Oan it begjin fan 'e tweintichste iuw krige it lân fan moderne Oekraïne hast 70% fan' e stienkoal fan it heule Russyske ryk. It diel fan 'e liuw fan dizze figuer is mynbasses. Derneist soe de oanlis fan spoarwegen ûnmooglik wêze sûnder metallurgyske bedriuwen fan dizze regio. De ûntwikkeling fan 'e heule donbass is nau ferbûn mei Britske ynvestearingen.
Prehistory donbass
Oant 18e iuw wie it lân fan 'e Donetsk stienkoal tusken de besittingen fan' e Don en Zaporizhzhya Cosacks. Hoewol it diel wie fan it wylde fjild (in grutte Eurasyske steppe), mar minsken dy't hjir libje, makke Slobods, begon Zimovniki, begon it te proaijen foar mineralen. It ferfolch fan 'e regio begon. Yn' e lette 18e iuw, fanwege de eliminaasje fan Krim Khanate krige in protte eallju lân yn it suden fan Ruslân, ynklusyf yn moderne Donbas. Se waarden hjir hjirfan ferfierd, guon wiene sels dwaande mei stiennimmer, mar sûnder it brûken fan it brûken fan masines en ynhierd wurk. Oant de midden fan 'e 19e iuw wie d'r al in grut oantal delsettingen yn' e regio, mar se wiene lyts en meast agrarysk.It ferhaal fan Karl Gaskova
Sels de Catherine yn 'e tsjinst hie Skotske skipbouwers en admiralen. Yn 1786 útnoegde se nei Ruslân (fansels, troch syn lângenoaten) fan 'e Skotske útfiner en in ûndernimmer dy't wiidweidige ûnderfining hie yn' e produksje fan wapens, Charles Gaskaya. Hy wie 41 jier âld. Al yn trije jier tsjinst, krige hy de folchoarder fan Sint Vladimir, waard de ealman. Yn 1792 krige hy in nije taak: om de koalosysje te ferkennen fan 'e Novorossiysk en Ekaterinoslav Provinsjes. Yn it rapport skreau hy dat dizze mineralen "tasein it rykste oantal hjoeddeistige mineralen yn 'e bêste kwaliteit." Fan 1795 oant 1796 wie hy dwaande mei it skepping fan 'e Lugansk Govounts, wie eins de haadstêdplanner. Dizze plant wie de earste grutte ûndernimming yn 'e stêd, dwaande mei de produksje fan getten izeren produkten, ynklusyf gewearen. De arbeiders fan Gaskina ferfierd fan Petrozavodsk. Yn 1806 ferstoar Kark Gaskova. Eins fertsjintwurdige hy de earste welle fan 'e Britske yngenieurs en ûndernimmers dy't stean by de boarne fan' e ûntwikkeling fan 'e Donbass-yndustry.
Histoarje fan John James Hughes
Yn 'e 1860 -er jierren naam keizer Alexander II serieus de modernisearring fan' e ekonomy fan it Russyske ryk. Beslute de fraach fan it gebrek oan meiwurkers mei de help fan 'e ôfskaffen fan Serfdom, hy ûndernimt hy om it kwestje fan gebrek oan gebrek oan kapitaal op te lossen. Bûtenlânske ûndernimmers krigen it rjocht op konsesjes en in folsleine oankeap fan bedriuwen yn Ruslân kocht it lânhear fan Kochubey Aleksandrovka fan Wales John James Hughes, dy't letter yn Ruslân 'Yuz "sil wurde neamd. Hy begon in metallurgyske plant te meitsjen, dat yn 1872 hat it earste getten izer frijlitten. Fan 'e regearing krige hy in taak: "Meitsje getten izer foar de wapensyndustry, lykas foar spoarkonstruksje." Oversia tastien om apparatuer te ymportearjen fan Ingelân, net ûnder foarbehâld fan belestingen. Hughes bestelde auto's en masines yn syn heitelân, tegearre mei de arbeiders waarden se troch see nei Ruslân stjoerd. Yn Taganrog waard it allegear laden oan 'e karren en wiene gelok yn Slobodov. De proletariërs waarden mear en mear, en de wurkingsregeling waard "Yuzovka" neamd. Yn Sovjet-tiden waard it earst fan Stalino omneamd, en joech doe de moderne namme - Donetsk. Uz boude in hotel, huzen foar Britske arbeiders, skoalle. It wie de Britske arbeiders dy't fuotbal brochten nei Ruslân. Dus wa wie dit John Hughes? Hy waard berne yn 1815 yn Wales, dielen fan it Britske keninkryk. Syn heit wie in yngenieur en in ûndernimmer, de eigner fan 'e metallurgyske plant. Johannes tafoege de haadstêd fan it bedriuw: Ik kocht skipswerf, dan ferskate minen, boppedat wie de direkteur fan it wapenplant. Dêrnist fan Hughes wie hy yn 'e tweintich Britten fan syn tiid, it wie ek in samler fan Antiques. Dizze feiten ferneatigje de myte dy't Aventuriers ride yn Ruslân ride. Mar noch altyd ûntstiet de fraach, wat makke Uza yn 55 jier âld om nei de "God ferjitten Greamen" fan it Russyske ryk te hawwen, in kâns te hawwen fan folsleine finansjele ynstoarting?
