Oer dit skriuwt yn syn artikel troch Allan Dawson, de ferslachjouwer fan 'e Kanadeeske Lânman Manitoba Co-operator, publisearre op it Portal www.manitobacooperator.ca.
As de sjoernalistnota's is de inisator fan feroaring de westlike feriening fan nôtlevators.
"Wy besykje in oplossing te befoarderjen dat Kanada kin tastean it doel te berikken - 85 miljard dollar fan eksport (iten en agraryske produkten) troch 2025. Mar wy sjogge it liederskip net fan 'e haven fan nôtprioriteiten fan Vancouver. En dit is wat elkenien soe soargen meitsje moatte yn 'e nôtektor. Ien ding bart: wy observearje hoe't priorten (kontenerferfier) wurde fêststeld yn 'e poarteynfrastruktuer, dy't net needsaaklik falle mei de sektor fan' e bulk-lading (wnea), yn in ynterview nei Dawson.
De WGEA-feriening, dy't de wichtichste canadeeske nôtbedriuwen presinteart foar it eksportearjen fan mear dan 90 prosint fan Kanadeeske rôf, freget it behear fan 'e Vancouver-poarte en har wurk, ynklusyf gruttere transparânsje yn ynbreuken ynvestearingen .
Hoewol de wizigingen oan hokker WGEA-siket, sille alle Kanadeeske havens beynfloedzje, binne de wichtichste klachten rjochte op Vancouver, om't dit de grutste nôtpoarte sei, Sobkovich sei.
Wêrom it wichtich is: it measte fan 'e nôt fan' e nôtkút wurdt troch de haven fan Vancouver eksporteare, dus westerske boeren wolle de poarte om kosten te ferminderjen en sadat se net lizze op 'e skouders fan fabrikanten.
Neffens Sobakovich is de haven fan Vancouver in monopoalje fêststeld troch de wet, dy't it systeem fan sjeksjes net hat en tsjinheaksels en gjin berop nedich of arbitraazje. Derneist hannelt de poarteadministraasje as in autonoom regelerich lichem, dy't in konflikt fan belang skept.
"Deselde organisaasje dy't ús regelt - lêsten fan ús, kosten mei ús in fergoeding foar ynfrastruktuer, makket besluten foar miljeu, makket ferhegingen, makket ferlinging of wegere sil net ferlingd wurde." Hy útlein.
Eardere Federale minister David Emerson, foarsitter fan it kantoar foar de resinsje fan Kanada, útdruklike ferlykbere soargen, sprekke mei de Fêste kommisje fan 'e Senaat yn transport yn 2017.
"Ik tink dat d'r matich manidement is oangeande kapitaalpleatsing, matich management, as it giet om de mooglikheid om oan te melden by it regeljouwing fan misbrûk fan misbrûk fan MONOPOLY POWER. Earlik, ik soe se net mear tagong jaan ta jild oant se it reparearje, "sei hy dan.
Yn 2019 waard 70 prosint fan 'e produkten fan' e eksporteare fan 'e produkten út Vancouver yn totaal 99,7 miljoen ton, fral út West-Kanada. Fan dizze, 23,5 miljoen ton, as 24 prosint, ferantwurde nôt.
Algemiene eksport troch Vancouver bedroech 144 miljoen ton. Op bulk nôt tegearre mei 7,5 miljoen tonnen nôt yn konteners feroveret foar 31 miljoen ton, as 22 prosint fan 'e totale eksport fan Vancouver.
Dochs krije de westerske provinsjes mar twa plakken yn 'e haven fan' e haven - ien fan 'e Britske Kolumbia en ien út' e Manitoba, Saskatchewan en Alberta kombineare.
"Iets hjir ûntwikkelt net út ús eachpunt, as jo in haven hawwe, dat is sa wichtich foar de ekonomy fan West-Kanada. It havenbehear fan 'e poarte dy't ynterfereart mei de ôfspraakkommisje (foar Portcirours). Wy besochten dêr jierren te lûken fan 'e nôtsektor, "sei Sobkovich.
De hantlieding fan 'e Vancouver-poarte lit ek gjin direkteuren dy't brûkers fan havens fertsjinwurdigje om aktyf yn' e sektor te wurkjen. "Vancouver is heul unyk yn dit sin, om't oare haven rûn de wrâld net allinich tastean, mar har brûkers oanmoedigje har brûkers om it bestjoer yn te gean. Bygelyks, oan it bestjoer fan direkteuren fan Rotterdam Five Brûkers, "sei hy.
Neffens Sobkovich is WGEA ek dwaande oer de partydige hâlding fan it havenbehear oan 'e promoasje fan in nije kontenerminal. "Wy leauwe dat dejingen dy't sille wêze yn it winnen fan (fan 'e nije kontener terminal) en moatte betelje," ferklearre hy.
WGEA wol dat de recalkulaasje fan hier foar lân ferhierd wurde troch de haven. "Lêste ferhier (hiere), dy't wy seagen waarden benammen opmurken yn 'e Noardkust, troch 30 prosint yn ien jier. It wie ekstreem, "Sobkovich útlein. Yn plak fan basale hier by pleatslike lânprizen dy't binne yn 'e heechste yn' e wrâld, wol WGea it op ynflaasje bine.
WGEA freget grutter dúdlikens oangeande de ferlinging fan 'e perioade fan' e lânferhier. Cereal Terminals dy't yn 'e haven fan desennia binne en kosten fan miljoenen dollars, meie de ferlinging fan' e lease net krije. "D'r is in echte risiko dat har hier net wurdt ferlingd of wy hawwe in poarteadministraasje dy't hannelet as in ûntwikkelder- en regeljouwing autoriteit en sein foar konteners," sei hy.
It besjen fan 'e havenregels begon ferskate jierren lyn. Yn septimber publisearre Kanada Kanada Kanada in dokumint dat de mieningen fan belanghawwenden waarden heard. "Mar it liket der net út om dizze problemen op te lossen dy't wy hjir hawwe beskôge," tafoege Sobkovich.
Op syn beurt, as folget út 'e ferklearring fan it poartebehear, binne de ôfrûne 10 jier in protte ynvestearingen ynvestearre. Dit profitearre alle terminals, ynklusyf nôt, dy't late ta in record eksport fan nôt.
"In protte fan 'e hjoeddeistige ymplementearre projekten binne rjochte op it meitsjen fan kapasiteit foar de nôt sektor, wylst oaren wurde rjochte op it groeiende fraach nei kontenerhannel, seine se yn' e poarteadministraasje. - It is wichtich om te merken dat de konteners wurde brûkt om in signifikante hoemannichte nôt te ferfieren, dêrtroch feroargen dizze kapasiteit fan kontenerobjekten te ferheegjen, sille de agraryske sektor profitearje. Elke fergoedingen dy't wy terminale operators kinne betelje foar it ferbetterjen fan iepenbiere ynfrastruktuer wurde koördineare mei dizze operators. "
Neffens de havenadministraasje is it grutste probleem it gebrek oan yndustriële lannen: "Dit kin in drege kar fereaskje oer de hjoeddeistige hierder, mar yn 't algemien sil de haven fan' e Vancouver in poarte bliuwe fan Kanada om lânbouprodukten nei de wrâld te eksportearjen. "
(Boarne: www.manitobacoopermater.ca. Neffens it artikel troch de reporter Manitoba Co-operator Allan Dawson).