Op 15 maart, de online presintaasje fan Power Day Volkswagen waard holden troch it haad fan it bedriuw Herbert Diss, en syn kollega's, om ferskate divyzjes te lieden. Kollega Sergey Bokarev hat al foar in part markearre hoe VW sil "annulearje" de DVS ", mar ik sil rjochtsje op dizze presintaasje in bytsje mear.
By de presintaasje, neist it haaddiel derfan, dy't de oplaadbere en ynfrochte en ynfrastruktuer fan it bedriuw beskreau, yntrodusearre ek in nije elektryske auto yn - in Crossover ID.4.
Eins is it ûnderwerp fan dizze presintatyf, en wichtiger foar de ûntwikkeling fan in elektryske auto-yndustry dan gewoan in presintaasje fan in nij elektryske auto, of sels in heule famylje. De ûntwikkeling en produksje fan batterijen, lykas de ûntwikkeling fan it opladen fan it opladen fan 'e ûntwikkeling fan' e Electorment fan 'e Electore Coundustry, en dêrom beskôge yn Volkswagen dy't har strategy nedich is yn dizze rjochting yn te tsjinjen. Power Dagen Volkswagen 2021 mei de heule basis, kinne jo it antwurd neame op 'e presintaasje fan Ilona-masker op TESLA Batterij Day 2020.
Power Dagen Volkswagen 2021
De presintaasje waard iepene troch it haad fan Volkswagen Hetters Diss. It ynfieren fan it ferhaal fan 'e dykkaart, hy beklamme dat syn ymplemintaasje yn trije haadlokaasjes sil plakfine, wêr't it bedriuw sil fjochtsje foar liederskip yn' e elektryske auto-merk - dit is Jeropa, Feriene Steaten, Feriene Steaten, FS, en Sina. Diss Toget ferskate wichtige herfoarming dy't in bedriuw moat meitsje fan 'e lieders fan' e wrâldwide elektryske auto-yndustry - de ienwurding, en nije produksjeprosessen dy't de kosten fan batterijen ferminderje, en respektivelik, en respektivelik, de elektryske auto's sels , Slút ek de fytst Batterij Life-Life-Life-Life-Life fan 'e batterijen, mar in yntegraal diel, it proses fan it bouwen fan' e eigen batterij is aktivearre, komplementearje it systeemútwreidingen fan gearwurkingsferbûn, Om netwurken fan opladen fan opladen te meitsjen, en it elektryske auto sels diel wurdt fan it enerzjysteem.
It is jammer, gewoan technologyske foarútgong dy't ús oan 'e kant, hoewol, dat sil it fansels nei ús komme, mar mei in grutte fertraging, en it is net wierskynlik dat yn dit gefal is, is it vilkswagen
De nije Unified-sel sil enoarme kostenbesparringen fanôf 2023 leverje
Thomas Shmal, lid fan 'e bestjoer fan direkteuren fan Volkswagen Groep, "Wy stribje dernei om de kosten en kompleksiteit fan' e batterij te ferminderjen en tagelyk ferheegje har berik en prestaasjes. It is wichtich dat wy deselde sel brûke foar 80 prosintprodukten. Mei dizze 80% sille wy kinne plande kosten berikke. Wy sille ús ekonomyske effisjinsje skele foar it foardiel fan ús klanten as it giet om batterijen. Gemiddeld sille wy de kosten fan batterijsystemen ferminderje nei it nivo ûnder 100 euro per kilowatt oere. Dit sil einlings elektryske auto's beskikber meitsje en dominant yn it fjild fan Drive Technology. "
Tsjin it ein fan 'e desennia sil alle merken fan' e Volkswagen-groep unifiearde eleminten krije. It nivo fan ienwurding sil 80% wêze. De oerbleaune 20% fan 'e groepsprodukten sille spesjaal oplaat batterijen brûke, yn oerienstimming mei it doel fan in produkt. As it bygelyks in sportauto as spesjaal ferfier is. Dit proses sil yn 2023 wurde lansearre, doe't nije VW-oplaadbere planten sille begjinne yn it produksjeproses.
Op it grutste part fan 'e elektryske auto's sil Volkswagen fan LFP-eleminten brûke (litus-izeren fosfaatbatterijen). En yn 'e twadde helte fan' e desennium sille de batterijen mei solid-state-batterijen opstean, dy't snelheid fan hege lading moatte leverje - maksimaal 80% yn 12 minuten. Nochris, ferjit net dat dizze oplaadspaasje by de kommersjele stasjons fan rappe oplaad. Mar neffens de al besteande statistiken fan it gebrûk fan it gebrûk fan elektryske auto's, falle sawat 3/4 fan alle opladen sesjes op trage lading nachts, yn persoanlike garaazjes of parkearplakken.
