Nije modellen fan elektrocars út Sina trochgean mei it ynfieren fan Wyt-Ruslân. Oan 'e Crossover mei in lestich om namme te ûnthâlden Jac Iev7s Sellers fan Sineeske EV meitsje in grutte weddenskip. Dit is ien fan 'e meast oantreklike elektryske auto's yn termen fan priis / stroke-ferhâlding. Derneist kin net yn 'e rinze "treinen", yn dit model maklik spare fine op it grûngebiet fan it auto - yn Ruslân Iev7s wurdt offisjeel ferkocht (auto's wurde produsearre yn Kazachstan). Wy hawwe gjin jac-dealer, mar d'r is genôch ûndernimmers dy't ree binne om dizze auto te bringen út Sina nei Wyt-Ruslân. Mei kilometers as sûnder. Wy hienen in nije Iev7s mei in topbatterij. As jo allinich sjogge op 'e skaaimerken, liket it dat "jo moatte nimme." Mar net alles is sa untquivocal.
Jac-ûnderfining by it meitsjen fan elektrocars
CONCUREN JAC produseart auto's foar de binnenlânske merke sûnt de jierren 1970. It merk is bekend yn Sina, mar foaral troch frachtweinen en bussen. Likernôch lykas yn Ruslân in gasbedriuw. Yn 'e passazjiersauto's begon Jac' te spieljen oan 'e ein fan nul. Fan spesjaal ynteressante projekten hawwe it bedriuw gjin gewoane budzjetmodellen, mei it ûntwerp, "Peeped" yn mear eare yn mear eare. Ja, En no, as jo de modelline fan 'e Jac, jo iepenje, binne jo net wierskynlik in masine te finen dy't jo wolle op in kompjûterssubesaferse wolle sette. Net better "Lifanov" of "Cheri".
Mar as jo kieze net wallpaper foar jo buroblêd, mar in echte auto, hat hjir Jac noch wat ynteressant. Dit binne elektrocars mei lege kosten mei in grutte stroffelôfstân. De produksje fan elektryske auto's merk is 11 jier dwaande. It earste Jac-model (J3 EV) tagelyk besette de liedende posysje yn it segment en sels ferskate kearen omheech nei de earste rigel fan ferkeap EV yn Sina. Letter wiene der modellen fan Iev4, Iev5, Iev6s en, eins is ús held Iev7s. Fjouwer jier hat Jac gearwurke mei Volkswagen yn it fjild fan elektrociering. As jo dit feit net wite, is it ûnmooglik om de "Dútske fuotprint" te merken yn 'e produksje fan it Sineeske bedriuw. Ergonomyske flammen hawwe genôch, it ûntwerp fan 'e auto is ek net bliid mei de ûntwerper iepenbieringen.
Batterij foar 51 kwh H
De wichtichste chip fan dizze auto is in traksjebatterij mei in kapasiteit fan 51 kWh. Sokke grutte batterijen sette selden selden op elektroces wurdich oer $ 20 tûzen (de testautomaat kostet $ 20,5 tûzen yn it taryf). Yn dit ferbân, om fan Jac te bewegen foar Chery Tiggo 3xe 480. It is wichtich om op te merken dat yn Ruslân Iev7s allinich Iev7s ferkocht mei in lytse batterij troch 38 KWH. De dealer hat mear dan $ 30 tûzen yn ekwivalint, dus it is makliker om in auto te dragen út Sina. Foar de basisferzje fan "grize" ferfierder freegje sawat $ 17 tûzen. Net min foar in elektryske auto sûnder in run.
De beroerte fan 'e 51 Kilodattferzje ferklearre troch de plant is 400 km. Spitigernôch slagge wy dizze yndikator net kontrolearre. Stel dat yn ideale omstannichheden, de auto sil de ôfstân kinne oerwinne tusken de outlets fan 300 km. Mar it is net min. Jac Iev7s is gewoan in bywurke ferzje fan it Iev6s-model (al bywurke al mei Volkswagen-spesjalisten). It lêste súkses yn Sina brûkt net. Neffens de gegevens dy't wy slagge om online te finen, wurdt Iev7s in bytsje better ferkocht, mar ek de lieders fan it segment net berikt.
