Ik hâld net fan pathetyske dingen, en ik bin net brûkt om te beteljen foar it merk, mar ik wurdearje komfort en betrouberens, dêrom naam ik hyundai santa fe yn 'e maksimale konfiguraasje. Sa'n masine foar de kwaliteit fan it ôfrekkenjen en ynrjochtsjen is net mear minderweardich oan 'e produkten fan premium merken, en de priis is signifikant minder.
Uterlik ik tink dat it mooglik wie, de Crossover sjocht solid en modern út. It is net dúdlik wêrom't de draaiende pointers oan 'e ûnderkant fan' e efterste bumper pleatst binne. De reservaat is ek net heul goed - ûnder de boaiem. Chrome-lining ûnderoan de doarren is ek net in heul praktyske oplossing.
Mar it ynterieur is boppe alle stilte. Prachtige foarkant-argewaasje fan perforeare hûd en mei fentilaasje. It multimediaysteem hjir is in multimediasysteem, net in kombinaasje dy't alle funksjes beheart, om't it modieus is. Persoanlik leau ik dat yn termen fan gemak fan gebrûk - de tradisjonele oplossing is mear rasjoneel. It twadde oantal fan 'e stuollen is ek heul komfortabel, d'r is in soad plak dêr, de sitten binne ferstelbere longitudinaal en op' e hoeke fan 'e rêch yn in breed berik. Ik haw in 5-sitersferzje, as jo Santa Fe wolle, kinne jo bestelle mei trije rigen stuollen. De kofferbak is grut en komfortabel, as jo de rêgen fan 'e stuollen fold hawwe, dan wurdt it glêd gebiet foarme, in apart komparty foar ark wurdt levere.
Keas in Diesel-ferzje, om't Genoline-crossovers normaal voracious binne. Derneist, de Diesel modifikaasjes fan Hyundai Santa Fe fergelike mei benzine binne better foarsjoen. Motor yn libben, kinne jo dynamysk gean, en tagelyk wurket it stil. De gemiddelde konsumpsje fan 8 - 9 L per 100 km per 100 km, yn 'e stêd yn ferkearsproblemen oant 12 liter. It ienige, mar liket my de manieren fan 'e operaasje fan' e oerdracht fan 'e oerdracht, it minimale brânstofferbrûk yn ECO-modus, yn prinsipe de auto dy't de auto yn' e heule tiid yn 'e heule tiid yn' e auto rydt, yn 'e heule tiid yn' e heule tiid yn 'e stêd. Yn 'e Comfort-modus is 65% fan' e thrust oerbrocht nei de foarwielen en 35% op 'e efterkant - krekt wat nedich is op in glêde dyk.
De meast fleurige modus is sport, d'r is in porovna tusken de assen wurde ferdield, mar it is merkber heger dan brânstof konsumpsje. D'r is noch in tûke modus - ik begriep net wêrom't it nedich is foar de wille, om't it de auto kiest yn syn diskresje - wêryn't it better is om te gean, as se noch koe thús yn autonoom hynder, dan in oar ding. En as d'r gjin grap is, liket it my dat d'r net genôch yntermediêre modus is en treast, sadat it antwurd op it fersneller pedaal wie yn it "komfort", mar de masine bleau yn 'e foarmkantmodus. It wurdt sein dat dit kin wurde dien as jo de firmware feroarje, mar ik sil neat oanreitsje om wat oan te reitsjen. Kontrolearje en remmen binne poerbêst, driuwt in auto as fokkerij, it is hast net yn bochten, hy hat in poerbêste glêdens. Mar oan 'e oare kant is d'r in grûnferklaring as in auto, en net de Crossover. Persoanlik past it my, ik sil net gean fan asfalt, mar it is min oanpast foar reizen om it rûch terrein.
En as in noflike famyljeauto foar elke dei, Hyundai Santa rjochtfeardiget FE sels hûndert prosint.
Foardielen fan Hyundai Santa Fe 2.2 CRdi:
Moderne Untwerp
Romme salon
Rike apparatuer
Matige wearde
Finishes fan hege kwaliteit en assemblage
Goede rinnende kwaliteit
Goedkeap yn operaasje
Neidielen fan Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Lytse grûnferliening
Net slagge efterút te lizzende yndikatoaren fan beurt
In protte opsjes binne allinich te krijen yn 'e maksimale konfiguraasje.
Feedback oer: Konstantin út Moskou