Oer hoe Sovjet Polar-fleantúch wurke yn dy jierren, in ôfstudearre fan 'e Yegoryevsky-loftfeart en technyske skoalle waard ferteld.
Wurkûnderfining yn 'e Arktyske Yuri Vasilievich Galakhova - 18 jier. Hoefolle kearen yn dizze tiid moasten hy en syn kameraden har fleantúch plante op driuwende ferdjippingen - it is no lestich te berekkenjen.
Skoalle
Sûnt bernetiid haw ik my oanlutsen nei de loft. Aeroklub slagge net, hoewol hy de serieuze flechtmedyske Kommisje trochjûn. Envy seach nei it fleantúch-fleantúch, dat wie doe op Bronnitskaya-strjitte. Nei it ôfstudearjen fan Nûmer fan 'e middelbere skoalle nr. 5 kaam hy de Egoryv-loftfeart en technyske skoalle fan boargerlike loftfeart yn, dy't yn 1961 ôfstudearre. Taret kadetten dan yn twa spesjaliteiten: techniken foar de wurking fan fleantugen en motoren en techniken fan brânstof. Hy studearre serieus, it learpersoniel wie sterk. Ik herinner my noch altyd mei tankberens oan 'e leararen fan' e operasjonele syklus - de tichterby A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko en L.A. Strip. Hast allegear gongen se troch de oarloch, hie wiidweidige ûnderfining fan it bestjoeringsfleantúch. De oerste fan 'e skoalle fan George Gavrilovich Vitanov hie in titel fan' e algemiene boargerlike loftfeart, dy't grut respekt feroarsake foar kadetten feroarsake. Egorievsky skoalle wie heul heech, hoewol it net de iennichste wie yn 'e Uny. Aviation Technici's binne ek taret yn Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Mar allinich yn Yegoryevsk waarden technici taret op it lêste dat it lêste fleantugen fan 'e tiid servearje - wierskynlik, it wie te tankjen oan it feit dat wy wiene taret op' e lofthavens fan Moskou en grutte stêden fan 'e Uny, wêr, wêr Dizze fleantúch waarden eksploitearre. Ôfstudearden fan 'e skoallen waarden in SPESIALE TEGER TECHNISKS KLASSOAR 3 EN PASSIPE SALARY WURD WURDT - 80 roebels.
Kadieren fan 'e skoalle yn dy tiid wennen by de skuorre, om't d'r in militêre ôfdieling wie. Útgean nei de stêd easke in savvy. Us fillas-kommandanten wurde heul strikt waarnommen. Wy tochten net oer it feroarjen fan it berop, nei ôfstudearjen, gie ik nei de loftfeart.
Distribúsje
It earste plak fan myn wurk wie Sheremetyevo-fleanfjild, wêr't ik barde mei it fleantúch Tu-104 en IL-18. It hostel en fleantúch, wêr't jo yn sport en amorteurs kinne spylje foar ús. Mar it duorre in koarte tiid. Nei sawat in jier letter kaam ik werom nei myn berteplak, op myn skoalle, nei de post fan ynstrukteur fan it edukatyf fleanfjild. De dream om te fleanen oerbleaun, en hjir yn 1967 troch de administraasje fan Polar Aviation, "Grade 2 hawwe," werven "nei it noarden troch in ienfâldige fleantúch, yn 'e hoop om dêr syn fly-karriêre te begjinnen.
Tsjerke
It doarp Chersky yn Yakutia waard it plak fan myn noardlike basis. It plak waard "Sotsji Arctic neamd." Lizzend yn hûndert kilometer út 'e iSeen, de fúzje fan' e pantee en Kolyma-rivieren, it doarp ferskille wirklik geunstich te wêzen foar lokale klimaten. Yn 'e winter, fanwegen de tichtby fan' e oseaan en rivieren wie yn in Kilk waarmer dan yn it sintrale diel fan Yakutia. En yn 'e simmer - koeler. Mar it oantal dúdlike, sinnige dagen wie folle mear dan oan 'e kust.
