Auto-bedriuwen oer de wrâld wurde net mear beynfloede troch Coronavirus, mar fermindere har frijlitting fan 'e eftergrûn fan fallende fraach, en no tsjin' e eftergrûn fan 'e easken yn' e easken kinne de tempo fan har net ferheegje Produksje, skriuwt it portal drom.ru.
Volkswagen, Algemiene Motors, Ford, Honda en Stellantis (Union Fiat-Chrysler en PSA) waarden twongen om de produksje fan auto's te ferminderjen fanwegen dit probleem. Mar Toyota-motor hat de krisis net iens opmurken. Ferskate boarnen tichtby it Japansk bedriuw fertelde Reuters oan it agintskip, lykas se slagget.
De TOYOTA-oanpak is om konklúzjes te lûken út de mislearring fan ferline. En hoewol it giet oer elk bedriuw, foaral sa'n grutte, it is lykwols it Japansk bedriuw dat de juste analyse makket. De redenen foar it hjoeddeistige súkses lizze yn 'e produksje-krisis fan 2011, doe't nei de ierdbeving en de tsunami dy't him folge by de fukushima-1 kearnsflant. Doe waarden in protte bedriuwen yn Japan ferwûne, waarden de leveransetten brutsen. It duorre in heal jier, sadat Toyota nei himsels kaam en de frijlitting útwreide oant it foarige nivo.
Yn 2011 ûntwikkele ik nei de Toyota-krisis, is ik in saaklik kontinuïteit, neffens him, binne alle tsjinparten ferplichte om in foarried fan mikrocippen te meitsjen oan 'e ritme-produksje fan komponinten foar in perioade fan twa oant seis moannen: ôfhinklik fan' e tiid dat foarby giet fan bestelling foardat levering. Yn dit gefal, sels as de fabrikant fan elk produkt mislearret, opslein al yn it pakhús fan komponinten, foar de perioade fan syn herstel of sykje nei alternative leveransiers.
"Foar safier't wy kinne oardielje, is Toyota de iennichste automatyske dy't jo it probleem hat om it probleem fan tekoart te lossen," sei de boarne mei harren ynternasjonale, toant yn 'e auto-audio-systemen, toant en technologyen om de sjauffeur te helpen.
No, foaral tekoartyske chips binne mikrocontrollers brûkt yn it stjoer, remmen, ignition, rein sensoren en in protte oare blokken, sûnder dat de auto ûnmooglik is. Tagelyk binne se net de meast avansearre: se wurde frijlitten op it proses fan 28 oant 40 Nanometer. Foar fergeliking, yn moderne processors foar PC's en smartphones, krekken fan maksimaal 7 nm wurdt tapast (de lytser, de dreger en djoerder en djoerder). Dit betsjut dat sokke chips goedkeap binne yn 'e fabrikaazje, dat se net sa rap kompromitte. Dêrnjonken kinne se sawat in heal jier maklik opslein wurde yn in pakhús.
De twadde oarsaak fan it ynsjoch om TOYOTA te boartsjen is syn djippe ûnderdomping yn technyske prosessen. As oare bedriuwen gewoan klear hawwe makke-komponinten fan leveransieren en net ferdjipje yn 'e details, dan is it Japanske bedriuw deeglike studint.
Boppedat hat in protte Toyota Electronic Nomenklature him produsearret. Werom yn 1989, se boude se in semikûnen plant. Yn 'e jierren '90 moast hy mikrocontrollers oanmeitsje om de oerdracht fan' e earste Toyota Prius Hybrid te kontrolearjen.
Toyota ûntwikkele en produsearre har eigen chips foar trije desennia, oant yn 2019, wie it fabryk yn fertroulike administraasje fan 'e dochterûndernimmer deden.
Unthâld, in mislearring mei chips wurdt feroarsake troch it feit dat de automotive yndustry rapper wurdt hersteld dan ferwachte, dus it oantal komponinten berekkene earder net genôch. Tagelyk, foar liedende fabrikanten fan chips út 'e chips yn' e ketting, binne d'r leger dan de merken fan elektroanika lykas appel en HP, dus gjinien besiket de produksjekalinder te herskriuwen. Ek waard de situaasje beynfloede troch in grut fjoer, dy't yn oktober barde by de Asahi Kasei Microdeymices (Akm) Chip Factory yn it suden fan Japan, dy't úteinlik late ta de ynbraak fan semakeloren.