Oare leden fan it Novorossiysk Company
It wie Brittanje dat wie de 'workshop fan' e wrâld ', en Alexander II begrepen dat it de ûnderfining wie fan ûndernimmers en yngenieurs nuttich wêze foar de ûntwikkeling fan Ruslân. Miskien is de SMO ynstimd om te bewegen en it begjin fan it bedriuw yn Ruslân, om't hy stipe fan 'e steat krige. "Notorosio-bedriuw", dy't eigendom wie troch bedriuwen en minen nei Yuzovka, waard yn 1862 . Dit betsjut dat de oankeap fan gebieten foarôf waard taret. Yn 1868 konkludeare kochubey in oerienkomst mei de regearing oer de ekstraksje fan stienkoal en de produksje fan galzels, ferkeapet hy dit rjocht op "De hearsker wêryn Johannes wie. De perplex-haadstêd wie 3 miljoen roebels. Fan 'e steat en persoanlik út Alexander UI krige hy garandearret om techniken te ymportearjen sûnder belestingen en keapje ekstra gebieten sûnder obstakels. Help Yuzu en partners yn dizze Russyske grûnbesitters. Deselde Kochubey krige de oandielen fan Novorossiysk Society foar de rappe tastimming foar de ferkeap fan rjochten oan 'e Britten. Wy sille oare oandielhâlders beskôgje:
- Sir Daniel Gooch. Hy wie in spoaryngenieur, útfiner en ûndernimmer. Eins wurdt de ûntwikkeling fan spoarwegen yn 'e 19e iuw yn' e 19e iuw mei it yn 'e midden fan' e 19e iuw assosjeare. Yn 1860 wie hy de koördinator om in telegraaf te lizzen tusken de Feriene Steaten en Ingelân. Derneist wie Gucch 20 jier lid fan it British Parlemint. Syn broer, John, spoaryngenieur, hie ek oandielen.
- SiR Joseph Washt. In oar wichtich karakter yn 'e yndustrialisaasje fan Ingelân. Hy wie de útfiner wêrfan de auto's waarden brûkt by Metallurgyske bedriuwen en minen. Hy ûntwurpen ek wapens, lykas de earste gewear fan 'e wrâld mei in optysk gesicht.
- Thomas Brassy. Hy wurke as de earste útfiner fan lokomotyf fan Stephenson, en dan boude doe yn Frankryk.
- Ottomar Hern. Hy wie in Dútsk, gjin Britsk. Mar it wie iens oan 'e ein fan' e jierren 1850 dy't de Russyske keizer oertsjûge om in kontrakt te ûndertekenjen mei in oefening foar it oanbod fan skipproef fan syn Ingelske fabriken. Letter wie it Herr dy't YUZ oertsjûge om in konsesje te keapjen fan Kachubay.
Sjoen dizze komposysje, is it dúdlik wêrom't de keizer ree wie om alle soarten privileezjes te leverjen, as allinich it Novorossiysk joint-bedriuw begon te ûntwikkeljen de subsoil fan Donbass. Mei har help pland de keizer en syn omjouwing de yndustriële poup yn te meitsjen en in spoar net te bouwen. Ferbrûkt, útsein yn 'e Britske ûndernimmers, lykas boargers fan Ruslân sels (Alchevsky, Morozov en oaren). Yn 1918, de Bolshaviks nasjonalisearre alle partikuliere bedriuwen. De heule hoek bleau yn it ferline, de nammen fan net allinich bedriuwen ferdwûnen, mar ek arbeiders 'Selterings.