Hy seit dat Frank blom, it haad fan it batterijsel Cell Center, "LFP-eleminten is goedkeap en betrouber, se kinne in protte opladen syklusen tsjinhâlde. Wat batterijen foar solide steat binne, sille se net allinich nedich wêze om in koarter opliedingsstiid te leverjen, bygelyks sil allinich 12 minuten fan lading nedich wêze, mar fanwegen syn ienfâldiger ûntwerp moatte se ek bydrage oan Kostenreduksje - en ek nei legere gewicht fan auto's. Hast de kathode yn 'e ID.3 Batterij 77 KW * H Weigh oer 100 kg. Dan kinne wy dwaan sûnder dit gewicht. "
Volkswagen sil syn oplaadbare produksje en har ferwurking ferheegje
De folsleine en irreversibele elektrifikaasje fan 'e Volkswagen-groep fereasket nije oanpak yn it ûntwerp fan' e elektryske auto's sels, en fergrutsje de produksje fan batterij eleminten.
Volkswagen fergrutte har elektryske doelen signifikant oant 2030, en neffens de plannen fan it bedriuw troch it midden fan 'e desennium oant 70% fan alle ferkeap wurdt eksklusyf elektryske elektromotyf. Dêrom hawwe jo mear batterijen nedich. As earder oannommen dat troch 2030 wurdt oannommen, sil it sawat 150 GW * H fan batterijprodukten duorje, dan neffens nije skatting, wie dizze yndikator 240 GW * H. Om dizze produksje Tempo VW allinich te hâlden om allinich 6 oplaadbare gigafabric te bouwen yn Jeropa, elk mei in jierlikse produktiviteit fan 40 GWS * H.
Under dizze fabriken sille net allinich syn eigen produksje-ienheden hawwe, mar ek partnerbedriuwen, bygelyks, it Sweedske bedriuw Northvolt. Yn 't algemien is de produksje fan batterijen de hoekstien fan' e elektromotive yndustry. En it is perfekt begrepen troch Jeropeeske auto's en politisy. Dêrom, yn 'e kommende jierren, en wy fertelden derfan, yn Jeropa sil wurde boud, ynklusyf in nij VW-plan, sawat 30 oplaadbere planten. Ek in wichtich ûnderwerp dat folget de foarige ynformaasje is recycling en folgjende ferwurking fan batterijen. Dit ûnderwerp is hjoed ûntwikkelt, en tidens it desennium sil it allinich it folume fan it wurk ferheegje yn dit segment.
"Sequential Recycling, begjin fan in pilotfabryk, yn jannewaris iepene yn 'e Salzhythiter, soe ek moatte bydrage oan kosten yn' e lange termyn - 95% fan materialen kinne wurde opnij brûkt."
Guon, spitigernôch leau, naïef as oanhâldend as oanhâldende rau materialen út hokker batterijen wurde produsearre, sille úteinlik hast oan 'e kant fan' e wei smiten wurde, as it gazon ûnder har finsters. It is gewoan dom en naïve. Al hjoed yn Europa binne d'r ferskate ferwurking batterijen fan planten, en yn 'e hjoeddeistige desennia sille d'r allinich mear wêze. Fertrouwe op 'e ûnderfining dat Volkswagen en Northvolt jildt, wurde de ferwurkingswinkels in oanfolling op' e planten sels foar de produksje fan batterijen. Dit is miljeufreonlik, en ekonomysk, sûnt de logistyske fan it proses optimaliseart. It is sokke optimisaasje, en it gebrûk fan fossil Raw-materialen sille in noch mear wichtige fermindering befoarderje yn 'e priis fan in elektryske auto, om't it oandiel fan' e rau per ekstraksje wurdt ferwidere fan 'e "fergeliking".
It netwurk fan oplaadstasjons is ien en fûnemintele punten yn 'e ûntwikkeling fan elektrisiteit
Volkswagen yn alle trije grutte lokaasjes fan syn oanwêzigens op 'e merke (Jeropa, Sina, en de FS), it wurket al mei partners oer de groei fan it netwurkstasjons.
Yn Sina giet dit proses sawol fanwege it wurk fan har Sineeske divyzje en yn gearwurking mei pleatslike partners (FAW, en stjerlade), wêrfoar in apart merk binne - cams binne makke. As ûnderdiel fan dit partnerskip sil oplader standerdisearre wêze, en in ien ekosysteem fan tsjinstferliening is oanmakke. Yn Sina, binnen it ramt fan dit partnerskip is it pland om in netwurk fan 17.000 oplaadstasjons te meitsjen troch 2025, mei in kapasiteit fan 120 oant 300 KW.
