e wenningen fan 'e heule tiid festigje de Amerikaanske fleantisphierkûgel him. It fleantúch waard yn 1919 ûntworpen troch Dr. William Whitney Kryst. It waard leaud dat Krystbit de hichte allinich koe skilje, wat genôch is om de dea fan 'e piloat te garandearjen. De meast ûntwikkelder fan 'e fjochter waard "psychopath" neamd.
Sjoernalisten ûnthâlde dat de útfiner William Christmas in dokter wie dy't unkonvinsjonele werjeften hie oer de ûntwikkeling fan fleantúch. Hy kombineare dizze ideeën mei in soad leagens. De dokter bewearde bygelyks dat de Aileron útfûn, lykas wat wat útjûn wie mei bûtenlânske opdrachten foar har ûntwerpen. Gelokkich foar elkenien waard mar ien fan krystprojekten boud. It Amerikaanske militêren liene sels it fjochter-ûntwerper Prototype syn nije Liberty L-6-motor. It wie mei dizze krêftynstallaasje dat de auto soe moatte nei syn earste flecht.
Mei de earste ynspeksje like kûgel frij gewoan gewoan, oant de tinne wing waard opmurken, dat wie net ferbûn mei struts of earmtakken. De fleugel fan kûgel koe frij swarre, en, om't it letter die bliken, de útfiner beskôge de útfiner sa'n ûntwerp "syn prestaasjes". Nettsjinsteande de foar de hân lizzende misferiening slagge Kryst de wurkleaze Pilot Pilot Cuthbert Mills te ferwurkjen dy't it fleantúch yn 'e loft ferheeg hat. It fleantúch naam ôf, de wjukken ferdraaid, en de fjochter waard feilich syn piloat fermoarde. Hast fuortendaliks waard it twadde fleantúch boud, dat yn 'e earste flecht ôfstudearre wie ôf ôfstudearre fan it needlot fan' e foargonger.
William Christmas lit gjin sympaty sjen litte foar deaden fan twa piloaten, en ek net spyt útdrukt fanwegen de ferneatiging fan 'e nijste motor l-6. Krekt oarsom, besit it kado fan oertsjûging, set hy in militêre rekken op mei 100 tûzen dollar foar it "Revolutionary" Wing-ûntwerp. It meast geweldige ding is dat dit akkount wurdt betelle.