Ilon Masker ferline jier skreau op Twitter dat Tesla-plannen om produksje en ferkeap fan 20 miljoen elektryske auto's te berikken
per jier mei 2030. Hy erkent dat dit in fet plan is dat "konstante optreden fereasket." It is boud op ambisjeuze plannen, dy't Skepticia it "ûnmooglik" beskôgje, mar it bedriuw fiert it konsekwint it út. Op sokke oanpak waard Tesla makke.
Is dit ongelooflijk doel? Tesla te berikken is it net allinich allinich om produksje 40 kear te ferheegjen, mar ferkeapje ek twa kear de auto's per jier dan ferkeaplieders (Volkswagen en Toyota). Hjirûnder binne de redenen wêrom en hoe't it sil barre. It meast foardiel fan TESLA is de autopilot, dy't de fraach radikaal fergruttet nei produsintprodukten, en sil de basis wêze foar carcher foar carchering-tsjinsten en robottsix.
Utwreiding fan produksjefasiliteiten, nije gigafabric yn Berlyn en Texas, Yndia. De besteande gigafabric útwreidzje yn Sina nei 1 mil. Elektryske auto's per jier. Dizze útwreiding wurdt oannommen oan alle gigafabrysk dat op him effisjinter is dan de oanlis fan nije gigafabric. It brûken fan nije technologyen en apparatuer wêrop wy earder hawwe skreaun dy't jo hawwe ferheegjen fan gigafabryske prestaasjes.
De tredde ûnderskieden faktor is dat de kosten fan 'e produksje fan elektryske auto's konstant fermindere binne, wylst de kosten fan' e produksje fan auto's mei ynterne sirkulaasje groeie of bliuwe op itselde nivo. Ark-ynvesteart dat neffens de wet fan wright (mei elke ferdjipping fan 'e produsearre kosten produsearre, de TESLA-bruto winst fan 20%, en de kosten fan elektryske auto's sille signifikant ferminderje.
Lykas hjirûnder werjûn hat Tesla Model 3 al in koste-fermindere yn oerienstimming mei de wet fan Wright.
Kosten kosten c-feën ôfnaam ek yn oerienstimming mei de wet fan wright, in foarbyld fan dat ford, mar oant in bepaald momint.
Wylst Ford-kosten, stabilisearre tesla-kosten trochgean moatte trochgean mei de kommende fiif jier, om't de ynterne ferbaarningmotor in âlde technology is dy't syn limyt hat berikt yn sawol volumes en yn ynnovaasjes. Ford en oare automaten hawwe earder oanjûn dat elektryske auto's kinne wurde produsearre mei kosten fan 50% Minder haadlingen mei ynterne circuit. Wright Poorte reduksje, fan Solar Panels oan televysjes.
Produksje fan in budzjet elektryske auto wurdich oant $ 25 tûzen.
Al it boppesteande is in konservatyf útspraak sûnder ynnovaasje te befetsjen dy't dizze termyn kin ferminderje troch bestelling. Sa hat TESLA elke kâns om produksje fan 20 mil te berikken. Elektryske auto's per jier troch 2030
Dus wannear sil Tesla de OI winne?Masker ek foarsei dat de wrâldwide ferkeapermerk per 2025-20207 30+ mil sil berikke. Elektryske auto's per jier. Wrâldferkeap fan alle auto's bedroegen sawat 74,9 miljoen yn 2019 en 63,7 miljoen yn 2020. (mei in gemiddelde fan 69,5 miljoen fan 2010-2019), dat sil de elektryske auto mar 50% fan 'e merke nimme nei de oantsjutte deadline? Nee, it totale folume fan 'e auto-merk sil ôfnimme, mar it oanpart fan elektryske auto's groeie, en net allinich fanwege it fermindering yn it DVS fan' e DV's, mar ek fanwege de falle. En dat is de reden. D'r binne in soad auto-entûsjasters mei in auto foar 1-2 koarte reizen, foar sokke reizen is it makliker te brûken, dy't mei de Tesla Autopilot sil wurde frijlitten op in nij nivo as jo smartphone gewoan rapporteart dat de Tesla gewoan rapporteart Blauwe elektryske auto ferwachtet jo by de yngong. It is heul rendabel oan 'e kliïnt, d'r binne gjin belestingen fan parkearfersekering, ens siet en gongen, kaam in auto en gie yn syn saken, en it elektryske auto gie sels nei de folgjende klant. Dêrnjonken it oantal elektryske auto's foar oerwinning sille oer it OBS folle minder nedich wêze, wat betsjut dat it earder barre sil dan troch it 30ste jier.