Faaks it gefal op 'e leeftyd fan' e auto. Dit lichem waard yn 2016 werom presinteare, en hielendal skildere oer 10 jier lyn. Salon, ek, as jou hy ús weromjûn yn 'e tiid fan' e fyfde "golf". Op ien stock fan 'e kursus hjoed is it net maklik om fuort te gean - te folle konkurrinten mei normale salons en noflik ferskining. Litte wy sjen hoe't jac sil mei ús gean. Yn 'e tuskentiid, litte wy yn' e kunde komme mei it ynterieur fan 'e elektryske auto.
Wat is der mis mei de salon?
Litte wy begjinne mei goed. It kin sjoen wurde dat de ûntwerpûntwerpers besochten it te meitsjen as "ryk". Dit wurdt faak fûn út goedkeap Sineeske modellen. Hjir jo en de hûd op ferskate plakken, en helder reade stitch, en "sports" pads, en in sirkulêre dashboard, en in protte oare lytse dingen dy't in persoan sille ferpleatse dy't nei iev7s is ferhuze âlde frou "sûnder macht finsters. Mar yn feite soe it net sear dwaan om letterlik elk artikel te feroarjen.
Mei syn hichte, 186 cm rêst ik de kap oan it plafond. En dit is by in sjauffeur fan in sjauffeur mei it heechste nei de stoel. Op 'e twadde rige is de situaasje noch slimmer: it is needsaaklik om net de maklikste Eimbate te produsearjen foardat jo op in nauwe sofa komme. OPMERKING (de foto hjirûnder), dy't fan ûndersteande skarwei ôf is, tusken de doarkaart en de sofa, net elke winterskotbrekt. De auto is dúdlik net famylje.
Ik bin der wis fan dat it allegear oer dy heul batterij giet. It traktaasjebatterijkomparty leit ûnderoan de auto, en om de 15-sintimeterferklaring te behâlden (crossover as neat!) Moasten de skeppers de "wenromte" fertikaal besunigje. De skaaimerken fan 'e Iev7s Kazachstan-gearkomste stelt dat der in 2 sm-klaring minder is. Ik freegje my ôf wêr't dizze kostbere 20 mm fuort? It soe logysk wêze om se yn 'e salon te setten.
Gean dyn gong. Ik sil gjin koarte kessens kritisearje. De auto is noch goedkeap. Mar it Bad Multimedia System is uneforvable, sels foar in elektryske auto wurdich wurdich. Wêrom yn 'e goedkeap KIA's Polo en sels yn in Pure Sineeske Volkswagen hawwe e-Lavides, en yn Jac is gjin mooglikheid Om de smartphone te kombinearjen mei it oanboerdsysteem normaal? Dútsers holpen net om te ûnderhanneljen mei Apple?
Oan board fan it elektryske auto is d'r wat soarte fan programma foar syngronisaasje mei de tillefoan. Har wurdearring op 'e AppStore fertsjinne - 2 stjerren. Troch pine en lijen kinne ien soarte kaart werjûn wurde, wêr't sels minsk strjitten binne (mei Sineeske duplikaasje fan titels). Mar yn 't algemien is it ûnmooglik om dizze applikaasje te brûken. Standert Multimedaïnarissen (sûnder syngronisaasje) binne absoluut nutteloos, lykas ek in firtuele Sineeske frou kommentaar op elke oanrekking oan it Touchscreen. Folsleine navigaasje tinkt dat wy yn Sina binne.
Wurkje mei in rydgregimen Selector (ACP-hendel) fereasket gewoante. Lykas in protte oare Sineeske Electric Cars is d'r gjin modus P. Om de masine om net te gean, moatte jo n wêze en de kaai fan 'e elektromeChanyske handler sette. Op 'e hendel is d'r in kaai R. begrepen ik net fuortendaliks wêrom't it nedich is. It docht bliken dat it moat wurde yndrukt om it omkearde te aktivearjen. As jo de hendel fan josels drukke sûnder te klikken op dizze kaai, sil de neutraal ynskeakelje. Net in hendel, mar in kubus rubik!