Yn Jeropa sille it proses fan it ferheegjen fan it oantal lading-stasjons ûntwikkelje yn gearwurkingsferbân mei Energy-bedriuwen BP (Feriene Keninkryk), Iberdrola (Spanje), Enel (Italië) en Ionity-netwurk. Tsjin 2025 ynvesteart Volkswagen sawat 400 miljoen Euros nei it Jeropeesk programma as gehiel, en fierdere ynvestearingen sille wurde útfierd op 'e kosten fan eksterne partners. Yn dizze tiid sille 18.000 rappe oplaadpunten wurde neist iepen. Elke partnerbedriuwen sille har eigen "gebiet fan ferantwurdlikens" hawwe: BP - Dútslân en it Feriene Keninkryk, Iberdrola yn Spanje, Enel yn Italië, fansels de oanbuorjende lannen. Ionity-netwurk wurket yn hiel Jeropa.
Yn 'e Feriene Steaten, de Volkswagen-partner yn' e ûntwikkeling fan in netwurk fan snelle oplaadstasjons is it pleatslike bedriuw ELECTRify Amearika. Allinich oan 'e ein fan dit jier yn' e Feriene Steaten, binnen it ramt fan dit partersang sille sawat 3.500 snelle opladen havens wurde iepene.
It soe ek moatte wurde opmurken dat yn 'e presintaasje, it publyk periodyk koe sjen "Droid" koe, is dit grif net R2-D2, en hy seach út as twa bondele jiske tank. Ja, hjir kinne jo laitsje ... mar yn feite is it ek in elemint fan oplaad ynfrastruktuer.
Wy hawwe jo al ferskate kearen oer it ferteld. Dit is in robot-opladen Droid, dy't sil wurkje, foar begjinnen, op indoor en ûndergrûnske parkearjes. It wurdt neamd troch de kliïnt troch Oanhingsel. Stean op oplaad fan it netwurk, krijt de droid in oanfraach foar it opladen fan in elektryske auto op syn parkeare, en dan fynt hy sels it winske fan it stasjon, dat krekt yn 'e twadde, dokumint is. Boppedat is it ek heul wichtich - it stasjon bestiet út ferwidere batterij-eleminten út it elektryske auto ferwidere. Dat is, dit is ien fan 'e mominten fan' e "twadde libben" fan 'e batterij, ien fan' e eleminten fan recycling.
Elektryske auto fan Volkswagen wurdt diel fan it Power-systeem
Volkswagen skept har elektryske auto's, sadat se kinne wêze, lykas nedich, yntegrearre yn partikuliere, kommersjele en iepenbiere krêft systemen. Dat is, it elektryske auto wurdt in needstasjon, en as nedich, kin it enerzjy jaan oan it thúsbesitwurkjen, of yn in mienskiplik netwurk, sil it ek mooglik wêze om de nedige binnenlânske as spesjale apparatuer te ferbinen. Modellen basearre op it MeB-platfoarm sil dizze technology begjinne te behâlden fan 2022.
Offisjele presintaasje fan it Crossover ID.4
De offisjele presintaasje fan it nije Volkswagen Electric Custromte makke op basis fan it MeB-platfoarm, Krossover ID.4 fûn ûnder it gerdyn fan 'e "Power Day".
Foar alle technyske skaaimerken en in eigen type is dit in poerbêste elektrocamp, dy't in weardige konkurrinsje sil meitsje fan Tesla Model Y en meast Sineeske elektrocars yn dit segment.
P.S.
De ôfrûne "Power Day" foar Volkswagen waard net allinich in triomf fan wil, mar ek in oanfraach foar liederskip yn 'e sektor. No Tesla, kinne wy oannimme dat d'r in lykweardige konkurrint is. VW hat alles foar dit needsaaklike - wil, finânsjes, produksjeboarnen, tûke yngenieurs en ûntwerpers.
Volkswagen presinteare in gedachte ja, ja elk lyts programma. It hat alle nedige komponinten - nije batterijen, foarm, skiekunde, technology, produksje, recycling en ferwurkjen, opladen fan ynfrastruktuer, ensafuorthinne. Elke stap skjinmeitsje. Nei de presintaasje reagearre de útwikseling rap, en VW-oandielen roazen yn in peak tagelyk troch 30%. Foar dit momint is de Aclikaasje fan VW Market Capitalization $ 120.835 miljard. En de Dútser begjint autominten te fangen mei Toyota.
Trouwens, blykber yn itselde nijs foelen de TESLA-dielen op deselde 30%. It is dúdlik dat de oandielwikseling is, mar in signifikant diel fan 'e hannelers liket te begripen dat de situaasje yn' e elektryske auto begjint, sil VW de liederskipsplak nimme by Tesla.