Doe't ik earst yn Cherka oankaam, en it wie begjin febrewaris, wiene d'r 30-40 graden op 'e strjitte. In jas keunstmjittige bont yn 'e froast frege my ôf, gek en begon letterlik yn stikken te ferfal. Wy waarden gau nei it hostel brocht, ûnder de unoffisjele namme "500 grappich" wêr't se in flechtja joegen, geskikte foar it Yakut yn klimaat. De aard fan dizze romhertige plakken is sels yn Siberyske noarmen. Fiskjen yn simmer en winter, bessen, champignons. Skjinne loft en natuerfondundra fassineare. Leafde foar dizze plakken bleaunen foar altyd.
Betingsten yn 'e Kilk hawwe gjin grutte fleantúch te tsjinjen. Se wiene gewoan net dêr, om't der gjin take-off stripe wie. It wie needsaaklik om dizze fleantúch ûnôfhinklik te studearjen dy't op 'e tiid waard betsjinne - AN-2, LI-2, IL -14. Dizze auto's dy't elke dei wurk útfierd, moasten se yn 'e simmer yn tsjinje en yn' e winter tsjin elk waar.
Nei twa jier wurk waard it fleantúch rjochte op 'e rjochte op opnij yn' e training squad fan Polar Aircraft yn Zakharkovo, net fier fan Tushino. Nei de training, beynfloech ik it eksamen en krige ik in nije spesjaliteit - de Bornemaker fan 'e AN - 2 fleantúch en de helikopter Mi- 4. Dus myn dream waard realisearre. Yn 'e takomst moast ik mei pensjoen gean nei mear serieuze technyk: AN-24-fleantúch, AN -26, dy't troch doe in fleantúch daliks krige. 248.
Ûngelok
Fan 1965 1969 it begjin fan 'e C B myn flechtwurk. Op Annushka, lykas wy in-2 neamd, wie goed, foaral yn 'e simmer. De snelheid is lyts, de hichte is lyts. Alle skientme fan 'e natuer - marren, rivieren, dokken - driuwend ûnder de fleugel fan it fleantúch, as in goede artyst lutsen. Flechten binne foaral trochjûn oer de toendra. Servearre fiskers, rindieren fokkers, geologen.
Oer de heule Fleece-karriêre fan serieuze ynsidinten slagge ik om te foarkommen. Noch, ien flecht foar ús wie net foltôge. Wy kamen destiids yn 'e delsetting. Der wie in waarme simmerdei. Allinich horden fan muggen waarden foarkommen, ferfelend buzzjend om. It fleantúch AN-2B, wêrop wy fleagen, koe ôfnimme en allinich op it wetterpersoan sitte. Hy waard affektyf neamd de "float". En op in oare manier sil yn dit plak net sitte - de boaiemstrip wie net op dit plak. Fleach sûnder aventoer, begon te sitten. Mar om ien of oare reden wurke de omkearde traksje net, en wy raasden nei de wâl by in fatsoenlike snelheid. D'r is in smel kanten, gean fuort fan it slaan fan nearne. De botsing mei de ierde wie net heul sterk, mar it fleantúch hat lijen, it juste legere fleantúch en twa rôze wiene brutsen. Rapporteare op basis fan wat der barde. Kaam al gau in helikopter mei de hantlieding. Us beskeadige an-2 waard op it plak oerbleaun, en in bytsje letter, as diel fan in brigade fan 4 minsken moasten it werstelle. Wy wurken trije dagen op 'e riem yn kâld wetter, ûnder in rein. Ferrassend foel net ien fan ús siik en sneeze net iens. Foar de rappe restauraasje fan it fleantúch krige de heule brigade in jildpriis.
KUNTAH MOTOR.
Hoe goed is it klimaat yn 'e Kilk, mar it noarden is Noard. Alle operaasjes fan technology ûnder dizze betingsten wurde assosjeare mei in protte swierrichheden. De wichtichste, mar fier fan it iennichste is it ienige ding om waarmte yn 'e motor te behâlden. Yn winterske omstannichheden by in lege temperatuer, is de oalje sa dik dat de motor net allinich ûnmooglik is om te rinnen, mar ek kinne jo de loftkroef net draaie. Dêrom om in waarme motor te behâlden is ien fan 'e haadtaken fan' e Bornemaker. Yn 'e winter waard de motor bedekt mei dikke katoenen deksels, yn' e simmer - ienfâldige doek. Wurkje yn 'e iepen loft waard hurd. D'r wiene gjin wurkhandschoenen, alle operaasjes waarden útfierd mei iepen hannen. Wanten en waarme loft, dat waard ynjitten oer de mouwen út spesjale ynstallaasjes.