Iev7s hat in folslein digitaal dashboard, en op 'e eftergrûn fan alles oars sjocht it min of mear adekwaat. Dit omfettet de haadparameters en sels de graad fan enerzjyherstel. Alle fjouwer doarren binne foarsjoen fan 'e macht finsters. Mar de automatyske modus is allinich oan 'e foarkant passazjier. As jo it glês folslein weilitte, wurdt dan de efterkant fan 'e doar fan' e doar ôfnommen - it plestik op 'e Windows-line hat in tichterby de foarkant (foto hjirûnder). It liket derop dat dizze klim naam om it foarkant it foarpaniel te ferminderjen en de boppekant fan 'e doarkaart te ferminderjen. It effekt wurdt krigen, as wurdt de heule kabine fan dizze crossover opwekke troch ferskate sintimeter. Dat, yn feite is d'r.
Allinne Front Drive
Jo moatte net ferwachtsje dat yn 'e goedkeape Sineeske Electro-SUV sil in pear motoren wêze sille. Hjir is ien motor oan 'e foarkant as. It ûntjout 116 liter. fan. En frij goede 270 n · m. Oant hûnderten elektryske auto fersnelt yn 11-12 sekonden. De maksimale snelheid is 130 km / h. Nettsjinsteande de beskieden yndikatoaren giet de auto noflik. De wet-folget 60 km / H fersnelt net minder dan de oare BMW fan 'e 2000's. Yn 'e stream wurdt maklik stipe troch it tempo en, as nedich, winne wy yn' e "ferkears yn 'e" ferkearslibben ".
Chassis Hjir is it simpelste. Front Usbrûkte McPherson Racks, Rear - Torse beam. Ik bliid dat alle remmen binne skiif. Offively evaluearje it wurk fan 'e skorsing op' e snie-bedutsen dyk, mar it is net wierskynlik dat it folle minder of better sil wêze as oare budzjet út Sina. Ferwachte, op 'e kosten fan it lege sintrum fan swiertekrêft útsetterits SUV heul "yn' e passazjier". De stjoer op 'e liedende tsjillen is sels oermjittich - yn' e snie, ferheget de auto konstant konstant.
Opladen hatcher leit foar it logo. Tagelyk bleau oan 'e lofter oan it lichem in stoep, foar it gewear út' e gas tank. Lykas by de oare "Sineesk" mei de elektryske motor, binne d'r twa soarten opladen - rap en stadich. Om it netwurk fan Wyt-Russiske EZ's te brûken, moatte jo in adapter keapje op Chademo. D'r is in kabel foar iten út it húshâldkundige netwurk ynbegrepen.
Produksje
Wolle jo dizze jac nei de test keapje? Net. Riden sawol noflikere elektryske auto's foar dit jild. Wa moat omtinken jaan oan dit model? Earst fan 'e top, dejingen dy't fûnemintele hawwe brûkt wurdearre auto's en dy't foar de earste kear yn syn libben wolle om de elektryske auto te besykjen as in twadde as tredde auto yn' e famylje. Lykas de iennichste famylje auto Iev7s net geskikt is. Te lyts. Om te genietsjen fan 'e rit is ek net wierskynlik te slagjen. Yn 't algemien, de auto foar dyjingen dy't net hege easken oplizze foar de auto. As de eigentlike kilomet fan 'e Crossover wirklik 300-350 km is, dan is dit in goed alternatyf foar it Fresh Nissan Leaf foar dyjingen dy't fier bûten de stêd wenje.
Uterje de selektro-auto foar de auto foar de foarsjoen fan de auto foar it daai.
Auto.onliner yn Telegram: Ynrjochte op 'e diken en allinich it wichtichste nijs
Is der wat te fertellen? Skriuw nei ús Telegram Bot. It is anonym en rap
Tekst opnij printe en foto's Onliner sûnder te resolearjen fan 'e redakteuren is ferbean. [email protected].