Meidwaan oan 'e grutste loftline yn Dútslân joech iten foar refleksje oan' e refleksje fan 'e omkriten fan' e konserven, wizigje oan 'e needsaaklike dat it needlot fan' e heule sektor dit jier is yn 'e hannen fan Jeropeeske politisy dy't net hawwe koe faksin hawwe om minsken te leverjen.
Deutsche Lufthansa ferklearre dat yn 2021 it in twadde operasjonele ferlies yn in rige ferwachtet, hoewol folle minder dan 5,5 miljard euro's ferline jier. Yn it earste kwart, sei CEO-klassifisearre direkteur fan Carsten Spurs dat it ferwachtet ferlies yn 'e hoemannichte fan 300 miljoen euro.
Doe't it faak barde, sil dit jier mear hawwe, sil de loftline mear hawwe dan it is nedich: dit jier sil it allinich 40-50% fan 'e ekstrapendamyske krêft produsearje, wylst se oannommen dat se jo moatte foarmje oant 60%. Lufthansa is fan betinken dat it in positive operasjonele cashstream te krijen hat, it moat mear as 50% fan 'e bânbreedte brûke.
"Us bedriuw herstelt stadiger dan wy oarspronklik hoopten," sei Schort.
De loftline waard ek teloarsteld yn 'e lange termyn: it ferwachtet gjin ferfiervolumes sil weromkomme nei de nivo's dy't bestiene dat nei Covid-19, teminsten oant it midden fan it desennium bestien. Earder ferwachte dat it bedriuw dat troch 2024 har bedriuw werom soe weromgean nei it nivo fan 2019. As resultaat ferwachtet it bedriuw mear fan syn âlde fleantúch te skriuwen.
Dit alles waard publisearre mei in rapport oer in rekordpuverferlies fan 6,7 miljard euro's ($ 8,0 miljard), dy't de merk al yn rekken is. Lufthansa-oandielen foelen 1,4%, dy't it minder makke ûnder de grutste Jeropeeske Airlines per dei.
It is geweldig dat oan it begjin fan 'e parseberjocht fan Lufthansa wie foar de Jeropeeske Uny om' e Jeropeeske digitale sertifikaten te meitsjen op faksinaasje en dat minsken opnij kinne reizgje, sûnder eangst om te wurden om te wurden mei Covid -19 yn 'e sletten kabine fan it fleantúch.
"Sokke regelingen soene moatte komme om de reizen en karantine te ferfangen," sei spur. Ynteressant is de grutste oandielhâlder fan Lufthansa it Dútske regearing - mooglik it grutste obstakel foar dizze regelingen, sûnt it yn 'e EU-SMO's foar lannen binne, lykas Grikelân en Spanje, wêrfan de ekonomy ôf hingje ôfhinklik fan toerisme.
Op moandei stelde de Jeropeeske Kommisje derop dat it al gau begjint te ûntwerpen "Digital Greine oerslaan" foar de heule EU, mar dit is amper as Atene as it skema net útwreide is fanwege it opnimmen fan Grut-Brittanje .
De Euronews-kanaal rapporteare op tiisdei dat dit plan wierskynlik teminsten fan technysk wurk soe fereaskje en soargen moatte ferwiderje fan fertroulikens fan gegevens en einigje mei diskriminaasje en beskerming tsjin fake. Dizze kaart ferlit heul bytsje tiid, as it nuttich sil wêze foar rêst en dyjingen dy't sykje nei seizoenswurk yn it bûtenlân.
Dus - betsjuttet dit dat entûsjasme oer de oandielen fan Jeropeeske Airlines net geskikt binne? De Stoxx Totaal (Pa: Totf) Market Airlines Rose troch mear dan 60%, om't it PFIZER-faksekus (NYSE-fak en BIONTECH (NASDACT (NASDACX-groep (Lon: ICAG) en Wizz Air Holdings PLC (Lon: Wizz) op tongersdei kaam opnij op, dat is unjildich troch alle prognose foar in bredereektor. Wichtiger, dit is wat de gegevens dy't ynvestearre ynvestearre hawwe dat de oandielen noch beskerme binne troch lege absolute en relative skatten wurde hannele troch in gemiddelde fan 0,22 kear heger dan de ferkeappriis. Fergelykbere ferhâlding foar Airlines fan 'e FS - 1.
Nettsjinsteande dit soe fan 'e warskôging fan Lufthansa moatte tsjinje dat de toeristyske sektor net sil wurde werombetelle, en dat de oerwinning oer it firus ôfhinklik is fan hoe skerp de EU sil de EU's har faksinaasje yn' e firus hingje. De trije fan 'e lannen binne it meast avansearre yn it faksinaasje fan it lân, Noarwegen en Servië binne sterk oars fan it profyl en hawwe net folle gewoan, útsein dat se gjin leden binne fan' e EU.
Skuur Jeffrey Smith
Lês orizjinele artikels oer: jaan