Cherchan
De ynwenners fan Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Russen binne âlde-timers dy't yn dizze plakken in lange tiid lyn wenje en besikers fan ferskate plakken yn it lân. Lokale folken wiene dwaande mei fiskjen, jacht, Reindeer Herding. Se koene altyd goede fisk as hertefleis fine. It koraal is foaral ûnthâlden - massyf slacht fan herten op fleis. En dan waarden fleis en fisken waarden eksporteare op fleantugen nei it doarp. Op fekânsje binne bern fan Reindeer Herders de foarkar om yn greiden te wêzen by har âlders. En oan 'e ein fan' e fekânsje moasten lâns de toendra fleane en bern wer sammelje nei de kostskoalle. De reinde herders studeare op elke manier yn in fetste libben, besocht in doarp te bouwen. Mar it die bliken min, om't se net wend binne oan huzen. Sels neist it hûs waard ferteld Yangu. Wy libbe mei ien freonlike famylje, en elkenien fierde har wurk.
Oer de minsken fan Cherka skreau ik sokke rigels:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... alle bruorren wiene yn 'e wrâld.
Fan Kamus-skuon oan gatten droegen en froulju en bern.
Polar grize miel, en minus fyftich winter,
Hertlik makke troch ús
Allinich in frou is sa maklik
Mar libbet noch ús squad,
Sûnt de gearkomste wie tusken ús,
Guys dy't it libben ferlieten fan in minút fan stilte.
Gesondsen ferlieze, freonen binne in minút fertriet,
Mar yn it hert en it libben fan myn libben bleau lânseigen Cherryan.
Ekspedysje fan hege klasse
It meast ynteressante, gefaarlik en heech betelle wurk wie yn in hege tech ekspedysje. Flechten oer de wetters fan 'e Arktyske Oseaan, levering fan minsken en lading yn' e Noardpoal, dielname oan hydrologyske ekspedysjes ... hast alle flaupen begelaat troch lâningen op 'e Floes, dat wie wierskynlik it gefaarlikste diel fan' e wurk. Foarsizze hoe't it iis gedrage sil yn 'e Arktis. It waar kin fuortendaliks feroarje. Elke lâning kin de trageedzje omdraaie, it fleantúch kin yn sliep falle en gean ûnder it wetter. Foardat ien fan dizze lâningen, hâldt de heule bemanning de Ried te hâlden - jo kinne sitte as net. Skatte de iisdikte yn syn kleur, se sjogge, d'r binne gjin wiete flekken, tsjûgje foar de dikte fan it iis. Evaluearje syn sels, kontrolearje as d'r gjin torosa is. As teminsten ien fan 'e bemanningsleden sykje nei in oar platfoarm. Nei it lânjen op it iis begjint it wenstige wurk fan Hydrolytsen. Wy kinne har allinich helpe.
Wite bearen
De iisbeer is de grutste predator fan ús planeet. In protte muoite levere oan 'e ynwenners fan' e polêre stasjons en de doarpen oan 'e kust. Wrangel-eilân leit yn 'e East-Sibearyske See, wêr't wy moasten basearre wêze moasten, waarden se praat mei de kreamsykte. Troch it iis fleane moast har libben sjen en besjen. Iten, meast Walrles en senuweftich, dizze beesten binne allinich. Fier de doarpen soms yn. Ien fan dizze gearkomsten ûnthâld ik goed. Op in lege hichte fleane, waard de bemanning maklik opmurken ûnder it iis fan 'e giele stain. It wie in bear mei trije lytse bears. De Medvedian fernaam ek ús en rûn nei de Torus. Bear wie smoarch efter har, mar rap, as mem koe net, lot, moast se se wachtsje. Foaral lagged ien fan 'e bern. Doe kaam de mem werom nei him en joech him stevich in poat ûnder syn ezel. Besjoch dizze famyljecène út 'e loft wie grappich.
Wy hienen gearkomsten mei bear en op ierde. Ienris ferskynde in bear fanwegen de torosa en gie nei ús fleantúch. Doe tocht er, snuele de loft, draaide him om en gie werom. Wy besleaten it te behanneljen mei fisk en brea, ik bruts troch in pear gatten yn 'e bank fan' e kondensmelk. Se pleatse dit alles op in ôfstân fan sawat 50 meter en begon te observearjen. Mishka set ús yn sicht en gie werom nei de Torus. Ik gong en naam de bank. D'r is gjin drip yn. Doe't hy slagge om har sa skjin te likken troch gatten, bleau it mystearje foar my.
Mar net alle gearkomsten mei in wite bear op ierde wiene sa skealik. En yn it doarp, en by de polêre stasjons wiene der oanfallen op minsken en hûnen. Minsken gongen konstant mei in wapen, it waard stavere yn ús ynstruksjes. Yn 'e polêre stasjons wiene d'r geweldige help, om't se de earste wiene om de oanpak fan bearen te fielen en har blaffen ús warskôge.
Oan 'e ûnderkant fan' e oseaan
Neffens ynternasjonale regels yn 'e Arktis, wie it mooglik om allinich te fleanen oer Clear-wetter allinich op fleantúch fan twa doar. Dizze rol waard útfierd troch LI-2 en IL -14. Nei it skriuwen fan LI-2 en IL-14-fleantúch, wie it nedich om dizze wurken út te fieren op 'e AN -2-motor-fleantúch, mar yn in pear. Ienris barde sa'n gefal. Wy hawwe wurk útfierd mei de hydrologen dy't fregen de side om de side tichter op te heljen om skjin wetter te heljen. Ien bemanning keas de pad keas en begon te lânjen. It twadde fleantúch wêryn ik wie, wie ik op dat stuit yn 'e loft, sjoch de earste. Ik waard dúdlik fan boppen sjoen, as de earste AN-2 oan 'e ein fan' e lâning foel op ski's ûnder it iis. It iis wie subtyl, en stiene it gewicht fan it fleantúch net. Troch de iepen doar, sprongen de bemanning en passazjiers yn iis. Us fleantúch siet oan 'e kant fan in dikker iis. Meikoarten sammele elkenien by de Sonken Auto. It wie dúdlik dat it fleantúch net koe wurde bewarre. Foar mysels waarden klokken oan-board en in pear apparaten waarden ferwidere. Iis ek unloaded dokumintaasje en eigendom. Al gau kamen it liederskip fan Lee -2 oankaam en joech it team oan 'e sloop om de auto te blazen. Har bliuwt nei't de eksploazje ûnder it iis gie. Dizze kear foar altyd.
Ik hie in kâns om diel te nimmen oan 'e rêdingspedysje op' e evakuaasje fan minsken dy't ienris mislearre hawwe op it LI-2-fleantúch, dy't ek op tinne iis siet. It wie tryst om nei in helpleas auto te sjen dy't yn iis naam ûnder de wite stilte. It needlot die bliken om fertriet te wêzen, se waard ek tastien oan 'e ûnderkant fan' e Noardlike Oseaan Oseaan.
Wa "útsocht" Noard
Noardjoeren minsken. Hâld fan foech, pasjint, humaan. As in persoan him beantwurdet mei leafde, dan nimt it noarden it. Ik hâldde fan 'e dreech fan it noarden fan it noarden en minsken, konstant ree om te helpen, te dielen dat lêste de doarren fan syn wenningen net sluten. Sokke iepenheid en freonskip op it "kontinint" moast net faak sjoen wurde. Ik holpen my noch de swierrichheden te fernearen fan it wurk en libbensgerum, iepenbier wurk, dielname oan amateuraktiviteiten en gearkomsten en gearkomsten mei goede minsken. En, fansels de famylje. Willekeurige minsken yn it noarden holden gjin salaris of koeffisjinten dy't sels interfereare fanwegen ferskate tante soms. Gebrek oan famylje, net kontroleare jild, alkohol, en it wichtichste - it ûntbrekken fan selsbehearsking - dat is de reden dat de noardbesteande minsken dy't him net benaderje. Gelokkich haw ik har nûmer net ynfierd. Sels no, as ik twa reizen waard oanbean - oan Canaras en yn Cherka soe ik kilsky kieze.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
Livejournal
Google+.
Ok.
Vkontakte.
Post